Wie kann ich einen intermittierenden niedrigen Ladedruck bei einem turbogeladenen Diesel bestimmen?

Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 120/140 km / h und maximalem Gasdruck ist normalerweise die Kraft / das Drehmoment vom Turbolader spürbar. Aber manchmal ist es einfach nicht da / kein Extrazug, auch der Verbrauchsmesser geht nicht hoch, es ist so, als ob die Kraftstoffsteuerung es nicht zulässt. Was könnte der Grund dafür sein?

In niedrigeren Gängen oder bei niedrigerer Geschwindigkeit ist dies niemals ein Problem, dies ist spezifisch / nicht deterministisch für höhere Gänge / höhere Geschwindigkeit.

• Modell: E46 2004 BMW 320CD
• Getriebe: manuell
• Laufleistung: 220 km
• Anmerkungen
  • es hat noch den originalen turbo
  • Lambdasonde wurde gerade getauscht

Ich weiß, dass es viele Gründe geben könnte, aber vielleicht hat jemand auch so etwas erlebt, oder es wären Ansatzpunkte zu erkennen!

Update nach Rücksprache mit meinem Mechaniker:

Es wurden einige Fehlercodes gemeldet. Er hat die Lambdasonde ausgetauscht, aber er glaubt, dass die Turbosteuerung falsche Parameter für die Turbogeometrie einstellt. Wird nach ein paar Tagen Erfahrung erneut aktualisiert.

Update nach fast einem Jahr:

Das Problem ist nicht wieder aufgetreten, wir haben jedoch auch die AGR deaktiviert (meiner Meinung nach ist dies bei diesen Modellen üblich, da das Design fehlerhaft ist).

Das Drehmoment fühlt sich perfekt an, da der einzige Nachteil der "Check-Engine" aufgrund der deaktivierten EGR leuchtet. Ein Downgrade der Firmware auf ein Modell ohne EGR könnte eine Lösung dafür sein, aber ich mag kein Downgrade. (edit: Ich habe einen Kontakt erhalten, der diese Warnung von der Firmware aus deaktivieren kann, wird dann aktualisiert)

Update nach fast zwei Jahren:

Das Problem trat später im letzten Sommer erneut auf (es stellte sich heraus, dass für eine ordnungsgemäße Reproduktion auch heißes Wetter erforderlich war), sodass ich einige zusätzliche Überprüfungen eingeplant habe.

Stellt sich heraus , es sei eine Leckage auf meinem Ladeluftkühler . Auch das Kühlnetz war stark verschmutzt .

Nach der Behebung dieser Probleme + einem langen / heißen Sommertest fühle ich mich mit meinem e46 endlich stabil / stark.

Basierend auf dem, was Sie in der Frage angegeben haben, klingt es so, als ob Ihr Turbo im Grunde funktioniert. Die Frage ist also, wie Sie herausfinden können, was, wenn überhaupt, falsch ist und zuweilen einen niedrigen / fehlenden Boost verursachen.

Im Idealfall hätten Sie Zugriff auf ein Tool, das an den Diagnoseanschluss angeschlossen wird und es Ihnen ermöglicht, den angeforderten Ladedruck vom Steuergerät mit dem tatsächlichen Ladedruck zu vergleichen, der vom Turbolader geliefert wird. Für VW-Dieselmotoren (mit denen ich vertraut bin) ist VCDS das Werkzeug der Wahl. BMW-Dieselmotoren gibt es (wie ich am besten beurteilen kann) in den USA nicht, aber es scheinen ähnliche Werkzeuge auch für sie verfügbar zu sein.

Wenn Sie Zugriff auf ein Diagnosewerkzeug haben, suchen Sie zunächst nach turbobezogenen DTCs. Schauen Sie sich dann den angeforderten und den tatsächlichen Boost an (indem Sie entweder die Daten protokollieren oder den Computer während der Fahrt überwachen lassen), um zu sehen, wie sie zusammenpassen. Es wäre interessant zu sehen, ob die ECU nach einem Boost fragt und diesen nicht bekommt oder ob es einen Grund gibt, warum sie möglicherweise nicht danach fragt.

Ohne das Werkzeug ist der beste Rat, den ich anbieten kann, das Ansaugsystem und das Turbosteuerungssystem systematisch auf Undichtigkeiten oder andere Probleme zu prüfen, die den Betrieb beeinträchtigen könnten. Dinge zu überprüfen:

1. Suchen Sie nach Rauch unter starker Beschleunigung, das wäre ein Zeichen dafür, dass das Steuergerät Kraftstoff liefert und Luft erwartet, die es nicht bekommt. Wenn Sie keinen Rauch sehen, würde ich das als Zeichen dafür nehmen, dass die Dinge "richtig" funktionieren oder zumindest die Kraftstoffzufuhr die Luftzufuhr nicht überschreitet.

2. Der Zustand der Turbokontroll-Vakuumleitungen und des Motorvakuumsystems im Allgemeinen. Undichtigkeiten im Vakuumsystem können unter Umständen dazu führen, dass nicht genügend Leistung zur Verfügung steht, um den Turbo zu aktivieren. Bei unseren Autos (11 und 14 Jahre alt) waren die Vakuumleitungen ausgetrocknet und undicht. Ich habe sie durch einen Silikonschlauch von McMaster-Carr ersetzt.

3. Durch die Betätigung der Turbokontrolle (Schaufelverstellung, Waste Gate oder was auch immer Sie haben) können Sie mit einem MityVac oder einem ähnlichen Gerät das Vakuum variieren und die Betätigung beobachten. Auf diese Weise können Sie bestätigen, dass das Turboregelsystem ein Vakuum halten kann und dass der Regler betätigt wird.

4. Das Ansaugsystem auf Undichtigkeiten zwischen dem Turbolader und dem Ansaugkrümmer untersuchen. Risse, lose Klemmen und ein beschädigter Ladeluftkühler können zu Undichtigkeiten führen. Da das Problem nur sporadisch auftritt, schaue ich mir die Schläuche und Klemmen genau an, um festzustellen, ob sich beim Laden des Motors oder beim Erhitzen des Motorraums möglicherweise etwas öffnet. Sehen Sie sich die Motorlager an, um sicherzustellen, dass sie alle intakt sind und gut halten. Eine Bewegung des Motors kann dazu führen, dass sich Risse oder Schläuche zuweilen öffnen. Da sich wahrscheinlich ölige AGR / PCV-Dämpfe in der Ansaugung befinden, können Sie möglicherweise Risse finden, indem Sie auf Ölrückstände in den Ansaugrohren achten.

Wenn sich keines der oben genannten Verfahren als produktiv erweist, ist es an der Zeit, Dinge wie den MAF-Sensor (Luftmassenstrom) und den MAP-Sensor (Krümmer-Absolutdruck) zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie der ECU angemessene (und erwartete) Eingaben liefern.

Ein weiteres mögliches Problem wäre eine Einschränkung des Abgassystems - ein verstopfter Katalysator oder DPF (Dieselpartikelfilter) sind offensichtliche Kandidaten, aber alles, was eine Erhöhung des Abgasstroms verhindern könnte, würde auch verhindern, dass sich der Turbo aufspult.

Ich habe keine Erfahrung mit Ihrem spezifischen Auto, möchte jedoch darauf hinweisen, dass eine typische Ursache für dieses Verhalten eine beschädigte Unterdruckleitung ist, die den Unterdruckantrieb des Turboladers steuert.

Es besteht die Möglichkeit, dass die Leitung beschädigt wurde (möglicherweise durch einen Marder).