Dodge Ramvan B250 startet nach 10-15 Sekunden Kurbel - wo ist der Kraftstoff?

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Ich habe einen 1989er Dodge Ram Van B250 TBI 5.2L 318ci Motor. Das Anlassen des Motors dauert etwa 10-15 Sekunden. Nachdem es heiß wird, fängt es manchmal nie an. Ich habe Angst davor, es überall hin mitzunehmen, wo ich darauf vertrauen muss.

Meine Frage ist, wie das Kraftstoffsystem besser funktioniert.

Wenn ich während des Anlassens einen Löffel Gas in den Vergaser stoße, geht es sofort los. Wenn ich die Ausgänge des ASD-Relais kurzschließe, so dass die Kraftstoffpumpe ununterbrochen läuft, und dann den Motor anlasse, startet er sofort. Ich kann sehen, dass der Kraftstoff nach dem Start des Anlassens eine Weile nicht in den Vergaser spritzt und er startet, wenn die Einspritzdüsen anfangen, Kraftstoff zu spritzen.

Warum dauert es so lange, bis der Kraftstoff zu den Einspritzdüsen gelangt? Hebt es sich im Sitzen zurück und braucht eine Weile, um zum Vergaser zurückzukehren? Ich frage mich, ob Luft in der Kraftstoffleitung der Grund ist, warum sie sich nach dem Erhitzen schlechter verhält.

Ich habe den Kraftstoffdruck am Kraftstoffdruckregler am Vergaser getestet und er erreicht 14 psi, allerdings sehr langsam (ca. 10 Sekunden). Sobald der Druck erreicht ist, ist er fest und der Druckregler leitet den Kraftstoff zurück in den Tank. Sicherheitstangens: Ich habe versucht, meinen Daumen über den Ausgang der Kraftstoffrücklaufleitung zu halten, um festzustellen, ob sie sich schlecht verhält, und als der Druck anstieg, fuhr der Lieferwagen an und der Kraftstoff spritzte wie ein Daumen über einen Schlauch. Yowza! Ich werde die Dinge nicht noch einmal auf diese Weise überprüfen.

Jedenfalls habe ich den Druck am Ausgang des Kraftstofffilters und den Eingang zum Kraftstofffilter (von der Kraftstofftankpumpe) überprüft. Der Druck war der gleiche wie am Vergaser, aber der Kraftstofffilter wurde trotzdem ausgetauscht. Ich habe auch den Gastank runtergezogen und die Kraftstoffpumpe ausgetauscht.

Frage: Kann der Kraftstoff beim Abstellen des Motors irgendwie wieder aus dem Vergaser abfließen und Luft in den letzten 5 Minuten der Leitung oder so aus dem Kraftstofffilter austreten? Spielt das eine Rolle? Soll der Kraftstoffregler eine Luftzirkulation zulassen oder soll der Rückfluss gestoppt werden? Irgendwelche Ideen geschätzt!

[hinzugefügt] Ersetzt den Kraftstoffdruckregler am Vergasergehäuse. Gleiche Themen bleiben. Dieses Problem hat mich verblüfft. Von der Pumpe bis zum Regler wurde alles ausgetauscht. Die Druckprüfungen sind an allen Stellen im System gleich (nichts ist verstopft). Ich könnte sicher etwas Hilfe gebrauchen ...

Brian
quelle
Ich kann keine Referenz finden, wo der Druck sein sollte, aber die Vorratspumpe läuft zwischen 38 und 58 psi, was mich glauben lässt, dass die Pumpe, die Sie dort haben, nicht richtig läuft. Entweder hast du eine schlechte Pumpe oder du hast die falsche eingesetzt. 14psi ist sehr niedrig.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
In der Regel befindet sich im Tank eine Art Ablassventil, das dieses Problem verhindern soll.
Ben
Die Kraftstoffpumpe saugt Kraftstoff in den Gastank zurück. Tauschen Sie die Kraftstoffpumpe aus.
Moab,
Paulster2 - Ja, die Kraftstoffpumpe erzeugt einen höheren Druck. Tatsächlich rief ich die Firma an, um zu überprüfen, und sie erklärten, dass der höhere Druck korrekt war - ich erinnere mich an 68 psi - was mir wirklich hoch erschien! Sie erklärten jedoch, dass dies korrekt ist, da der Druckregler Kraftstoff in eine Rücklaufleitung bläst, wenn der Druck am Vergaser 14 psi erreicht. Ich denke, es ist nur ein einfaches Federventil wie ein Gasregler, und wenn der Druck hoch genug wird, geht der Überschuss über den Seitenanschluss zurück zum Tank.
Brian
Ben - Ich kann bei der Inspektion kein Rückflussverhinderer finden, und ich kann keines in den Dokumenten finden. Der Ausgang der Kraftstoffpumpe geht direkt zum Ausgangsschlauch, der unter dem Kraftstoffilter verläuft.
Brian