Ich habe einen 2004 Subaru Forester XS (Schaltgetriebe). Einige Male im Monat startet oder läuft der Motor nicht, ohne das Gaspedal zu betätigen. Während des normalen Fahrens funktioniert alles einwandfrei, bis ich die Kupplung drücke oder das Auto in den Leerlauf stelle. Es fühlt sich so an, als würde einfach nicht genug Kraftstoff in den Motor eingespeist. Meistens habe ich jedoch keine Probleme. Dieses Problem ist seit einigen Jahren aufgetreten und verschwunden. Es passiert bei heißem Sommerwetter und mitten im Winter. Es passiert, wenn das Auto ein oder zwei Tage gesessen hat, und es passiert, wenn ich unterwegs bin.
Ich zog das Leerlaufluftregelventil sowie das Luftansaugsystem heraus und reinigte es. Ich habe ein paar verschiedene Arten von Einspritzdüsenreiniger verwendet. Ich habe nach Vakuumlecks gesucht. Der Zahnriemen wurde kürzlich gewechselt, und sie überprüften die Kraftstoffpumpe, während sie dort waren, und sagten, es sei in Ordnung.
Irgendwelche Ideen? Vielleicht etwas, das ich noch einmal überprüfen oder gründlicher testen sollte? Es ist eher eine kleine Unannehmlichkeit als ein katastrophales Problem, weshalb ich das Problem nach ein paar Jahren immer noch nicht behoben habe. Wann immer es passiert, gebe ich einfach etwas Gas, während ich es starte und wenn der Motor nicht in Gang ist und es gut funktioniert.
Antworten:
Warum stolperte das Auto gelegentlich?
Basierend auf dem, was beschrieben wurde, würde ich sagen, dass es wahrscheinlich daran liegt, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht richtig ist. Es läuft entweder zu reich oder zu mager.
Wenn es mager genug läuft, sollten Sie den Motor pingen / "husten" hören können.
Zu fett, und der Motor fühlt sich an, als würde er stecken bleiben.
Das Drücken der Kupplung oder das Schalten in den Leerlauf bewirkt eine nahezu sofortige Lastreduzierung des Motors, wodurch sich die in die Zylinder strömende Luftmenge ändert. Wenn das Kraftstoffmanagement nicht mithält, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis sehr leicht über den vom Motor vorgesehenen Betriebsbereich hinausgehen.
Mögliche Schuldige
ein unterlesender MAF-Sensor
Positive Kraftstoffverkleidungen würden darauf hinweisen, dass dies eine plausible Grundursache ist.
Wenn Sie sicher sind, dass keine Vakuumlecks vorhanden sind, können MAFs aufgrund von Verschmutzung des Sensors im Laufe der Zeit weniger als erwartete Messungen durchführen.
Das Reinigen des MAF-Sensors mit einem elektronischen Reiniger kann dazu beitragen, die Funktionalität des Sensors wiederherzustellen. Beachten Sie, dass dies auch durch einen verstopften Luftfilter verursacht werden kann.
unzureichender Kraftstoffdruck
Auch hier würde eine positive Kraftstoffanpassung diese Möglichkeit bestätigen.
Sie haben gesagt, dass die Kraftstoffpumpe als in Ordnung eingestuft wurde, aber es gibt andere Spieler auf der Kraftstoffseite des Motors. MooseLucifer schlug einen verstopften Kraftstofffilter vor, und ein defekter Kraftstoffdruckregler kann dies ebenfalls tun.
Sie müssten den Kraftstoffverteilerrohrdruck messen, um mögliche Gründe in dieser Kategorie einzugrenzen.
zu viel Kraftstoffdruck
Diese Grundursache würde durch eine negative Kraftstoffanpassung belegt.
Ein Grund dafür wäre ein defekter Kraftstoffdruckregler.
fauler Lambda Feedback
Wenn ein O2-Sensor nicht in der Lage ist, mit den tatsächlichen AFRs Schritt zu halten, kann das Kraftstoffmanagement nicht mit sich ändernden Lasten Schritt halten.
Dies ist weniger wahrscheinlich, da Sie zeitweise Probleme haben, selbst wenn Sie das Fahrzeug starten, wenn der Open-Loop-Modus aktiv ist.
quelle