Warum der Quick-Shifter?
Da diese als Schnellschalthebel bezeichnet werden, werden wir das langsame Schalten als die traditionelle Art des Schaltens bezeichnen. Wenn Sie langsam schalten, schließen Sie normalerweise den Gashebel, schalten die Kupplung aus, betätigen das Schaltpedal, betätigen die Kupplung und öffnen den Gashebel wieder. Dies ist ein zeitaufwändiger Vorgang ( einige Hundert Millisekunden ), der in einer Rennumgebung, in der jeder Sekundenbruchteil zählt, möglicherweise unerwünscht ist. Tritt ein: der Quick-Shifter.
Wie funktioniert es?
Es gibt viele Arten von Schnellschaltern, und nicht alle verwenden die gleichen Methoden, obwohl alle darauf abzielen, ein gemeinsames Ziel zu erreichen: die Belastung des Antriebsstrangs zu verringern, um sicher einen höheren Gang einzulegen, ohne das Getriebe zu beschädigen. Dies geschieht normalerweise durch kurzzeitiges Abschalten des Kraftstoffs und / oder der Zündung für einige zehn Millisekunden, während der der Gang eingelegt ist. All dies geschieht, ohne dass der Gashebel geschlossen werden muss.
Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie schnell ein Schnellschalthebel arbeiten kann, sehen Sie sich dieses Video eines schnell schaltenden ZX10 an .
Der Schnellschalthebel ist normalerweise ein Sensor, der die Position des Schalthebels anzeigt und einen Mikrocontroller darüber informiert, wann ein Hochschalten stattfindet, damit der Regler den Kraftstoff / die Zündung abschaltet. Es sieht ungefähr so aus:
Bild mit freundlicher Genehmigung von Kawi Forums
Eine Quick-Shifter-Schaltung sieht normalerweise so aus:
Bild mit freundlicher Genehmigung von R6ers
In diesem Fall haben Sie ein Kabel für jede Zündkerze, was darauf hindeutet, dass dieses Gerät beim Schnellschalten die Zündung abschaltet.
Ist das Schnellschalten für das Getriebe schädlich?
Der allgemeine Konsens im Internet scheint zu sein, dass das schnelle Schalten für das Getriebe weniger schädlich sein kann als das langsame Schalten, da die Motorleistung garantiert verringert wird, wenn der Kraftstoff / die Zündung abgeschaltet werden. Während ein ungelernter Fahrer, der die Kupplung manuell betätigt, eher den Fehler macht, die Drosselklappe während des Hochschaltens offen zu lassen.
Die erste Antwort ist gut und ziemlich vollständig, und ich hätte dies als Kommentar hinzugefügt, wenn ich den Ruf gehabt hätte ... Es könnte hilfreich sein zu verstehen, wie sich ein Motorradgetriebe von dem traditionellen Design unterscheidet, das Sie in den meisten Erklärungen sehen werden. Die Zahnräder in einem Motorradgetriebe gleiten nicht auf den Wellen, um die Zahnräder ein- und auszuschalten. Die Zahnräder sind ständig miteinander verbunden, aber mindestens eines von jedem Paar kann sich frei auf seiner Welle drehen. Der Schaltmechanismus bewegt die Klauenkupplungen, um zu ändern, welche Zahnräder an den Eingangs- und Ausgangswellen verriegelt sind. Die Hundekupplungen gleiten auf Keilen an den Wellen. Die Reihenfolge, in der die Hundekupplungen gleiten, wird durch eine mit dem Schalthebel verbundene Nockentrommel gesteuert. Dies bedeutet, dass auf einem Motorrad sehr schnelle Schaltvorgänge ohne Verwendung der Kupplung möglich sind. Alles, was Sie tun müssen, ist das Getriebe zu entladen, damit die Hundekupplungen frei auf ihren Keilen gleiten können, während Sie den Schalthebel bewegen. Aufgrund des sequentiellen Nockenmechanismus ist nur eine sehr kleine und schnelle Bewegung des Hebels erforderlich. Viele Motorradfahrer (ich eingeschlossen) benutzen die Kupplung kaum zum Aufrüsten. Sie müssen nur einen leichten Druck auf den Hebel ausüben, kurz den Gashebel schließen und das Getriebe schaltet sanft und sehr schnell in den nächsten Gang. Das Herunterschalten ist schwieriger, da Sie das Getriebe normalerweise rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurz den Gashebel öffnen. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, um Gas und Bremse gleichzeitig zu betätigen. Aufgrund des sequentiellen Nockenmechanismus ist nur eine sehr kleine und schnelle Bewegung des Hebels erforderlich. Viele Motorradfahrer (ich eingeschlossen) benutzen die Kupplung kaum zum Aufrüsten. Sie müssen nur einen leichten Druck auf den Hebel ausüben, kurz den Gashebel schließen und das Getriebe schaltet sanft und sehr schnell in den nächsten Gang. Das Herunterschalten ist schwieriger, da Sie das Getriebe normalerweise rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurz den Gashebel öffnen. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, um Gas und Bremse gleichzeitig zu betätigen. Aufgrund des sequentiellen Nockenmechanismus ist nur eine sehr kleine und schnelle Bewegung des Hebels erforderlich. Viele Motorradfahrer (ich eingeschlossen) benutzen die Kupplung kaum zum Aufrüsten. Sie müssen nur einen leichten Druck auf den Hebel ausüben, kurz den Gashebel schließen und das Getriebe schaltet sanft und sehr schnell in den nächsten Gang. Das Herunterschalten ist schwieriger, da Sie das Getriebe normalerweise rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurz den Gashebel öffnen. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, um Gas und Bremse gleichzeitig zu betätigen. Schließen Sie kurz den Gashebel und das Getriebe schaltet sanft und sehr schnell in den nächsten Gang. Das Herunterschalten ist schwieriger, da Sie das Getriebe normalerweise rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurz den Gashebel öffnen. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, um Gas und Bremse gleichzeitig zu betätigen. Schließen Sie kurz den Gashebel und das Getriebe schaltet sanft und sehr schnell in den nächsten Gang. Das Herunterschalten ist schwieriger, da Sie das Getriebe normalerweise rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurz den Gashebel öffnen. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, um Gas und Bremse gleichzeitig zu betätigen.
Ein Schnellschalthebel misst also nur die Kraft auf den Schalthebel und schaltet die Zündkerzen aus, wenn der Hebel betätigt wird. Dies funktioniert nur bei Aufwärtswechseln. Wenn Sie jedoch den Funken abschneiden, anstatt den Gashebel zu schließen, wird der Luftweg weniger gestört und die Leistung wird schneller wieder hergestellt.
Wenn Sie befürchten, dass kupplungslose Änderungen schlecht sind, können Sie sicher sein, dass meine 2004er Yamaha R1 105.000 Meilen (mit sehr wenig Autobahnnutzung) zurückgelegt hat, während ich auf diese Weise schalte, und immer noch am Originalgetriebe und an der Kupplung sitzt.
Eine interessante Entwicklung in der MotoGP sind nahtlose Getriebe. Diese ermöglichen Schaltvorgänge bei voller Leistung. Es gibt nicht viele Informationen darüber, wie sie funktionieren, aber ich vermute, dass sie Einwegkupplungen zwischen der Welle und den Zahnrädern verwenden. Dies ähnelt konzeptionell der Funktionsweise der herkömmlichen 3-Gang-Fahrradnabe: Wenn Sie einen höheren Gang einlegen, laufen die unteren Gänge einfach über die Kupplung. (In einigen Gängen mit diesen Naben können Sie die nicht fahrenden Ratschen ticken hören)
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Auf dem Rennwagen - Hochschalten schaltet die Zündung ab, Herunterschalten gibt Gas. Details: Anstelle des Schalthebels haben sie eine Paddelschaltung. Es ist ein Aktuator, der an einem Gangwahlschalter angebracht ist und durch Druckluft oder Magnet gedrückt oder gezogen wird. Druckluft kommt von einem kleinen Kompressor, der an einem Auto montiert ist. Wenn Sie die Gänge hochschalten, senden Sie ein Signal an die ECU, die so programmiert ist, dass sie ein Magnetventil öffnet, den Antrieb mit Druckluft füllt und einen Gangwahlschalter drückt. Gleichzeitig wird die Zündung abgeschaltet, sodass sich die Zahnräder für eine Zeit des Augenzwinkerns lockern. Wenn Sie die Gänge herunterschalten, öffnet die ECU ein weiteres Magnetventil, um den Stellantrieb von der anderen Seite zu füllen, um ihn in die andere Richtung zu drücken, und öffnet auch das dritte Ventil, um eine Drossel zu betätigen. Es ist ein weiterer kleiner Aktuator, der an einem Gaszug angebracht ist und möglicherweise mit Druckluft oder einem leistungsstarken Magneten betrieben wird.
Aktuator - Das Bild zeigt einen pneumatischen (Luft-) Aktuator, kann aber auch ein leistungsstarker Magnet sein.
Hier ist mein Dyno-Lauf für einen 1585-cm3-modifizierten GSXR-Motor ohne Paddelschaltung (Schnellschaltung), da der Stecker des Motor-Gangstellungssensors für meinen Dyno nicht akzeptabel ist, sodass er weder die Zündung abschaltet noch den Gashebel drückt. Aus Sicherheitsgründen musste ich also schalten und von Hand blippen ... Wie es scheint, werden die Gänge eines so großen Motors ohne Kupplung oder richtigen Zündunterbrechungszeitpunkt nicht ausgeschaltet. Suzuki 1585cc Dyno Run Video
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Dies ist , was Suzukis haben: Diese haben Hund Zahnrad , aber in der Regel „genannt Hundszahnrad “ , weil der Seiteneingriff „Hunde“ auf dem Laufwerk (Leistung) Ende wie ein Sägeblatt unterschritten werden. Es gibt keine Kupplungen (innen) oder Synchronisierer; Die Zahnräder klemmen einfach wie Legos zusammen, und die hinterschnittenen Zähne treiben sich wie Magnete zusammen. Es hält stilistischen Unterschieden stand.
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