Meine Motorradkupplung (Yamaha Diversion) hat vor kurzem extrem schlecht gezogen; Ich muss die Gänge hoch und runter drehen und beim Umschalten vom Leerlauf in den ersten Gang muss ich den Motor drehen, die Kupplung ziehen und dann einschalten.

Es macht auch ein Quietschen / Schleifen beim Einrücken der Kupplung, das normalerweise verschwindet, wenn die Kupplung vollständig geschlossen ist. Das Ausrück- / Axiallager sieht ziemlich abgenutzt aus, daher werde ich es ersetzen. Gibt es jedoch andere Komponenten, die das Ziehen verursachen würden, und wenn nicht, wie verursacht ein verschlissenes Axiallager einen Kupplungswiderstand?

Es ist eine 2001 600cc Yamaha Diversion.

Wenn ich mich nicht irre, hat die 2001 Yamaha Diversion ein Kupplungskabel und keinen hydraulischen selbsteinstellenden Kupplungsmechanismus.

Dies war das erste Motorrad meines Sohnes und wir hatten ähnliche Probleme mit seinem. Ich werde sagen, dass dieses Modell kugelsicher ist. Besonders die luftgekühlte 8-Ventil-Version, die Sie haben.

Lager wegwerfen

Wenn Ihr Auswurflager weggeworfen ist, ist es wahrscheinlich auch Ihre Auswurflagerscheibe. Dies erfordert eine Menge Anpassungen, sodass Sie das Zahnradgetriebe, das sich dort befindet, nehmen und einen Zahn darauf überspringen können, damit der Kupplungseinrückarm richtig auf Ihrem Kupplungsdeckel positioniert ist, um den maximalen Wurf zu erzielen, wenn Sie den Kupplungshebel ziehen. Wenn Sie diese Komponente zerlegt haben, sollten Sie genau wissen, wovon ich spreche.

Zusätzliche Prüfung

Ihre Druckplatte, auf der sich die Auswurflagerscheibe befindet, besteht aus Aluminium. Wenn Sie die Unterlegscheibe nicht haben und das Ausrücklager gegen dieses Aluminium arbeitet, frisst es schnell in die Druckplatte und zerstört sie. Wenn das passiert ist, besorgen Sie sich eine neue. Es ist fertig. Wenn es nicht passiert ist, stellen Sie sicher, dass Sie in der richtigen Reihenfolge zusammenbauen und die schöne Stahlscheibe dagegen haben, um es zu schützen. Dies war die Quelle eines knirschenden Geräusches, als ich bei diesem Modell einen fehlerhaften Auswurf sah. Natürlich kann ich nicht sicher sein, ob das bei Ihnen der Fall ist.

Hinweis: Die XJS-Modelle leiden ebenfalls unter einem Geräuschproblem des Kupplungskorbs. Für einige beschreiben sie es als Schleifen, für andere als Klappern. Dies ist das Geräusch der im Kupplungskorb klappernden Stoßfedern des Kupplungskorbs. Sie MÜSSEN den äußeren Korb NICHT ersetzen, wenn dies das Geräusch ist. Es klingt miserabel, aber es ist in Ordnung. Die Federn kommen nicht aus dem Korb. Suzuki-Modelle von 1982 bis 2005 haben dieses Problem. Fast alle. Es ist lächerlich, es ist nervig, aber es ist keine Katastrophe und es ist nicht unsicher. Es ist einfach so

Schmierung

Erstens quietscht immer der Griff für die Kupplung am Lenker. Er kaufte zwei Hebellandungen, bevor er schließlich meinen Rat befolgte und ein Graphit-Trockenschmiermittel verwendete. Es kommt in einer Sprühdose und hat einen flüssigen Träger, der ziemlich schnell verdunstet und den Graphit zurücklässt. Überschüssiges Material kann anschließend abgewischt werden. Bewerben Sie sich großzügig.

2. Schmieren Sie das Kabel im Gehäuse mit Graphit. Es ist super chaotisch, wenn du es falsch machst. Es ist super chaotisch, wenn du es richtig machst. Nehmen Sie vorher das Kabel vom Hebel ab, damit Sie das Schmiermittel in das Kabelgehäuse bekommen können. Verwenden Sie niemals ein Produkt auf Ölbasis, um Ihre Kabel zu schmieren. Es wird mit der Zeit steif, besonders bei kaltem Wetter, da die Kohlenwasserstoffe langsam aus dem Öl verdampfen. Es wird gummiartiger und steifer, bis es unerträglich ist.

Einstellung

Am Lenker

Das Einstellen eines Kupplungsseils an einem Motorrad ist eine Kunstform. Sie müssen sich Zeit nehmen und den Lenker ganz nach rechts und links bewegen und jedes Mal Ihre Einstellung überprüfen. Sie möchten ein wenig im Hebel spielen. Wenn Sie Ihren Lenker bei diesem Modell ganz nach rechts drehen, nimmt er einen Teil des Spiels ein. Sie müssen entsprechend anpassen. Wenn der Lenker gerade zeigt, sollte der Kupplungshebel ein Spiel haben. Es mag ein bisschen wackelig erscheinen, aber es ist richtig. Natürlich möchten Sie das Spiel auf ein Minimum beschränken. Daher die Kunstform. Finde Gleichgewicht.

Am Kupplungsdeckel Vielleicht hätte ich das oben setzen sollen, aber was Sie tun, ist die Kupplung an der Stelle einzustellen, an der sie Ihren Kupplungsdeckel mit dem Einstell- und Verriegelungsbolzen verbindet. Stellen Sie sicher, dass Sie die zweite Schraube haben, um die Primärschraube zu verriegeln, damit sich Ihre Einstellung nicht ändert. Sie möchten hier und am Lenker einstellen. Wenn Sie möchten, dass sich die Kupplungseinstellschraube am Lenker etwa in der Mitte der Landung befindet, finden Sie den Punkt, indem Sie sie am Kupplungsdeckel einstellen und dann die Einstellung oben fein einstellen.

Sie sollten hier unten eine große Menge Graphit haben, weil Sie den flüssigen Graphit so gut in das Kabel gebracht haben. Wenn Sie kein großes Durcheinander haben, haben Sie es falsch gemacht. Waschen, spülen, wiederholen. Sie können nicht genug trockenen Graphit im Kabelgehäuse haben.

Fazit

Wenn Sie das Ausrücklager und die Unterlegscheibe austauschen, ordnungsgemäß schmieren und sich dann die Zeit nehmen, die Kupplung mit einem warmen Motor einzustellen, wird Ihr Widerstandsproblem wahrscheinlich verschwinden. Es ist schmerzhaft und manuell, aber es ist ein wunderschönes analoges Motorrad, bei dem man es lieben muss. Es ist cool in der alten Schule und das ist heutzutage selten.

Hier ist ein Kupplungsdiagramm für Ihr Fahrrad.

Genieße das Ding, es wird dich noch lange lieben.

Prost