Mein Vater hat 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan mit geringer Kilometerleistung (18 000, 11 000 Meilen). Wir hatten neue Vance & Hines-Rohre darauf installiert (im Nachhinein viel zu laut, aber das ist nebensächlich und wir müssen damit leben). Als ich es zusammenstellte, war es draußen ungefähr 0 ° C, vielleicht etwas niedriger, aber es fing sofort an, ohne Drossel, und reagierte gut, ohne dass es eines Aufwärmens bedurfte. Am nächsten Tag zog ich die Dinge fester und machte die kurze Fahrt (20-25 Minuten): Wieder funktionierte es gut, bei ähnlichen Temperaturen.
Am Tag danach begann es jedoch rauer zu laufen. Ich musste es etwas aufwärmen, bevor ich tagsüber ging. Und nachts musste ich ein paar Minuten warten, bevor ich überhaupt wegfahren konnte. Es läuft im Leerlauf meistens in Ordnung, aber es kommt immer wieder zu Fehlzündungen, die kaum zu erkennen sind. Wenn das Gaspedal betätigt wird, bleibt es jedoch sofort hängen, auch wenn es ein wenig ist, und es kommt häufig zu Fehlzündungen. Aufgrund der unvollständigen Verbrennung würde sich der Kraftstoff sogar im Abgassystem entzünden, was nachts durch blaue Flammen im Rohr sichtbar wird. Es ist möglich, nach dem Aufwärmen zu fahren, aber es erfordert eine ungesunde Anwendung des Gaspedals, um die Fehlzündung zu überwinden und zum Laufen zu bringen. Danach wirkt es in gleichbleibendem Tempo auf der Straße wie ein Zauber.
Unten ist die Liste der Dinge, die ich vermute:
Das Fahrrad war nicht winterfest, da wir nicht damit gerechnet hatten, es nicht so lange zu benutzen (es dauerte monatelang, bis ich vier Stunden gebraucht hatte, um es fertig zu machen), daher sind die Kraftstoffpanne und die hygroskopischen Probleme ein Problem (obwohl aus meiner Erfahrung Bei weniger anspruchsvollen Zweitaktbooten kann manchmal sogar ein paar Jahre alter Kraftstoff verwendet werden.
Der Vergaser (einzelner Keihin CVK 36) muss möglicherweise abgestimmt oder sogar neu ausgestoßen werden. Wir müssten warten, bis wir den K & N-Filter gefunden und installiert haben. Soweit ich sehen kann, gibt es keine Vakuumbetätigung, daher sollte es über einfache mechanische Verbindungen betrieben werden.
Ich weiß nicht, ob eine Änderung des Gegendrucks aufgrund eines geraden Abgases den Vergaser beeinflussen könnte, aber ich hatte versucht, mit vollständig ausgeschalteter Airbox zu laufen, aber nichts hatte sich geändert.
Elektrik:
Der Zündzeitpunkt ist möglicherweise ausgeschaltet. Soweit ich weiß, verfügt es über eine elektronische Zündung, und das Steuergerät kann den richtigen Zeitpunkt nicht ermitteln. Das ist nur eine Vermutung, denn ich weiß nicht genau, wie es funktioniert.
Wir werden morgen zusammen mit der Batterie die Zündkerzen auf Verbrennungssymptome und die Qualität des Zündfunks überprüfen . Ich werde aktualisieren.
Das sind nur wenige Vermutungen, die ich habe. Keiner von ihnen erklärt, warum es an einem Tag gut funktioniert hat und am nächsten aufgehört hat. Ich kann mir nichts vorstellen, was wir bis dahin hätten tun können, um dieses Problem zu verursachen. Wir haben nur ein bisschen geputzt und ein paar Schrauben festgezogen. Ich würde gerne wissen, welche Ursachen angesichts der Symptome wahrscheinlicher sind und wo wir anfangen sollen.
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Antworten:
Ein Abgas mit freiem Durchfluss benötigt mehr Kraftstoff für den Motor
Die Leitbleche erzeugten einen Gegendruck in Ihrem Abgassystem, der den Durchfluss der Abgase einschränkte. Wenn Sie die Leitbleche entfernt haben, konnte der Motor aufgrund fehlender Einschränkungen leichter "atmen".
Einschränkungen in Abgassystemen sind für verschiedene Dinge ausgelegt.
um das Ein- und Ausströmen von Gasen in den Motor zu begrenzen. Dies bedeutet, dass Sie weniger Kraftstoff für den Betrieb des Fahrzeugs verwenden können und der Hersteller für einen besseren Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs werben kann.
Besser für die Umwelt. Um die EPA-Vorschriften und dergleichen zu erfüllen. Eingeschränkte Abgase ermöglichen weniger Abgase und ... besser für die Umwelt.
Bessere Leistung am unteren Ende. Am unteren Ende Ihres Drehzahlbereichs haben Sie mehr Leistung, wodurch das Fahrzeug in der Stadt benutzerfreundlicher fährt.
Das frei fließende Abgas lässt mehr Gase durch den Motor strömen und erfordert dadurch, dass mehr Kraftstoff in den Motor gelangt, um verbrannt zu werden. Der Zustand, den Sie erleben, ist ein magerer Zustand.
Sie können die Luftschrauben an der Oberseite Ihrer Vergaser-CV-Abdeckung bohren, die dem Kopf am nächsten liegt. Sie sind aus Aluminium. Seien Sie vorsichtig, Ihr Bohrer geht direkt durch sie hindurch und der Aluminiumstopfen über den Luftschrauben kann sich im Bohrer lösen. Das ist in Ordnung, dringen Sie einfach nicht zu tief ein, wenn Sie dies tun, schlagen Sie auf eine Messing-Luftschraube und treiben sie in Ihren Vergaser, wobei Sie den Stift am Ende abbrechen. Sobald Sie nach dem Entfernen des Aluminiumstopfens Zugang haben, blasen Sie die Aluminiumspäne aus. Drehen Sie die Luftschraube ganz nach unten und drehen Sie sie als Ausgangspunkt 1,5-mal heraus. Wenn Sie es herausdrehen, arbeitet der Pilot- / Leerlaufkreis schlanker, mehr Luft für mehr Umdrehungen.
Dies kann Ihr Problem beheben, aber nicht. Dadurch wird die niedrigere Drehzahl reicher.
Für eine höhere Drehzahl müssen Sie den nächsthöheren Hauptstrahl und eine Strahlnadel mit Kerben oben bestellen. Die Düsennadel geht in den Gashebel. Die Strahlnadel befindet sich unten am CV-Kolbenventil.
Sie heben und senken die Nadel, indem Sie die Clipposition an der Strahlnadel ändern. Wenn Sie es reicher machen möchten, lassen Sie den Clip auf eine niedrigere Stufe fallen. Wenn Sie den Motor schlanker laufen lassen möchten, heben Sie den Clip an einem anderen Schlitz an, um die Nadel tiefer in den Hauptdüsenständer fallen zu lassen.
Mit diesem Verfahren können Sie den Vergaser einstellen.
K & N stellt ein Jet-Kit für Ihr Fahrrad her. Jet-Kits werden normalerweise auf Kohlenhydrate angewendet, nachdem ein frei fließendes Aftermarket-Rohr installiert wurde, um das System anzureichern. In Ihrem Fall handelt es sich nur um einen modifizierten Serienauspuff, der in ein frei fließendes System umgewandelt wurde. Es sollte gut funktionieren.
Prost
CV Vergaser Bild
Gekerbtes Jet-Nadel-Bild
Luftschraube
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Der Gegendruck und die Durchflussänderung des Abgases wirken sich auf die Verbrennung und das Gemisch aus. Normalerweise muss der Vergaser mit einem frei fließenden Auspuff etwas reicher und doppelt mit einem frei fließenden Luftfilter neu ausgestoßen werden.
Wenn Sie es ohne Airbox betreiben, wird es noch schlimmer, die Mischung ist bereits mager und es hilft nicht, mehr Luft in die Bohrungen zu stopfen.
Vergasen Sie den Vergaser entsprechend, normalerweise sollte der Auspuffhersteller einige Vorschläge für das richtige Spritzen haben. Alternativ können Sie eine Reihe von Jets kaufen und Plug-Chops ausführen. Möglicherweise möchten Sie auch die Nadelposition anpassen, wenn der Vergaser eine hat.
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