Ist Kraftstoff mit hoher Oktanzahl eine Anforderung für Motoren mit hoher Verdichtung?

Ich besitze und benutze einen 2005er Chrysler Crossfire SRT-6 als mein tägliches Pendlerfahrzeug. Ich bin nicht daran interessiert, ein paar zusätzliche Meilen mit einem Panzer zu sammeln, ich möchte das Fahrzeug und seinen Motor so lange wie möglich laufen lassen. Ich führe die gesamte ordnungsgemäße Wartung durch (z. B. Ölwechsel alle 3 bis 6 Monate mit einem synthetischen 0W-40W, angemessener Luftdruck, Bremsenwechsel, Außenreinigung alle ein bis zwei Wochen).

Ich beschäftige mich hauptsächlich mit dem Motor: Der Austausch ist ziemlich teuer und ich möchte ihn nicht beschädigen. Ist es absolut notwendig für mich es Füllung zu halten mit Premium (Oktan> 91) Kraftstoff?

Antworten:

Das Problem ist, das Crossfire ist nicht nur eine hohe Komprimierung, ich glaube, es ist auch aufgeladen. Asynchronmotoren wie Oktan - der hohe Druck, die hohe Verdichtung und vor allem die hohen Verbrennungstemperaturen machen Sie anfälliger für Detonationen.

Es gibt genügend Elektronik im Motor (Klopfsensor für einen), um zu erkennen, dass etwas nicht stimmt, und normalerweise wird das Motor-Timing verzögert, um dies als Sicherheitsmaßnahme zu kompensieren. Infolgedessen verlieren Sie Pferdestärken - eine erhebliche Menge.

Es kann jedoch nur das Timing so stark reduzieren. Wenn Sie wenig Oktan verbrauchen und das Auto stark genug schieben, ist es denkbar, dass langfristig noch Schaden angerichtet werden kann.

Fazit: Die Hersteller empfehlen aus einem bestimmten Grund eine hohe Oktanzahl.

NoCarrier
quelle

Du hast Recht. Der SRT-6 wird zusammen mit anderen "Renn" -Verbesserungen aufgeladen.

Dies ist eine dieser ewigen Debatten, auf die es nur sehr wenige eindeutige Antworten gibt.

Meine Ansicht ist:

Versuchen Sie es mit Benzin mit niedrigerer Oktanzahl. Wenn Sie ein Klopfen oder eine verminderte Leistung bemerken, sollten Sie sich an den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl halten.

Versuchen Sie es zuerst in der Mittelstufe. Wenn alles in Ordnung ist, versuchen Sie es regelmäßig. Meine Mutter hatte einen Mazda Miata, der Midgrade empfahl, aber auf Regular gut lief.

In Bezug auf die Lebensdauer des Motors glaube ich, dass die zusätzlichen Reinigungsmittel in vielen Premiumgasen einen vernachlässigbaren Unterschied in der Lebensdauer des Motors bedeuten. Andere Wartungsarbeiten haben einen VIEL größeren Einfluss als die Auswahl des Kraftstoffs (z. B. regelmäßige Ölwechsel, Wartung des Kraftstoffsystems usw.).

Ich habe einen PDF-Artikel gefunden , der besagt, dass der 2005 Crossfire SRT-6 ein Kompressionsverhältnis von 9,0: 1 hat, was meiner Meinung nach der Fall sein muss, wenn der Kompressor NICHT läuft. Viele meiner Saugwagen hatten ein Kompressionsverhältnis von mindestens und wurden mit normalem Kraftstoff betrieben.

Ich glaube, manchmal sind die Empfehlungen der Hersteller (nicht nur der Automobilhersteller) ein Best-Case-Szenario. Für die absolut beste Wartung / Leistung sollten Sie die Richtlinien befolgen, aber oft können 90% der Leute keinen Unterschied zwischen den beiden Wartungspraktiken feststellen.

Als Faustregel gebe ich alle 5.000 Meilen einen Reiniger für das Kraftstoffsystem in mein Auto, um sicherzustellen, dass ich saubere Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe usw. habe

Patrick
quelle

Das Kompressionsverhältnis von 9,0: 1 wird normalerweise unabhängig von der vom Kompressor bereitgestellten Aufladung angegeben. Das Verhältnis ändert sich bei erzwungener Induktion nicht, Sie komprimieren lediglich ein dichteres Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Ukko

@Ukko Ich bin damit einverstanden, dass das angegebene Verhältnis im Allgemeinen nicht das verstärkte Verhältnis ist. Ich glaube, dass sich das Verhältnis ändert, wenn es verstärkt wird, da die Luftmenge im Zylinder vor der Komprimierung größer ist, was zu einem höheren Kompressionsverhältnis führt. Ich denke :-)

Patrick

Ich bin damit einverstanden, dass der Druck bei vollständiger Komprimierung höher sein wird, da mehr Luft im Zylinder beim Boosten gestartet wird. Das Kompressionsverhältnis misst jedoch das Volumen des Zylinders, wenn es am größten ist, bis es am kleinsten ist. Der Druck des einströmenden Gases und der relative Druck außerhalb sind nicht Teil der Berechnung. Es gibt Motoren, die die Geometrie ändern oder das Schließen des Ventils verzögern, um das Kompressionsverhältnis zu ändern, dies ist jedoch nicht auf die Aufladung zurückzuführen.

Ukko

@Ukko Danke für die Klarstellung, das wusste ich nicht!

Patrick

Eine weitere interessante Sache ist, dass selbst in einem nicht aufgeladenen Motor mit einem Kompressionsverhältnis von 10: 1 am oberen Ende des Hubs mehr als 10 Atmosphären Druck herrschen. Ich ging immer davon aus, dass es so lange dauern würde, bis die Luft den Zylinder gefüllt hat, dass es nicht möglich wäre, eine Atmosphäre zu erreichen, bevor der Kompressionshub einsetzte. Aber anscheinend strömt die Luft in einem gut gestalteten Einlass zum Boden des Zylinders und wird durch die Luft, die danach strömt, komprimiert. Indem Sie das Einlassventil zum richtigen Zeitpunkt schließen, können Sie tatsächlich mehr Luft in der dynamischen Laufkonfiguration einschließen. Cool!

Ukko

Mit dem Fragesteller sprechen:

Ab Seite 158 der Crossfire-Bedienungsanleitung 2005:

"Die DaimlerChrysler Corporation erfordert die Verwendung von Premium-Kraftstoff mit 91 Oktan oder mehr, um das Risiko von Motorschäden zu minimieren . "

Geben Sie die zusätzlichen $ 4 pro Auffüllung aus und erhalten Sie die 91 Oktanzahl.

Sprechen Sie mit der Frage selbst:

Ohne Angaben und ohne Definition von "hoch" und "hoch komprimiert" kann keine Antwort ermittelt werden. Wenn Sie jedoch alle anderen Variablen konstant halten und einen Kraftstoff mit hoher Oktanzahl verwenden, können Sie einen Motor mit höherer Komprimierung entwerfen, der diese Oktanzahl nutzt. Die Kraft kommt dann von der höheren Kompression.

Das Kompressionsverhältnis (CR) oder der Ansaugtyp (Turbolader oder Saugmotor) des Motors ist unerheblich, es sei denn, Sie kennen die Betriebsparameter des jeweiligen Motors! Es gibt Motoren, die 87-Oktan-Kraftstoff bei 13: 1-Kompression verbrauchen, wie Mazdas SKYACTIV, und einige Motoren bei 10: 1-Kompression benötigen 93 Oktan, wie der LS3 V8 in der Corvette. Übrigens, das sind unglaubliche Kompressionszahlen für bleifreies Benzin, die weitaus höher sind als bei Autos aus den 1970er Jahren, die mit einer 10: 1-Kompression betrieben wurden und früher verbleites Benzin mit bis zu 104 Oktan benötigten!

Motoren verschiedener Hersteller sind auf eine bestimmte Oktanzahl ausgelegt. Einige können niedrigere Oktanzahl über lange Zeiträume tolerieren, indem sie die Motorsteuerung verzögern oder die Turboladerbelastung verringern. Dies kann ein entworfener Betriebsparameter oder eine vorübergehende Maßnahme zur Vermeidung von Motorschäden sein. Hängt vom Hersteller ab.

In der Bedienungsanleitung eines Besitzers kann ausnahmslos Premium-Kraftstoff angegeben werden (Subaru WRX), während in der Bedienungsanleitung eines anderen Besitzers die niedrigere Oktanzahl lediglich die Leistung ohne Langzeitschäden reduziert (Nissan Maxima).

Die einzige Möglichkeit, um sicherzugehen, besteht darin, einfach die Anforderungen des Herstellers (der die Garantiearbeiten am Auto einhält) und der Ingenieure zu befolgen, die den Motor entworfen und getestet haben.

geoO
quelle