Jedes Scan-Tool, das ich den Verbrauchern angeboten habe, bietet nur grundlegende OBDII- oder CAN-Daten. Einige bieten nur die Möglichkeit, grundlegende gespeicherte Codes anzuzeigen, und möglicherweise eine Standbildfunktion. Dieses 20-Dollar-Scan-Tool von Amazon ist ein gutes Beispiel:
Die meisten dieser Grundfunktionen bieten keine Optionen zum Anzeigen von "Live" -OBDII-Daten oder -Diagrammen, und ich habe keine gefunden, die die Möglichkeit bieten, proprietäre OEM-Daten anzuzeigen, die normalerweise von einem Techniker auf einem Scan-Tool angezeigt werden können würde wie dieses 10.000-Dollar-Tool von Snap-On (Verus Edge) verwenden:
Natürlich würde jeder Getriebekopf gerne eines davon haben, aber viele von uns haben keine 5-15.000 US-Dollar für eins, geschweige denn Hunderte oder Tausende mehr für neue Software-Updates oder Persönlichkeitsschlüssel.
Diese erweiterten Scan-Tools bieten Ihnen Einblick in Tausende weiterer Datenpunkte, mit denen Sie ein Problem diagnostizieren können. Mit einem universellen Scan-Tool steht Ihnen jedoch keines davon zur Verfügung. Sie sind nur dann wirklich hilfreich, wenn Ihre Check Engine leuchtet, und selbst dann geben sie Ihnen nur eine sehr begrenzte Vorstellung davon, was in Form eines generischen, gespeicherten CEL-Codes falsch ist.
Gibt es erschwingliche Scan-Tools, die den Möglichkeiten eines dieser Scan-Tools, die dem Heimwerker zur Verfügung stehen, nahe kommen? Wenn nein, warum?
Antworten:
Wenn es "billig" sein muss, möchten Sie keine proprietäre Hardware und Software. Sie benötigen also einen einfachen (15 USD) USB- oder Bluetooth-fähigen OBD-II-Scanner, der an einen Laptop angeschlossen werden kann. Das andere, was Sie brauchen, ist ein Blick hier: Irgendwelche Open-Source-OBD-Scanner-Analysetools?
quelle
Basierend auf dem, was in der Frage erwähnt wird, sollte ein idealer Codescanner Folgendes bieten:
Die ersten drei können von universellen OBD-II-Scannern angesprochen werden, da die meisten dieser Anforderungen durch die Implementierung von Software (und Protokollen) beschränkt sind.
Leider sind die beiden letzteren aus folgenden Gründen nicht so einfach unterzubringen:
OBD-II ist nicht dazu gedacht, Kfz-Erstausrüster im Mikromanagement zu betreuen
Die Hersteller haben einen gewissen Freiheitsgrad bei der Speicherung von Daten für Signale, die nicht von OBD-II abgedeckt werden. Die einzigen Signale, die eine halbwegs gute Chance haben, standardisiert zu werden, sind solche, die durch staatliche Vorschriften vorgeschrieben sind.
Kein Wunder, dass die Hersteller es vorziehen, Informationen darüber, wie sie ihre Daten speichern, auf einer Basis zu speichern, die sie wissen müssen. Aus diesem Grund basieren die verfügbaren OEM-zentrierten Lösungen in der Regel auf Diagnosesystemen auf Händler- oder Engineering-Ebene.
Es ist sehr aufwändig, implementierte Protokolle rückzuentwickeln
Dies ist der Hauptgrund für den scheinbar astronomischen Preis von All-in-One-Lösungen. Es braucht Zeit und Entschlossenheit, um herauszufinden, wie jedes System implementiert ist, und jeder Hersteller hat seine eigenen Macken und Vorbehalte.
Es ist unwahrscheinlich, dass der durchschnittliche Heimwerker jemals das volle OEM-unabhängige Potenzial für solche Lösungen ausschöpft. Die Entscheidung für eine fahrzeugspezifische Lösung ist in der Regel ein akzeptabler Kompromiss.
quelle
Ich kaufte eines davon und es liest Codes, löscht Codes und liest Live-Datenströme (das Lesen des Ladedrucks sagte mir neulich, ich hätte ein geteiltes Rohr ... jetzt wurde es repariert):
https://www.ebay.de/itm/iCarsoft-Professional-DIY-Multi-system-Scanner-i930-for-LandRover-Jaguar/253093425200?epid=1639281703&hash=item3aed8b3030:g:6q0AAOSwEEBaHTW
quelle