Ist es besser, im rechten Winkel oder leicht schief über eine Bremsschwelle zu fahren?

Ich frage mich, ob es für Ihr Fahrwerk besser ist, im rechten Winkel (so dass die beiden Vorderreifen und die beiden Hinterreifen gleichzeitig auf die Unebenheit treffen) oder in einem Schrägwinkel über eine Bremsschwelle zu fahren dass immer nur ein Reifen auf die Beule trifft?

Ich habe Leute gesehen, die beides getan haben, und ich frage mich, ob es eine echte Bedeutung hat oder ob es nur Aberglaube ist.

Wenn Sie im rechten Winkel fahren, bewegen sich die Vorder- und die Rückseite weiter auf und ab, als wenn Sie jeweils über ein Rad fahren. Diese Bewegung erfolgt jedoch in einer Ebene.

Das diagonale Fahren belastet das Fahrwerk stärker, da es versucht, zuerst eine Kurve und dann die nächste zu drehen. Das Auto bewegt sich nicht so viel auf und ab, sondern viel mehr seitwärts.

Von den beiden Optionen wird das Auto am wenigsten durch Geradeausfahrt belastet.

Es gibt mehrere Gründe, warum Sie sich der Beule in einem Winkel nähern sollten.

Mechanische Belastung des Fahrgestells

Nehmen wir zwei Ansätze und untersuchen, wie sie sich auf das Chassis auswirken:

1. Fahren wir im rechten Winkel (frontal). Das Chassis wird immer in eine Richtung belastet: von vorne nach hinten. Das Chassis wird niemals von einer Seite zur anderen belastet.
2. Versuchen wir nun, uns der Beule in einem Winkel zu nähern. Das Auto ist in beide Richtungen von vorne nach hinten und von Seite zu Seite belastet. Die Spannung wird gleichmäßig auf beide Achsen verteilt, jedoch nur, wenn Sie den genauen Winkel treffen. Dieser Winkel sollte derjenige sein, wenn Ihr vorderes linkes und hinteres rechtes Rad so ausgerichtet sind, dass sie eine Linie bilden, die senkrecht zur Stoßachse verläuft (dies setzt voraus, dass Sie sich mit Ihrem linken Rad nähern).

Es ist sehr wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie das Rad wechseln sollten, wenn Sie sich zuerst der Unebenheit nähern. Unebenheiten treten normalerweise paarweise auf (zumindest hier in Bosnien), daher sollte dies kein Problem sein. Wenn die Unebenheiten nicht paarweise auftreten, sollten Sie nach dem Zufallsprinzip versuchen, sich nicht an Ihren letzten Ansatz zu erinnern. Dies wird langfristig eine gleichmäßige Verteilung der Ansätze auf beiden Seiten gewährleisten. Ein bisschen Mathematik kann nicht schaden.

Mechanische Belastung der Felgen

Ähnlich wie auf den Bürgersteigen werden die Unebenheiten besser in einem Winkel angefahren, da diese Art der Annäherung die Belastung von Reifen und Felgen verringert. Sie werden nie jemanden vorschlagen hören, den frontalen Ansatz zu wählen. Bürgersteige unterscheiden sich ein wenig von Unebenheiten, es gelten jedoch dieselben Gesetze.

Ihre Stoßstangen sind sehr niedrig

Wenn Ihre vorderen oder hinteren Stoßstangen niedriger als gewöhnlich sind, sollten Sie sich den Unebenheiten in einem Winkel nähern. Auf diese Weise können Sie sanfter über Unebenheiten fahren und die Wahrscheinlichkeit verringern, mit Ihren Stoßstangen auf die Unebenheiten zu treffen.

Ich schlage vor, Sie versuchen, schräg über die Unebenheiten zu fahren und zu sehen, ob Sie sich auf diese Weise wohler im Auto fühlen . Wenn Sie sind - Ihr Auto ist es mit Sicherheit auch . Es ist der gesunde Menschenverstand.

Ihr Auto ist bei beiden Annäherungen in Ordnung, solange Sie auf eine angemessene Geschwindigkeit verlangsamen, bevor Sie auf die Geschwindigkeitsbegrenzung treffen, und solange Ihr Auto nicht auf den Boden fällt (Bodenbildung bedeutet, dass ein Teil des Autos außer den Reifen berührt wird) der Boden).

Die Arten von Belastungen, die durch langsames Überfahren einer Bremsschwelle auf ein Auto ausgeübt werden, sind nicht schwerwiegender als die Belastungen, denen das Auto beim Fahren in der Stadt ausgesetzt ist (um Kurven, über kleine Unebenheiten usw.).

Der häufigste Schaden, der durch Bremsschwellen verursacht wird, ist der Schaden durch Bodenbildung. Die Teile von Autos, die normalerweise am schlimmsten von diesem Schaden betroffen sind, sind die Plastikteile unten an der Vorderseite des Autos (Frontspoiler, Bauchwanne) oder niedrig hängende Teile des Motors (Ölwanne) oder des Auspuffs. Bottom-out tritt auf, wenn Sie zu schnell fahren und die Federn des Autos die Masse des Fahrzeugs nicht schnell genug aus dem Weg heben können.

Wenn Sie sich der Unebenheit in einem Winkel nähern (jeweils ein Rad), ist es wahrscheinlicher, dass Sie den Boden erreichen, da Sie dann nur eine Feder bitten, das Auto von der Unebenheit abzuheben, anstatt zwei zu haben Federn arbeiten zusammen, indem sie sich der Erhebung gerade nähern.

Kurz gesagt, verlangsamen Sie einfach. Wenn es nicht abrupt oder gewalttätig klingt oder sich nicht gewalttätig anfühlt, ist das Auto in Ordnung.

Interessante Antworten! Ein bisschen abseits des Themas, aber die neuere Art von Speedbump, bei der es sich um eine quadratische Verbindung handelt, hat eine andere Option! Angenommen, Ihr Fahrzeug ist nicht breit genug, um den Cusion freizugeben, können Sie sich mit einem Rad nähern, das auf den Cusion zentriert ist, aber in der letzten Sekunde leicht in Richtung des zentrierten Rads ausweichen, um das Rad zu entlasten, das dann nur über das Cusion fährt, ohne das volle Gewicht von das Fahrzeug. Es funktioniert gut mit Übung und kann durch eine leichte Gegenschwingung kurz vor der Hauptschwung noch weiter verbessert werden, um das Gewicht mehr hin und her zu bewegen. Dies funktioniert gut bei hoher Geschwindigkeit. Bei Unebenheiten mit gerader Geschwindigkeit wird je nach Grad der Zugstufendämpfung Ihrer Aufhängung ein leichter Bremstupfer verwendet, um die Vorderradaufhängung zusammenzudrücken und die Bremsen kurz vor der Unebenheit zu lösen, damit das vordere Ende unmittelbar vor der Unebenheit ansteigen kann.

Es ist einfach zu testen, dass es besser ist, Geschwindigkeitsstöße oder Bordsteine ​​im Winkel zu nehmen. kann dies direkt vor Ihrem Haus oder Ihrer Nachbarschaft tun. brauche einen gerollten Bordstein, keinen flachen Bordstein. Wenn Sie ein niedriges Auto wie meinen VW Golf haben, fahren Sie zurück oder fahren Sie geradeaus, ohne das Rad zu drehen. Wenn mein Auto auf einer gekrümmten Bordsteinkante zurückfährt oder eine gerade Linie vorwärts fährt, sind die Stoßstangen auf dem Boden und kratzen sogar an der Ölwanne und haben sogar die Ölwanne geknackt. Wenn Sie jedoch ein Rad in einem leichten Winkel platzieren, wird der Reifen aus dem Stoßfänger herausgezogen. Beste Option Das Fahrerrad stellt zuerst die Stoßstangen und Pfannen in einen Winkel. Diese Methode wird beim Fahren im Gelände oder beim Ziehen von Anhängern verwendet. Sie fahren niemals geradeaus an einem erhöhten Hindernis. Dies verringert Ihren Abstand zur Annäherungshöhe. wieder ist es leicht zu überprüfen. Fahren Sie am Bordsteinstopp geradeaus, bevor Sie überfahren, und sehen Sie weniger Spiel. Fahren Sie dann im Winkel eines Reifens nach oben. Der Reifen ist aus dem Stoßfänger heraus und der Abstand wird vergrößert. Sie können sich auch Youtube-Videos von festgefahrenen Anhängern ansehen, die Bordsteine ​​gerade auf und hinter dem Heck herausnehmen, oder diagonale Offroad-Tests, wie ein Winkelansatz es dem Stoßfänger und den Pfannen ermöglicht, nicht auf den Boden zu fallen. Bei Autos mit geringem Freiraum wie VW-Golf spielen die Ölwannen oder das Getriebe auf dem Boden und verursachen Risse, wenn Sie den Anfahrwinkel gerade nehmen. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg

Alle, die sagen, dass Sie abbiegen müssen, sind für normale Autos und Lastwagen absolut falsch. Dadurch wird die Kraft auf die Königszapfen (oder verwandte Teile der Vorderradaufhängung wie MacPherson-Federbeine, Stoßdämpfer usw.) auf eine Weise rückgängig gemacht, für die sie nicht entwickelt wurden. Es verursacht auch Unfälle von Idioten, die über die gelbe Linie in den Gegenverkehr übergehen. Wenn Sie dies weiterhin tun, bin ich derjenige, der Sie PASSIERT, wenn Sie auf den Parkplatz am Bordstein abbiegen.