Umgedrehte Gabeln bieten mehrere Vorteile
Steifigkeit
Bremssattelmontage
Stabilität
Reduziertes ungefedertes Gewicht
Reduziertes Sprunggewicht
Reduzierte Reibungswerte der Rungen
Erhöhte Stütze zur Überlappung des Schiebereglers
Bild des unteren Teils eines Paares umgekehrter Gabeln
Das größte Delta zwischen der alten Standardgabel und einer umgekehrten Gabel liegt in ihrer Stärke. Das Biegen erfolgt direkt unter dem Jochboden. Wenn die Bremsen betätigt werden, verlangsamen Sie das Vorderrad. Diese reduzierte Vorwärtsbewegung
Der gesamte Schwung des Fahrrads wirkt durch die Gabeln und versucht, das Vorderrad vorwärts zu schieben. Die verringerte Trägheit ist am Eigelb und dem darin montierten oberen Schieber zu spüren. Der Schieber mit größerem Durchmesser ermöglicht eine erhöhte Steifigkeit, wodurch mehr Energie direkt auf den Rahmen übertragen wird, anstatt den Schieber zu biegen.
Der Schieber besteht aus leichtem Material und sein vergrößerter Durchmesser gegenüber Standardgabeln erhöht das Gewicht nicht wesentlich. Die in den Schieber eingesetzte Stütze ist deutlich kürzer und hat dünnere Wände. Diese Komponente besteht typischerweise aus Eisenmaterial und ist erheblich schwerer als der Schieber. Aufgrund der Konstruktion der Stütze in einer umgekehrten Gabel mit reduzierter Länge bietet diese Komponente in einer umgekehrten Konfiguration eine große Gewichtszunahme und wirkt sich auf das ungefederte Gewicht des vorderen Endes aus. Ein geringeres ungefedertes Gewicht führt zu Leistungssteigerungen in Bezug auf den Kontakt der Räder mit der Fahrbahn, was dem Fahrer ein besseres Gefühl vermittelt.
Der vergrößerte Rungen-Durchmesser wirkt sich auf die Buchsen im Schieber aus, die vertikal weiter voneinander entfernt sind und einen signifikanten Anstieg des Oberflächenkontakts mit der Rungen aufweisen. Dies ermöglicht eine stärkere hydrodynamische Schmierung und eine verringerte Reibung.
Die Befestigungspunkte des Bremssattels sind ebenfalls betroffen und ermöglichen jetzt Radial- oder Monoblock-Bremsen. Der Befestigungspunkt an der Unterseite der Gabel und die verringerte Rungenlänge erzeugen weniger Hebelkraft, die größeren Buchsen und die vergrößerte Oberfläche ermöglichen zusammen ein härteres Bremsen in Kurven. Das alte Standarddesign hatte die Tendenz, den Schieber und die Stütze unter starkem Bremsen zusammenzuhalten, wenn die Stütze die hydrodynamische Schmierung durchbrach und Metall-Metall-Kontakt mit der Buchse herstellte. Diese Blockierung des vorderen Endes bei starkem Bremsen in einer Kurve könnte katastrophale Folgen haben, da die normalerweise absorbierte Energie durch ungleichmäßigen Fahrbahnkontakt direkt auf die Kontaktfläche des Reifens übertragen wird.
Nachteile
USDs sind etwas komplexer als Standardgabeln, insbesondere die mit Stickstoff geladenen Versionen. Zusätzliche Komponenten und Blasen zur Stickstoffretention erfordern eine professionelle Wartung mit Spezialwerkzeugen.
Das Versagen der Dichtung in USD erfordert eine höhere Dringlichkeit für die Wartung, da das Öl in der Gabel bei dieser Konstruktion über der Dichtung verbleibt. Unter diesen Umständen wird Gabelöl auf die Bremsscheibe, den Bremssattel, das Rad und den Reifen abgelassen. Aufgrund des Rückhaltemechanismus für die Dichtung ist es selten, dass ein katastrophaler Dichtungsfehler auftritt, wenn Öl auf diese Komponenten gesprüht wird. Es ist jedoch bekannt, dass dies unter seltenen Umständen auftritt, typischerweise aufgrund des menschlichen Fehlers beim Zusammenbau des Systems.
Aufgrund der zusätzlichen Komplexität der Komponenten sind die Kosten für USD gegenüber Standardgabeln erheblich. Dies gilt auch für die Vielzahl von Tools, die zum Wiederaufbau von USD erforderlich sind.
Instandhaltung
Wartungsaufgaben sind grundsätzlich die gleichen wie bei Standardgabeln, wie in der obigen Liste angegeben. Zum Eintreiben von Dichtungen, zur Messung der Ölstandshöhe, zum Einbau der Gabelkappe und zum Einfüllen von Stickstoff (sofern sie mit Stickstoff gefüllt sind) sind Spezialwerkzeuge erforderlich.
Fazit
Umgedrehte Gabeln verringern die innere Reibung der Komponenten und "erhöhen die Leichtigkeit". Erhöhte Steifigkeit schafft Stabilität und Bremsbefestigungspunkte erhöhen die Sicherheit beim Bremsen in Kurven.
USD oder umgekehrter Gabelquerschnitt *
* Bild von RaceTek
Höhere Torsionsstabilität.
Warum sollte das Umdrehen der Ausrichtung einen Unterschied verursachen?
Ohne auf eine detaillierte Analyse einzugehen, können Sie sich vorstellen, dass die meisten Belastungen der Gabel direkt unter dem unteren Joch konzentriert sind.
Während des Bremsens (vorne) verlangsamt sich beispielsweise das Rad und drückt das Fahrrad durch die Gabeln zurück, wodurch ein Biegemoment für die Gabel entsteht.
Die umgedrehte Gabel ist steifer, da der Schieber im Vergleich zu den Rungen einen größeren Durchmesser hat (siehe Biegesteifigkeit und dies ). Hier bitteschön.
Für den Fahrer führt dies zu einem vorhersehbareren Frontend beim Bremsen, Drehen und anderen Manövern, die Sie möglicherweise ausführen.
Es gibt auch diese Angelegenheit über reduzierte ungefederte Masse, die der Ducati-Killer in seiner Antwort hier erklärt hat . In der Praxis gibt es jedoch nur sehr geringe Unterschiede / Vorteile.
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In Bezug auf Mountainbikes ist die überwiegende Mehrheit der Gabeln "richtig herum".
Obwohl das oben in meiner Antwort dargelegte allgemeine Argument immer noch für zylindrische Abschnitte mit größerem Durchmesser gilt, die bei gleichem Materialeinsatz mehr Biegefestigkeit bieten, ist noch etwas zu beachten. Das heißt, die Anzahl der Punkte, an denen man seitliche Klammern einführen kann. Das Hinzufügen von Seitenstreben dient nur dazu, eine zusätzliche Seitensteifigkeit bereitzustellen und die Tendenz zum "Verdrehen" zu verhindern. Bei einem Mountainbike dient dieses Design meiner Meinung nach dazu, die strukturellen Anforderungen am besten zu optimieren. Auch dies ist eine Verallgemeinerung und für XC (Cross Country) MTB werden umgedrehte Gabeln immer beliebter.
Bei Sportfahrrädern muss die maximale Belastung der Gabel wohl beim Bremsen (oder Bremsen und Drehen) liegen. Diese Kraftausgabe misst alle anderen Kräfte so stark, dass eine Gabel, die zur Optimierung dieser strukturellen Anforderungen entwickelt wurde, die Anforderungen an die Seitensteifigkeit und die Verdrehung ganz bequem erfüllt (die Dinge sind nicht so einfach, aber Sie bekommen das Bild).
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Hauptvorteil ist das oben erwähnte geringere ungefederte Gewicht, das das Ansprechverhalten der Aufhängung erhöht, indem die Trägheit des beweglichen Teils der Aufhängung verringert wird.
Der zweite wichtige Vorteil ist die Tatsache, dass sich die Gabelrungen nicht wie bei einer klassischen Gabel im Schmutz vom Vorderrad befinden. Dies ist meiner Meinung nach der wichtigste Vorteil einer umgedrehten Gabel, da sie die Gabel erhöht Lebensdauer, reduziert den Wartungsaufwand und macht es sehr einfach, die Gabelrungen vollständig abzuschirmen. Deshalb ist es ein Standard für Cross-Motorräder und beginnt, sich mit Enduro-Fahrrädern zu beschäftigen.
Was andere Vorteile betrifft, die in anderen Antworten erwähnt wurden, würde ich mich nicht darauf verlassen. Ich erkläre es:
Bei einer umgedrehten Gabel haben Sie keine Verbindung zwischen den Schiebereglern (Absenkern), während Sie bei einem klassischen Aufbau einen Bogen haben, der diese verbindet und diesen Teil der Gabel sehr steif macht. Dies macht die Gabel sehr widerstandsfähig gegen Verdrehungen. Außerdem ist der Abstand zwischen der Radachse und dem Gleitbogen der kleinstmögliche Abstand zwischen diesen Komponenten, was ebenfalls die Steifigkeit erhöht.
Bei einer umgedrehten Gabel haben Sie einen großen Abstand zwischen der Gabelkrone und der Radachse, und wie bereits erwähnt, haben die Schieber keine andere Verbindung zwischen ihnen als der Radachse. Alle Kräfte, die durch eine solche Gabel gehen, haben einen großen Einfluss auf die Rungen, und diese müssen sehr kräftig sein, um mit einem klassischen Design vergleichbar zu sein. Zusätzlich ist eine kräftige Durchgangsachse ein absolutes Muss für eine umgedrehte Gabel, da sich das Rad ohne sie in Bezug auf Rungen verdrehen würde (dies liegt daran, dass die Schieber nur über die Radachse fest miteinander verbunden sind).
Gewicht - Wenn Sie aufgrund von Punkt 1 Gabeln mit gleicher Steifigkeit beider Konstruktionen mit ähnlichen Kosten und Materialien herstellen, ist es höchst zweifelhaft, ob die umgedrehte Gabel steifer ist. Diese Annahme beruht auf der Tatsache, dass umgedrehte Gabeln immer als High-End-Gabeln positioniert sind und bessere Materialien und Bearbeitungen verwenden. In der Regel sind dies die Faktoren, die dazu führen, dass diese Gabeln leichter sind, nicht die Tatsache, dass sie auf dem Kopf stehen. Daunendesign.
Montage der Bremsen - Die auf die Schieber und Rungen ausgeübte Kraft hängt nur von der Größe der Scheibenbremse und der Reibungskraft ab, die der Bremssattel auf die Scheibenbremse ausüben kann. Die Hebelwirkung dieser Kraft in Bezug auf die Radachse ist für die immer gleich gleiche Bremseinstellung und es spielt keine Rolle, wie die Bremssattelhalterung aussieht. Es ist auch wichtig zu beachten, dass es keine einzige Art von Bremsen gibt, die nur für umgedrehte Gabel und nicht für klassisches Design verwendet werden können.
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