Weil es besser ist, Rennen zu fahren, wenn man sich gefährlicher fühlt !!!! (Scherz)
Arturs Bolsunovskis
7
Ich weiß nichts über dich, aber ich würde lieber keinen Sprengstoff auf meinem Rallyewagen finden. :)
Paperjam
Antworten:
69
Zum größten Teil brauchen sie es nicht. Der Zweck des Airbags besteht darin, den Insassen zu schützen, wenn der Körper bei einem Aufprall nach vorne geschleudert wird. Die meisten Rennfahrer verfügen über eine erheblich verbesserte Sicherheitsausrüstung, die über die eines Standardautomobils für den Straßenverkehr hinausgeht. Sie benötigen keine Airbags.
Die Dinge, die Sie berücksichtigen müssen, sind Dinge wie ein Fünf-Punkte-Gurt, der den Fahrer so ziemlich auf dem Sitz hält und es ihm nicht erlaubt, vorwärts zu schalten, selbst bei einem Unfall. Ein Standardauto hat einen 3-Punkt-Gurt, der die Karosserie größtenteils in Position hält, aber bei weitem nicht so effizient ist wie bei einem 5-Punkt-Gurt.
Die meisten Rennfahrer verwenden auch so genannte HANS-Geräte . Dies hält den Kopf während eines Aufpralls an Ort und Stelle und verringert die Belastung des Nackens während eines Hochgeschwindigkeitsvorfalls.
Diese beiden Ausrüstungsgegenstände machen Airbags in einem Rennwagen so gut wie unbrauchbar. Mit diesen Sicherheitsvorkehrungen bewegt sich der Körper nicht nach vorne, sondern bleibt im Sitz und ist besser geschützt.
Der Überrollkäfig macht das Chassis außerdem unglaublich steif und verhindert, dass das Armaturenbrett / die Lenksäule im Falle eines Unfalls in den Innenraum der Kabine / in das Gesicht des Fahrers eindringt.
MooseLucifer
26
Beachten Sie auch, dass ein Airbag ein zusätzliches Rückhaltesystem ist. Ein Gurt ist ein primäres Rückhaltesystem. Wenn das primäre Rückhaltesystem ausreicht, muss es nicht ergänzt werden .
Snixtor
@ Snixtor - Ich wollte etwas in diese Richtung kommentieren, aber du hast es so viel besser gesagt! Vielen Dank!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Ich würde auch anbringen - Airbag wird laut Paulster2 mehr schädlich als hilfreich sein.
Arturs Bolsunovskis
1
Nur sehr wenige Rennfahrer werden ohne Satteltasche herumfahren. Das heißt, sie benötigen aus einem anderen Grund nicht die Ausfallsicherheit eines Airbags. Martials können sogar überprüfen, ob die Vorschriften eingehalten werden und die Gurte korrekt befestigt sind.
TafT
51
Wenn Sie jemals das Glück haben, ein Wettbewerbsauto zu fahren, werden Sie als Erstes feststellen, dass Sie sich nicht bewegen können. Sobald Sie in Ihrem Schalensitz mit feuerhemmendem Overall sitzen, einen Integralhelm und eine Halskrause tragen und fest mit Ihrem Mehrpunktgurt verbunden sind, haben Sie das Gefühl, an den Sitz geheftet zu sein.
Sie können nicht wie in einem Straßenauto über die Schulter schauen. Sie können den Ort nicht erreichen, an dem sich das Handschuhfach befindet. Im Falle einer Kollision ist die Wahrscheinlichkeit, dass Ihr Helm mit dem Lenkrad in Kontakt kommt, absolut gering.
Wenn Sie jedoch Rallye-Autos in Aktion beobachten, insbesondere auf Schotter, werden Sie sehen, wie sie hüpfen (Rallye spricht von einem Sprung), und Sie werden sie in und aus Gräben, Spurrillen und Flüssen sehen. Viele der Stöße, die ein Rallyeauto während des normalen Gebrauchs erleidet, würden die Auslösepunkte zum Entfalten eines Standardairbags bei weitem überschreiten. Der Einsatz eines solchen Geräts bei der Landung eines Fahrzeugs in der Luft mit einer Geschwindigkeit von mehr als 200 km / h auf von Zuschauern gesäumten Straßen kann tödliche Folgen haben.
Ähnlich ist es bei Rennen, bei denen sich mehrere Autos auf derselben Strecke um die Position drängen, wahrscheinlich, dass der Einsatz durch die gesamte "Türhandhabung" (ein Begriff, der den "akzeptablen" Kontakt zwischen Rennwagen beschreibt) und wenn sich eines in der Mitte des Rennens befindet Würde sich ein Rudel entfalten und die Hände des Fahrers vom Lenkrad abwenden, würde dies wahrscheinlich zu Gemetzel führen.
Zusammenfassend kann gesagt werden, dass Airbags nicht in Wettbewerbsautos eingebaut werden, da sie ein ernstes und erhebliches Risiko für die Insassen der Autos und für Personen außerhalb des Fahrzeugs darstellen können, wie z. B. andere Wettbewerber, Streckenposten und Zuschauer.
Ich erinnere mich an das erste Mal, als ich auf die Strecke ging. Der Ausbilder war ein großer Typ, und nachdem er mich eine Runde in meinem Auto gefahren hatte, wechselten wir die Plätze. Ich wurde angeschnallt und stellte fest, dass ich nicht weit genug nach vorne kommen konnte, um den ersten Gang einzulegen! Der Ausbilder hatte den Sitz nach hinten geschoben, und vor Aufregung hatte ich nicht gedacht, ihn wieder nach oben zu schieben. Bestätigung: Wenn Sie mit einem 5- oder 6-Punkt-Gurt richtig angeschnallt sind, werden Sie sich wirklich nicht bewegen.
TMN
Diese Antwort hat mich klaustrophobisch gemacht, als ich sie gelesen habe! Ich denke, es ist sicher zu sagen, ich werde niemals versuchen, ein Wettbewerbsauto zu fahren! Haha tolle Antwort, obwohl
mhodges
4
@mhodges das Gefühl, in einem stehenden Wettbewerbsauto zu sein, kann ein wenig klaustrophobisch sein, aber sobald es sich bewegt, muss man sich sehr wohl eins mit der Maschine fühlen. Es ist, als würde das Auto zu einer Erweiterung Ihrer selbst. Entweder das oder du fühlst dich krank als Hund.
Steve Matthews
6
Einfachheit (weniger zu brechen, zu reparieren)
Gewicht
Sicherheit: Es würde mehr Fälle geben, in denen sie mehr Schaden als Nutzen verursachen könnten. (Zum Beispiel können kleine Stöße oder starke Stöße Airbags auslösen, wodurch das Auto und der Fahrer außer Gefecht gesetzt werden ... wenn sie normalerweise noch fahren können.)
Sicherheit 2: Die Fahrer tragen bereits fortschrittliche Gurte und Helme, die eine ähnliche Rückhaltewirkung wie der Airbag haben.
Zusammenfassung: Sie würden nicht wirklich einem anderen Zweck dienen, als sich in den Weg zu stellen
Es gab eine Episode von Top Gear (UK), in der sie in gebrauchten Kombis durch Afrika fuhren und auf eine Straße stießen, die so rau war, dass sie tatsächlich einen der Seitenairbags der Moderatoren auslöste (ich glaube, es war der BMW 5er von Clarkson). .
MooseLucifer
4
Wie andere bereits gesagt haben, gibt es zwei Gründe: Zum einen sind Sie in einem Rallye-Auto mit vollen Gurten fest angeschnallt, im Gegensatz zu den Trägheitsgurten in einem normalen Auto. Das andere ist, dass ein Rallyeauto viele Stöße und Erschütterungen aufweist, die die Airbags in einem normalen Auto auslösen würden.
Ich bin ein regelmäßiger Rallye-Navigator (oder Beifahrer), es ist eigentlich ziemlich beeindruckend, wie wenig Sie sich bewegen, wenn Sie richtig festgeschnallt sind - das heißt, Sie können sich darauf konzentrieren, Ihren Platz auf den Karten / Notizen über die rauen Stellen zu behalten, anstatt zu haben durchhalten! Dies bedeutet auch, dass der Fahrer viel mehr Kontrolle hat, da er sich wieder nicht im Verhältnis zum Auto bewegt, sodass er viel feinere Lenkeingaben vornehmen kann.
Es ist ziemlich unkompliziert, es hat absolut nichts mit Einfachheit, Gewicht oder so etwas zu tun! Nach den FIA-Regeln dürfen Airbags in einem Wettbewerbsfahrzeug nicht funktionieren, da während der Rennzeit ein Stoß oder Kontakt mit dem Aufprallsensor den Airbag auslösen kann um es aufzublasen. Stellen Sie sich vor, Sie fahren über 100 km / h mit einer Kurve und Menschen an den Seiten oder einem riesigen Tropfen. Es wäre keine sehr lustige Situation. Wenn Sie mit einem Gurt angeschnallt sind, macht dies den Airbag außerdem völlig unbrauchbar, da Sie nicht damit in Kontakt kommen
Alle Antworten sind gut, aber eine einfache Sache fehlt. Airbag ist empfindlich und kann bei kleinen Stürzen geöffnet werden. Wenn Sie ein Rennen gefahren sind und einen kleinen Sturz gemacht haben, können Sie das Rennen fortsetzen, wenn alle wichtigen Teile des Autos funktionieren. Auch wenn das Auto zu feuern beginnt, hält der Airbag Sie im Inneren und Sie sind tot. Jede Hilfe für Sie oder jede Art von schnellem Ausweichen mit Airbag ist schwierig.
Es ist ein weit verbreitetes Missverständnis, dass der Airbag Sie daran hindern würde, das Fahrzeug zu verlassen. Ein Airbag wird in weniger als ein paar Sekunden ausgelöst, aufgeblasen und wieder entleert. Wenn Sie verunglückte Autos sehen, haben sie Airbags entleert, die wie leere Miniatur-Kissenbezüge aussehen. Was Sie daran hindert, ein Rallyeauto schnell zu verlassen, sind der Überrollkäfig und das Geschirr. Deshalb haben sie in Brandbekämpfungssystemen versenkt.
Antworten:
Zum größten Teil brauchen sie es nicht. Der Zweck des Airbags besteht darin, den Insassen zu schützen, wenn der Körper bei einem Aufprall nach vorne geschleudert wird. Die meisten Rennfahrer verfügen über eine erheblich verbesserte Sicherheitsausrüstung, die über die eines Standardautomobils für den Straßenverkehr hinausgeht. Sie benötigen keine Airbags.
Die Dinge, die Sie berücksichtigen müssen, sind Dinge wie ein Fünf-Punkte-Gurt, der den Fahrer so ziemlich auf dem Sitz hält und es ihm nicht erlaubt, vorwärts zu schalten, selbst bei einem Unfall. Ein Standardauto hat einen 3-Punkt-Gurt, der die Karosserie größtenteils in Position hält, aber bei weitem nicht so effizient ist wie bei einem 5-Punkt-Gurt.
Die meisten Rennfahrer verwenden auch so genannte HANS-Geräte . Dies hält den Kopf während eines Aufpralls an Ort und Stelle und verringert die Belastung des Nackens während eines Hochgeschwindigkeitsvorfalls.
Diese beiden Ausrüstungsgegenstände machen Airbags in einem Rennwagen so gut wie unbrauchbar. Mit diesen Sicherheitsvorkehrungen bewegt sich der Körper nicht nach vorne, sondern bleibt im Sitz und ist besser geschützt.
quelle
Wenn Sie jemals das Glück haben, ein Wettbewerbsauto zu fahren, werden Sie als Erstes feststellen, dass Sie sich nicht bewegen können. Sobald Sie in Ihrem Schalensitz mit feuerhemmendem Overall sitzen, einen Integralhelm und eine Halskrause tragen und fest mit Ihrem Mehrpunktgurt verbunden sind, haben Sie das Gefühl, an den Sitz geheftet zu sein.
Sie können nicht wie in einem Straßenauto über die Schulter schauen. Sie können den Ort nicht erreichen, an dem sich das Handschuhfach befindet. Im Falle einer Kollision ist die Wahrscheinlichkeit, dass Ihr Helm mit dem Lenkrad in Kontakt kommt, absolut gering.
Wenn Sie jedoch Rallye-Autos in Aktion beobachten, insbesondere auf Schotter, werden Sie sehen, wie sie hüpfen (Rallye spricht von einem Sprung), und Sie werden sie in und aus Gräben, Spurrillen und Flüssen sehen. Viele der Stöße, die ein Rallyeauto während des normalen Gebrauchs erleidet, würden die Auslösepunkte zum Entfalten eines Standardairbags bei weitem überschreiten. Der Einsatz eines solchen Geräts bei der Landung eines Fahrzeugs in der Luft mit einer Geschwindigkeit von mehr als 200 km / h auf von Zuschauern gesäumten Straßen kann tödliche Folgen haben.
Ähnlich ist es bei Rennen, bei denen sich mehrere Autos auf derselben Strecke um die Position drängen, wahrscheinlich, dass der Einsatz durch die gesamte "Türhandhabung" (ein Begriff, der den "akzeptablen" Kontakt zwischen Rennwagen beschreibt) und wenn sich eines in der Mitte des Rennens befindet Würde sich ein Rudel entfalten und die Hände des Fahrers vom Lenkrad abwenden, würde dies wahrscheinlich zu Gemetzel führen.
Zusammenfassend kann gesagt werden, dass Airbags nicht in Wettbewerbsautos eingebaut werden, da sie ein ernstes und erhebliches Risiko für die Insassen der Autos und für Personen außerhalb des Fahrzeugs darstellen können, wie z. B. andere Wettbewerber, Streckenposten und Zuschauer.
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Einfachheit (weniger zu brechen, zu reparieren)
Gewicht
Sicherheit: Es würde mehr Fälle geben, in denen sie mehr Schaden als Nutzen verursachen könnten. (Zum Beispiel können kleine Stöße oder starke Stöße Airbags auslösen, wodurch das Auto und der Fahrer außer Gefecht gesetzt werden ... wenn sie normalerweise noch fahren können.)
Sicherheit 2: Die Fahrer tragen bereits fortschrittliche Gurte und Helme, die eine ähnliche Rückhaltewirkung wie der Airbag haben.
Zusammenfassung: Sie würden nicht wirklich einem anderen Zweck dienen, als sich in den Weg zu stellen
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Wie andere bereits gesagt haben, gibt es zwei Gründe: Zum einen sind Sie in einem Rallye-Auto mit vollen Gurten fest angeschnallt, im Gegensatz zu den Trägheitsgurten in einem normalen Auto. Das andere ist, dass ein Rallyeauto viele Stöße und Erschütterungen aufweist, die die Airbags in einem normalen Auto auslösen würden.
Ich bin ein regelmäßiger Rallye-Navigator (oder Beifahrer), es ist eigentlich ziemlich beeindruckend, wie wenig Sie sich bewegen, wenn Sie richtig festgeschnallt sind - das heißt, Sie können sich darauf konzentrieren, Ihren Platz auf den Karten / Notizen über die rauen Stellen zu behalten, anstatt zu haben durchhalten! Dies bedeutet auch, dass der Fahrer viel mehr Kontrolle hat, da er sich wieder nicht im Verhältnis zum Auto bewegt, sodass er viel feinere Lenkeingaben vornehmen kann.
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Es ist ziemlich unkompliziert, es hat absolut nichts mit Einfachheit, Gewicht oder so etwas zu tun! Nach den FIA-Regeln dürfen Airbags in einem Wettbewerbsfahrzeug nicht funktionieren, da während der Rennzeit ein Stoß oder Kontakt mit dem Aufprallsensor den Airbag auslösen kann um es aufzublasen. Stellen Sie sich vor, Sie fahren über 100 km / h mit einer Kurve und Menschen an den Seiten oder einem riesigen Tropfen. Es wäre keine sehr lustige Situation. Wenn Sie mit einem Gurt angeschnallt sind, macht dies den Airbag außerdem völlig unbrauchbar, da Sie nicht damit in Kontakt kommen
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Alle Antworten sind gut, aber eine einfache Sache fehlt. Airbag ist empfindlich und kann bei kleinen Stürzen geöffnet werden. Wenn Sie ein Rennen gefahren sind und einen kleinen Sturz gemacht haben, können Sie das Rennen fortsetzen, wenn alle wichtigen Teile des Autos funktionieren. Auch wenn das Auto zu feuern beginnt, hält der Airbag Sie im Inneren und Sie sind tot. Jede Hilfe für Sie oder jede Art von schnellem Ausweichen mit Airbag ist schwierig.
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