Warum hat Paris zwei große Bahnhöfe nebeneinander? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

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In Paris gibt es zwei große Bahnhöfe, die zwar nahe beieinander liegen, aber dennoch getrennt und zu Fuß erreichbar sind: "Der (Zug-) Bahnhof des Nordens" - Gare du Nord und "Der (Zug-) Bahnhof des Ostens" - Gare de l'Est.

Vielleicht denken Sie jetzt, einer von ihnen ist nach Norden und die anderen nach Osten ausgerichtet, damit die Züge nicht abbiegen müssen oder so (ich verstehe immer noch nicht, warum die nicht zwei Bahnsteige als Teil von haben könnten) die gleiche Station auch in diesem Fall) - aber beide sind nach Nord-Nord-Ost ausgerichtet.

Wie ist also die Logik, diese beiden Stationen zu haben? Ich schätze, es gibt dafür eher historische als technische Gründe. Ist es auch fair anzunehmen, dass Züge, die von / nach Osten von Paris fahren, immer an der Haltestelle Est halten und Züge, die von / nach Norden von Paris fahren, immer an der Haltestelle Nord halten?

einpoklum - Monica wieder einsetzen
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Dies ist nicht spezifisch für Paris. In London befinden sich die Bahnhöfe Kings Cross und St Pancras direkt nebeneinander. Euston liegt nur wenige Blocks entfernt. Und als es noch eine Station in der Broad Street gab, war sie gleich neben der Liverpool Street.
Henning Makholm
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JonathanReez

Antworten:

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Der Gare du Nord war ursprünglich der Pariser Endpunkt der Compagnie des chemins de fer du Nord (siehe Wikipedia ). Der Gare de l'Est war ursprünglich der Pariser Endpunkt der Compagnie des Chemins de Fer de Paris in Straßburg , die zur Compagnie des Chemins de fer de l'Est wurde (siehe auch Wikipedia ).

Diese Unternehmen und andere wurden schließlich in den 1930er Jahren in die SNCF eingegliedert, aber zu diesem Zeitpunkt gab es bereits zwei Bahnhöfe mit unterschiedlichen Eisenbahnlinien.

Im Allgemeinen fahren Züge vom Gare du Nord mit der Linie Lille nach Norden (nach Picardie, Calais, Brüssel, Amsterdam, Köln und London) und Züge vom Gare de l'Est mit den Linien Strasbourg und Mulhouse nach Osten (nach Straßburg) Luxemburg, Frankfurt, München, Moskau). Züge aus der Normandie fahren jedoch in den Gare Saint-Lazare, und Züge aus dem Südosten fahren in den Gare de Lyon.

Die folgende Karte zeigt, wo die Linien von den Pariser Bahnhöfen verkehren. Das Original kann hier von Wikimedia Commons-Benutzer Sémhur gefunden werden.

Französische Eisenbahnkarte

Igel
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In ähnlicher Weise war St. Pancras der Londoner Endpunkt der Midland Railway und Kings Cross der Londoner Endpunkt der Great Northern Railway.
Patricia Shanahan
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Wenn Sie von London aus mit dem Schiffszug von Victoria aus starten würden, würden Sie in Paris am Gar du Nord ankommen, der so weit südlich liegt, wie der Gottesdienst abläuft, und es wäre dann ein echtes Problem, an den Gar de heranzukommen Lyon, zum der Züge für eine Verbindung zur Riviera zu ändern.
Ed999
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Ah, Kapitalismus in Frankreich
smci
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Ähnliche (aber letztendlich gegensätzliche) historische Gründe sprechen dafür, dass die Hauptbahnhöfe in vielen amerikanischen Städten - wie in DC - als "Union Station" bezeichnet werden, weil nicht jede Eisenbahngesellschaft ihre eigenen Züge direkt nebeneinander baut, sondern alle teilte eine einzelne Station als Partnerschaft oder "Union" gebaut.
Moshe Katz
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@OscarBravo Nein, tut es nicht. Es ist eine Karte, wo Züge von Paris fahren . Per Definition dreht sich alles um Paris . Wenn Sie eine ähnliche Karte für eine andere Stadt auf der Welt erstellen würden, die mehr als einen Endpunkt hat, würde sie im Wesentlichen gleich aussehen.
David Richerby
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Die einfache Antwort lautet, dass die Gründe genau die gleichen sind wie in London, wo im viktorianischen Zeitalter verschiedene Teile des Eisenbahnnetzes von verschiedenen privaten Unternehmen gebaut und besessen wurden.

In der Hauptstadt baute jedes Netz eine eigene Endstation, da dies die einzige Stadt war, die von allen Hauptstrecken bedient wurde. Für die Fahrgäste war es jedoch praktisch, wenn diese Bahnhöfe relativ nahe beieinander lagen, und die zweite zu gründende Eisenbahngesellschaft baute ihren Bahnhof in der Nähe des ersten. Dann könnte es im Rahmen seines Dienstes für die einfache Umstellung auf einen Zug im Konkurrenznetz werben.

In London führte dies dazu, dass die drei Hauptstationen - Kings Cross, St Pancras und Euston - innerhalb von 5 Minuten voneinander entfernt waren. Ähnlich in Paris. Es muss daran erinnert werden, dass die Eisenbahnen von George Stephenson in England erfunden wurden, der über das erste Eisenbahnnetz verfügte, und dass andere Länder - Frankreich und Deutschland - ihre Systeme auf erfolgreichen Konstruktionsmerkmalen des ursprünglichen englischen Systems basierten.

Dies geschah nur aus historischen Gründen, lange bevor die Eisenbahnen in den Besitz des Staates übergingen, was erst nach dem Zweiten Weltkrieg geschah.

Ed999
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Die SNCF wurde 1938 mit der Verstaatlichung und Fusion der einzelnen Unternehmen gegründet. Weit vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs.
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"Die drei Hauptstationen"? Laut Wikipedia sind sie der 5., 7. und 8. am stärksten frequentierte Ort in London ...
AndyT
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@AndyT Ich frage mich, ob es ein wenig Verwirrung mit der Hauptstrecke gibt , da diese Bahnhöfe weniger Nahverkehrszüge haben (glaube ich) als einige der belebteren (besonders wenn Sie Waterloo East mit Waterloo mit einbeziehen)
Chris H
@ChrisH Aber sie sind auch nicht "die drei Hauptbahnhöfe": Paddington ist zweifellos ein Hauptbahnbahnhof und man möchte wahrscheinlich auch mindestens Waterloo und Liverpool Street auf der Liste haben.
David Richerby
@DavidRicherby, das stimmt. Ich habe nur ein paar kurze Beispiele angeführt, um zu verdeutlichen, dass die Hauptstrecke im Sinne der am häufigsten benutzten und die Hauptstrecke im Sinne vieler Fernverkehrszüge nicht gleich sind. Aber es ist wahrscheinlich (beim erneuten Lesen) nur eine Frage der Formulierung - "drei der wichtigsten" wären wahr.
Chris H
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Wenn Sie sich die Karte ansehen, sind die beiden Stationen durch nicht viel mehr als die Breite der Plattformen in jeder Station getrennt.

Zwischen den beiden Stationen befindet sich ein Krankenhaus aus dem Jahr 1653. Wenn dieses Krankenhaus und andere Gebäude zerstört worden wären, hätten sie die beiden Stationen leicht zu einer riesigen Station zusammenfügen können, da die Züge vom Gare de l'Est alle nach rechts und nach Osten abbiegen und die Züge vom Gare du Nord nach Norden fahren Es mag sinnvoller gewesen sein, sie getrennt zu halten, sowohl vom Bestehen historischer Gebäude als auch vom Gesichtspunkt, es den Passagieren zu erleichtern.

Bildbeschreibung hier eingeben

Spehro Pefhany
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Wenn sie mehrere Stadtblöcke zerstört und eine der beiden Stationen verlegt hätten, hätten sie sie sicher nebeneinander bauen können. Aber wie beantwortet das die Frage? Und wie ist es einfacher, zwei Stationen zu haben? Es wäre wirklich nicht kompliziert, Bahnsteige 1-25 für Züge in den Norden und 26-50 für Züge in den Osten (oder eine beliebige Anzahl) zu haben.
David Richerby
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Gibt es in Paris ein Restaurant namens "French Restaurant"?
Azor Ahai
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@AzorAhai Hier wurde die französische Küche erfunden und jeder französische Koch wurde geschult!
curiousdannii
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Ich werde die sehr guten Antworten nicht wiederholen, die erklären, dass dies aus historischen Gründen geschah, als die beiden Konzessionen von getrennten Unternehmen betrieben wurden.

Ich möchte jedoch darauf hinweisen, dass:

  • Die Züge für die RER E - Vorortbahn fahren vom Gare de l'Est ab, landen jedoch in der U - Bahnstation Magenta, die näher am Gare du Nord liegt (und mit allen U - Bahn -, RER -, Vorort - und Hauptbahnsteigen der Stadt verbunden ist) Gare du Nord)

  • Es gab mehrere Projekte, um die beiden Stationen zu verbinden, obwohl dies noch nie erreicht wurde. Es wird regelmäßig wiederbelebt.

  • Die CDG Express-Linie fährt vom Gare de l'Est ab, nutzt jedoch einen kurzen Verbindungsweg (la virgule, „das Komma“), um die vom Gare du Nord kommenden Strecken zu verbinden

Die Trennung zwischen den beiden ist also nicht so streng, wie es scheint.

jcaron
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Warum fährt der CDG-Express nicht gleich vom Gare du Nord ab?
einpoklum - wieder Monica
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@einpoklum Gare du Nord ist völlig gesättigt. Es ist bereits der größte Bahnhof in Europa, gemessen an der Anzahl der Passagiere (und der größte in der Welt, wenn Sie Japan ausschließen), und für diesen neuen Service stehen einfach keine Bahnsteige zur Verfügung.
Jcaron
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Ich kenne die Besonderheiten in Bezug auf die Situation in Paris nicht, aber wie Henning in Kommentaren erwähnt, ist dies nicht spezifisch für Paris.

Ich denke in den meisten Fällen sind die Gründe historisch. Ein paar Dinge, die auf jeden Fall relevant sein könnten oder nicht:

  1. Möglicherweise befanden sich die Bahnhöfe im Besitz verschiedener Unternehmen, die Züge in etwa die gleiche Richtung fahren wollten.

  2. Die beiden Bahnhöfe könnten enger zusammengewachsen sein.

Henrik
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Bahnhöfe sind nicht so groß . Wenn zwei Bahnhöfe zum Beispiel fünf Kilometer voneinander entfernt sind, obwohl beide massiv wachsen, sind sie immer noch 4,5 Kilometer voneinander entfernt. Bahnhöfe wachsen nicht wesentlich näher zusammen.
David Richerby
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Beachten Sie, dass große Flughäfen normalerweise mehr als ein Terminalgebäude haben. Es ist ein Flughafen mit einem Satz Start- und Landebahnen, aber es gibt mehrere physische Gebäude mit doppelter Infrastruktur und teuren Umzugsunternehmen zwischen ihnen.

Der Grund dafür ist, dass Sie so viele Menschen in ein Gebäude stecken können, besonders wenn es sich um ein historisches Gebäude handelt. Sie können diese mehreren Bahnhöfe vermutlich als verschiedene Terminals eines Bahnhofs anzeigen . Welche sind nach Bestimmungsort sortiert, eher nach Träger.

alamar
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Ich denke nicht, dass dies eine nützliche oder genaue Analogie ist. Erstens ist der eigentliche Grund in der Regel, dass die Eisenbahnen ursprünglich als Privatunternehmen entwickelt wurden, sodass nahe beieinander liegende Bahnhöfe eher Konkurrenten als verschiedene Abschnitte eines harmonischen Ganzen wären. Zweitens teilen sich die mehreren Terminals eines Flughafens die Start- und Landebahnen, während die verschiedenen Bahnhöfe notwendigerweise getrennte Gleise verwenden.
David Richerby
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Deshalb habe ich gesagt, dass dies normalerweise der Grund für Bahnterminals ist. Und während viele Flughäfen von privaten Unternehmen betrieben werden, wäre ich an einem Beispiel interessiert, in dem verschiedene Terminals desselben Flughafens Eigentum verschiedener Unternehmen sind und von diesen betrieben werden. (Insbesondere der Flughafenbesitzer, der verschiedene Unternehmen mit dem Betrieb verschiedener Terminals beauftragt, würde dies nicht
tun
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msgstr " trifft nicht immer auf Bahnterminals zu ". Aber es ist für diejenigen in dieser Frage (und diejenigen in London, die antworten, vergleichen die Situation mit).
TripeHound
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@DavidRicherby In vielen Fällen wird das Terminal A ausschließlich von Fluggesellschaft A und das Terminal B von anderen Fluggesellschaften genutzt. Soweit ich weiß, haben Sie mehr über den Betreiber des Flughafens und nicht über die Fluggesellschaft gesprochen, aber normalerweise kümmert sich niemand um den Betreiber des Flughafens.
Alamar
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@alamar Sicher, normalerweise kümmert sich niemand um den Betreiber des Flughafens. Die Ausnahme wäre, wenn jemand versucht, Flughäfen als Analogie für Bahnhöfe zu verwenden, und ein Teil des Grundes, warum die Analogie fehlschlägt, ist, dass ein Flughafen eine einzelne Einheit ist, die von einer einzelnen Organisation unter Verwendung einer gemeinsamen Infrastruktur errichtet und betrieben wird, während separate Bahnhöfe wurden in der Regel von verschiedenen Organisationen mit unterschiedlicher Infrastruktur gebaut und betrieben.
David Richerby