Kann sich eine Prüflampe selbst zurücksetzen, wenn ein Diagnose-Tester angeschlossen ist?

Ich habe einen Toyota RAV4 2002 4WD.

Ich fuhr zur Autowaschanlage, als plötzlich das Kontrolllicht des Motors aufleuchtete, als ich stark beschleunigte. Nach dem Waschen war es noch an. Ich fuhr nach Hause, schaltete es aus, schaltete es wieder ein, das Licht noch an. Ging und holte meinen Diagnose-Tester, steckte ihn ein und ließ den Motor an und jetzt ging das Licht plötzlich aus.

Ich weiß, dass diese Modelle Probleme mit Luft- / Kraftstoffsensoren, O2-Sensoren und Steuergeräten haben.

Kann etwas mit meinem Steuergerät passiert sein? Oder ist das "normal"? Ich kann immer noch Live-Daten sehen und das Licht ist nicht wieder an. Alles scheint normal zu sein. Es sind auch keine Codes in der ECU gespeichert.

Ich verwende einen Bluetooth OBD-II-Leser und die Torque-App.

Könnte ein zeitweiliges Problem sein. Bevor ich das Auto zum Händler bringe, würde ich abwarten, ob die Kontrollleuchte des Motors wieder aufleuchtet. Neuere Autos haben typischerweise intelligentere Systeme. Daher sind Fehlalarme seltener als bei älteren Autos (und in ähnlicher Weise ist die Wahrscheinlichkeit, dass sich das Licht automatisch ausschaltet, geringer). In Ihrem Fall wurde das Licht jedoch ausgeschaltet, was darauf hinweist, dass es sich um ein zeitweiliges Problem handelt.

Früher hatte ich einen Opel Vectra von 1989, der gelegentlich einen Fehlercode hatte, der auf eine falsche Spannung des Luftstromsensors zurückzuführen war. Das Problem verschwand immer nach einer Weile Fahrt. Ich habe das Auto schließlich aus anderen Gründen als einem Diagnose-Fehlercode losgeworden.

Das bloße Anschließen eines OBD-Lesegeräts sollte den Code nicht automatisch zurücksetzen (obwohl es theoretisch möglich ist, ein OBD-Lesegerät zu entwerfen, das den Code automatisch zurücksetzt, bevor der Code gedruckt wird, aber warum sollte jemand ein so dummes Gerät entwerfen?). Was den Code wahrscheinlich zurückgesetzt hat, war, dass das Auto selbst herausgefunden hat, dass das Problem zeitweise aufgetreten ist und verschwunden ist.

Haben Sie übrigens überprüft, ob der Tankdeckel fest sitzt? Ein loser Tankdeckel ist einer der häufigsten Gründe für einen Fehlercode. Wenn der Tankdeckel nur geringfügig locker ist, besteht die Möglichkeit, dass der Fehlercode automatisch verschwindet.

Angenommen, Sie haben diesen Sensor inzwischen ausgetauscht.

Hatten oder wussten Sie auch, ob dieses Steuergerät / PCM aufgrund falscher katalytischer Codes erneut geflasht wurde?

Einige Dokumentationen aus dem Werkshandbuch, die anderen helfen können.

DFC P0141: HEIZKREIS DES HEIZBAREN SAUERSTOFFSENSORS (BANK NR. 1 SENSOR NR. 2) ... Diagnose und Reparatur

1. Entfernen Sie das Handschuhfach und die beifahrerseitige Trittfläche (falls erforderlich), um Zugang zum ECM zu erhalten, während die elektrischen Anschlüsse noch am ECM installiert sind. Siehe Abb. 2. Zündung einschalten. Überprüfen Sie mit einem Voltmeter die Spannung zwischen Karosseriemasse und Klemme Nr. 3 (rot / schwarzes Kabel) am elektrischen ECM-Stecker E5. Siehe Abb. 4. Dies ist das HT1B-Terminal am ECM. Die Spannung sollte 9-14 Volt betragen. Wenn die Spannung nicht innerhalb der Spezifikation liegt, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Wenn die Spannung innerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie das ECM.

2. Den elektrischen Stecker für den beheizten Sauerstoffsensor (Bank Nr. 1 Sensor Nr. 2) abziehen. Siehe Abb. 7. Überprüfen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Klemmen + B und HT am elektrischen Anschluss des Heizgeräts am beheizten Sauerstoffsensor (Sensor Nr. 2 der Bank Nr. 1). Siehe Abb. 9.

3. Der Widerstand sollte 11-16 Ohm bei 20 ° C (68 ° F) und 23-32 Ohm bei 800 ° C (1472 ° F) betragen. Wenn der Widerstand innerhalb der Spezifikation liegt, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Wenn der Widerstand nicht innerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie den beheizten Sauerstoffsensor (Bank Nr. 1 Sensor Nr. 2). Siehe HEIZBARER SAUERSTOFFSENSOR unter MOTORSENSOREN UND SCHALTER im Artikel AUSBAU, ÜBERHOLUNG UND EINBAU - 4-ZYLINDER.

4. Kabelbaum und elektrische Steckverbinder zwischen ECM und beheiztem Sauerstoffsensor (Bank Nr. 1 Sensor Nr. 2) sowie zwischen beheiztem Sauerstoffsensor (Bank Nr. 1 Sensor Nr. 2), EFI3-Sicherung (10 Ampere) und EFI-Hauptrelais prüfen . Siehe Artikel SCHALTPLÄNE. Das EFI-Hauptrelais kann auch als EFI-Relais bezeichnet werden. Die EFI3-Sicherung und das EFI-Hauptrelais befinden sich im Sicherungs- / Relaiskasten an der fahrerseitigen vorderen Ecke des Motorraums.

Ich habe einen 06 scion tc. N es ist ein 2,4-Liter-4-Zylinder, ich glaube, fast identischer Motor / Motor wie ein Rav 4. Gestern ging meine Kontrolllampe an. Heute ging Scan-Tool. Nach dem Lesen gab es keine Codes. Also ging ich zurück und versuchte es erneut. Diesmal schaltete ich das Auto ein, aber das Licht des Kontrollmotors war weg. Das Auto reagierte, als hätte ich beim ersten Start die Batterie abgeklemmt. Wenn sich das Auto einschaltet, geht der Leerlauf zur Neige. Nach 2 bis 4 Starts ist der Leerlauf normal. Ich denke, wenn Sie den Codeleser verwenden, muss er gelöscht worden sein. Also ja, ich denke das kann passieren. Ist offensichtlich mit 2 Toyotas passiert. Das letzte Mal war es Tankdeckel und die Zeit zuvor war Lichtmaschine. 256k Meilen n laufen immer noch stark. Immer noch Smog vorbei. Lass einfach Öl drin, sie verbrennen Öl wie verrückt.