2000 Ford Expedition XLT 5.4, Möglicher Toastheizungskern?

Ich habe kürzlich meinen Heizungskern auf meiner Expedition 2000 gespült. Ich habe eine vollständige Spülung durchgeführt, dann eine umgekehrte und dann eine weitere. Gefüllter Heizungskern mit Frostschutzmittel, um sicherzustellen, dass keine Luft im Kern eingeschlossen ist. Während des Spülens führte das erste Spülen zu einer guten Menge an Rost und Ablagerungen, die aus dem Kern austraten. Nach zweimaligem Spülen war das Wasser klar. Ein vielleicht relevanter Hinweis: Vorher hatte unser Mechaniker im letzten Winter die Ein- / Auslassschläuche umgedreht und wir ließen sie rückwärts laufen. Damit war das Heizproblem behoben. Wir sollten jedoch zurückkehren, um die Schläuche zurückzuschalten. Mein Vater hat das nie getan, nachdem die Hitze weitergearbeitet hat, aber leider sind wir wieder zu keiner Hitze zurückgekehrt. Ich habe die Schläuche richtig an, rein rein raus raus. Der Einlass wird ziemlich heiß, der Auslass ist heiß / warm. Ein seltsames Verhalten ist, wenn ich den Lüfter auslasse und dann die Heizung einschalte, Ich bekomme ungefähr 10 Sekunden lang ziemlich gute Hitze. Dann zu kalt reduziert. (Allerdings nicht ganz "eiskalt"). Ich bin sicher, dass es sich um einen verstopften Heizungskern handelt, aber vorher möchte ich mögliche Probleme mit Lufteinschlüssen und / oder anderen Heizungskomponenten ausschließen. Danke!

Hört sich komisch an. Wenn der Kern blockiert wäre, würde das in eine Seite eingebrachte Schlauchwasser auf der anderen Seite nicht austreten. Also bezweifle ich, dass es blockiert ist. Höchstwahrscheinlich haben Sie eine Lufttasche, und das sagt mir, dass Ihr Kühlerdeckel wahrscheinlich angeschossen ist. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es in diesem Jahr einen einfachen Ein-Schlauch-Kühlerüberlaufbehälter gibt. Dieses Reservoir ist EXTREM wichtig, um alle Luftblasen aus dem Kühlsystem zu entfernen.

So funktioniert das Wenn Sie beispielsweise 30 Minuten oder länger mit dem Auto fahren, wird der Motor (und das Kühlmittel) heiß. Heißes Kühlmittel kann sich ausdehnen und den Druck im System auf 13 bis 16 psi erhöhen. Bei diesem Druck steigt der Siedepunkt des Wassers von 212 ° F auf etwa 235 ° F (@ 13 psi). Der Kühler kühlt das Auto am besten, wenn er mit wirklich heißem Wasser gefüllt ist, nicht mit wirklich heißem Dampf. Der Kühlerdeckel sorgt für eine genaue (und sichere) Kontrolle dieses Drucks.

Hier ist der wirklich großartige Teil des Prozesses. Wenn Sie das Fahrzeug abstellen (für die Nacht), kühlt sich alles ab. Beim Abkühlen verwandeln sich diese 13 psi in ein Vakuum und saugen Kühlmittel aus der Überlaufflasche in den Kühler. Dieser Abkühlvorgang dauert mindestens ACHT STUNDEN. Umgekehrt funktioniert dies durch eine kleine Dichtung in der Mitte des Kühlerdeckels. Siehe das Foto.

Beachten Sie, dass dieses Aufheizen und Abkühlen etwa drei bis vier Tage dauert, um die gesamte Luft aus Ihrem Kühlmittelsystem zu entfernen. Hinweis: Ich gehe davon aus, dass der Schlauch vom Kühler zum Boden der Überlaufflasche in gutem Zustand ist, keine Risse, keine Undichtigkeiten usw. Ich überlasse diese Inspektion Ihnen. Wenn Sie diesen Vorgang starten, muss sich natürlich der richtige Kühlmittelstand in der Überlaufflasche befinden.

Es ist auch möglich, dass Sie ein Problem mit der Wasserpumpe haben. Ich habe von alten Autos mit abgenutzten Wasserpumpenlaufrädern gehört, aber ich denke, Sie werden ziemlich schnell eine starke Überhitzung an der Fahrzeugtemperaturanzeige bemerken.

Überprüfen Sie den Kühlerdeckel, um sicherzustellen, dass alle Dichtungen ordnungsgemäß funktionieren. Ich habe viele gesehen, bei denen die kleine Siegelscheibe nicht gut hält.

Lassen Sie uns wissen, was Sie finden. Viel Glück damit.

Oh, und noch etwas ... sprechen wir über die Richtung des Heizungskernflusses. Ich bin nicht sicher, wie Ihr Kern ausgerichtet ist. Wenn der Durchfluss von einer Seite nach unten und von der anderen Seite nach oben erfolgt, spielt der Einlass / Auslass keine Rolle. (Ich vermute sehr, dass dies das ist, was Sie haben, aber ich bin nicht sicher.) Wenn der Kern seitlich ausgerichtet ist, möchten Sie, dass der Kern immer von unten gefüllt wird. Wenn Sie das Kühlmittel so fließen lassen, dass es den Kern von oben füllt, kann es zu einer kleinen Lufteinschlusszone im Kern kommen. Dies wird ein Gurgeln verursachen und Sie werden es definitiv im Fahrzeug hören können.

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Anscheinend hat dieses Fahrzeug eine echte Kühlmittel-Degas-Flasche und keine einfache Überlauf-Kühlmittelflasche. Wenn dies der Fall ist, ist die gesamte Diskussion über den Kühlerdeckel nicht von der Basis.

Können Sie wieder Luft durch die Heizungskernrohre blasen? Hinweis. Entfernen Sie beide Schläuche vom Heizungskern. Nehmen Sie ein drei Fuß langes Stück Schlauch und schließen Sie es an einer Seite des Heizungskerns an. Kühlmittel aus dem Kern blasen. Bei leerem Kern sollte es problemlos möglich sein, Luft durch die Kühlmitteldurchlässe des Heizungskerns zu blasen, ohne auch nur einen Hauch von Einschränkung. Blasen Sie aus dem Mund, damit Sie den Gegendruck leicht messen können.

Wenn der Kern gut ist, haben Sie entweder einen schlechten Fluss oder eine Blockierung an einer anderen Stelle im System. (Blockade) Ich habe viele verrückte Dinge gesehen, einschließlich Gummiteilen, die im System stecken. Alles ist möglich. (Low Flow) Thermostat klemmt offenes, abgenutztes / verschmutztes Wasserpumpenrad.

Wird der Durchfluss durch Oxidationsmittel blockiert, hält die latente Wärme nur Sekunden an. Frostschutzmittel sollten Antioxidantien enthalten, um die Ansammlung von Isoliermaterialien zu minimieren.