Ich war auf einer in Niederrad, als ein betrunkener Sot in meinem Auto die Notbremse auf eine Lerche zog. Er wurde von der Polizei in Gewahrsam genommen und alle anderen Passagiere waren über die Verspätung verärgert. Ich befand mich auch auf der "Vomit Comet" nach Essex, als die Zugdiebe sie benutzten, um einen Raubüberfall auf alle Passagiere zu ermöglichen. Leider waren die Türen für sie verschlossen und die Transitpolizei absolut GESCHWÄRMT. Vielleicht ein Dutzend aus jeder Richtung. Bemerkenswerterweise war jeder ein blauer Fleck, groß und wie eine Eisbox gebaut. Ich weiß nicht, wo sie diese Typen finden!
Gayot Fow
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Eine Anmerkung ist, dass Sie es im Allgemeinen nicht ziehen sollten , wenn sich jemand im Zug in einem medizinischen Notfall befindet - er wird schneller Hilfe erhalten, wenn der Zug weiter zum nächsten Bahnhof oder zu einem anderen Punkt fährt, an dem ein Krankenwagen abgeholt werden kann.
@phoog In erster Linie Sachen, die von Dampfmaschinen für Touristen gezogen werden.
David Richerby
5
AIUI in Großbritannien sind sie keine Notbremsen; Es handelt sich um Notfallalarme , die den Fahrer darauf hinweisen, dass er den Zug anhalten soll. In den meisten Fällen hätte dies den gleichen Effekt, es gibt jedoch Ausnahmen. Beispielsweise werden die Londoner U-Bahn-Fahrer so geschult, dass sie zur nächsten Station weiterfahren können, es sei denn, ein Teil des Zuges befindet sich noch auf einem Bahnsteig, da auf diese Weise in den meisten Notfällen schneller Hilfe geleistet werden kann. Diese waren in Form von Zugschnüren in den Fahrgasträumen vorhanden, selbst bei den meisten "Heritage" -Lagern.
Flyto
Antworten:
78
Aufbauend auf den vorherigen Antworten:
Wenn Sie einen Zustand bemerken, in dem ein vernünftiger Verstand der Meinung ist, dass es äußerst gefährlich für den Zug ist, weiter zu fahren. Gefährlich kann hier bedeuten:
Wenn das Leben eines anderen Reisenden in Gefahr ist und die Gefahr technischer Natur ist.
(zB sie stecken in der Tür wie oben angegeben )
Wenn mit dem Zug etwas passiert, das die Fahrgäste gefährden könnte, wenn der Zug mit voller Geschwindigkeit weiterfährt.
(zB eine Außentür fällt ab)
Wenn ein Zustand eintritt, in dem der Zug schnell evakuiert werden muss .
(zB ein großes Feuer. Beachten Sie, dass kleine Feuer vor Ort besser gelöscht werden.)
Natürlich möchten Sie sicherstellen, dass der Zug nicht dort anhält, wo die Evakuierung extrem schwierig wäre (auf einer Brücke) oder wo das Anhalten im Brandfall tödlich wäre (in einem Tunnel). In Deutschland (Schweiz und Österreich) haben Lokführer eine Funktion namens Notbremsüberbrückung oder NBÜ, die sie aktivieren müssen, wenn eine der oben genannten Funktionen zutrifft . In Deutschland und Österreich wird dies sogar auf den Hektometer-Schildern neben der Strecke angezeigt. NBÜ soll den Zug an der nächsten sicheren Position für die Evakuierung anhalten. Ich bin mir ziemlich sicher, dass alle europäischen Länder dies unter verschiedenen Namen haben - oder sie werden Schilder an den Notbremsen haben, die die Beschränkung angeben.
Wenn etwas mit Ihrem Wagen passiert, das Sie veranlassen würde, beim Autofahren sofort auf die Bremse zu treten, passiert etwas Ähnliches.
(zB Stahlbrocken, die durch den Boden stechen .)
Die Notbremse kann auch hilfreich sein, wenn der Zug den Bahnhof noch nicht tatsächlich verlassen hat, aber kurz davor ist und Sie schnell Hilfe benötigen. Zum Beispiel, wenn ein anderer Passagier zusammengebrochen ist und ärztliche Hilfe benötigt. Der Grund, warum dies auf der Strecke nicht vorkommen sollte, ist, dass die Rettungssanitäter leichter zu Bahnhöfen gelangen und möglicherweise sogar am Bahnsteig bereit sind, um auf den Zug zu warten. Wenn Sie sich jedoch bereits an einem Bahnhof befinden, geht die Zeit nur verloren, wenn Sie zum nächsten fahren.
Ich habe bereits angemerkt, dass Brände groß genug sein müssen, um sie vor Ort zu löschen, damit das Ziehen der Bremse nicht gerechtfertigt ist. Sollte es zu einem von anderen Passagieren ausgehenden physischen Angriff kommen (z. B. Raubüberfälle, Schießereien), wird die Notbremse besser nicht angezogen, sondern das Zugpersonal benachrichtigt (damit die Türen bei Bedarf bis zum Eintreffen der Polizei geschlossen bleiben können). Im Allgäu hatte es eine Schießerei in einem Nahverkehrszug gegeben, bei der die beiden Verdächtigen mit scheinbar geringer Geschwindigkeit aus dem Zug gesprungen waren (ich glaube 80 km / h - auf anderen Streckenabschnitten sind es 140). Einer starb an Ort und Stelle, der andere wurde schwer verletzt und kam nicht weit. Ein fahrender Zug ist also die bessere Option.
Und um den anekdotischen Beweis zu vervollständigen: Anscheinend fuhr auf einer Zugstrecke in der Schweiz immer wieder jemand mit dem Expresszug, der nicht an seinem Bahnhof anhielt, anstatt mit dem (langsameren) lokalen Zug, der anhielt. Er wusste genau, wo er die Bremse ziehen musste, damit der Zug genau am Bahnsteig zum Stehen kam. Irgendwie gelang es ihm, zu verschwinden, bevor ihn das Zugpersonal erwischte (und sie hätten gewarnt werden sollen, weil das einige Male passiert war). Leider kommt die Geschichte aus zweiter Hand von mir, daher weiß ich nicht, ob sie wirklich wahr ist.
@Jan OK. Sie können offensichtlich besser von fahrenden Zügen abtauchen als ich - 80 km / h scheinen für einen Neuling wie mich ziemlich schnell zu sein. ;-)
David Richerby
8
@DavidRicherby Ja, wenn Sie den Zug nehmen, werden Sie feststellen, dass er in dem Bereich, in dem sie abgesprungen sind, langsamer wird. und der Unterschied zwischen 140 und 80 ist offensichtlich. Wenn Sie jedoch drinnen sind, haben Sie möglicherweise Schwierigkeiten, die tatsächliche Geschwindigkeit zu beurteilen - und ich nehme an, das hat sie zum Springen gebracht. Vielleicht sah der Wald wie ein gutes Versteck;)
Jan
1
Das gilt nur, wenn es keine Tunnel gibt. In der Schweiz befinden sich oft (immer?) Schilder unter den Notbremsen, die darauf hinweisen, dass Sie diese nicht verwenden sollten, wenn in einem Tunnel ein Feuer brennt.
Niemand
1
@Nobody Ich kenne die Schweiz nicht, aber in Deutschland hat praktisch jeder Zug eine Notbremsüberbrückung, mit der der Fahrer die Notbremsung verzögert, wenn sich der Zug in einem Tunnel oder auf einer Brücke befindet. Sie könnten es ziehen, aber der Zug würde nicht anhalten, bis er den Tunnel verlassen hat.
Jan
3
@ Jan ausgezeichnet. Nun ... bis zum Feuer brennen die Waggons nicht. Es gibt ein aufwändiges, luftfahrttaugliches Zertifizierungsverfahren für Materialien, die auf Triebwagen zugelassen sind - nicht verbrennen, nicht giftig rauchen. An einem Auto will nichts brennen (außer Kraftstoff in DMUs und dem seltenen kraftstoffbeheizten Auto). Der beste Weg, um einem Feuer zu entkommen: Fahren Sie bis zum nächsten Auto durch. Sie haben separate Belüftungssysteme. Die Besatzungen ziehen es vor, den Zug an einen geeigneten Ort für die Evakuierung zu verlegen (sie kennen ihre Eisenbahn) und bei Bedarf wieder an einen geeigneten Ort für die Brandbekämpfung zu verlegen (wahrscheinlich nicht für Passagiere, häufig für Fracht).
Harper
54
Bei der Eisenbahnkatastrophe in Eschede bemerkte ein Fahrgast ein Stück Stahl, das durch den Boden seines Wagens geschossen war, und beriet sich mit dem Zugpersonal darüber, ob er die Bremse betätigen sollte, während der Zug noch mit Geschwindigkeit fuhr. Tatsächlich gehörte dieser Brocken zum Rad des Zuges, der kurz darauf katastrophal versagte.
Ich denke, es ist allgemein anerkannt, dass er eigentlich die Bremse hätte ziehen müssen, als er zum ersten Mal sah, wie dieser große Stahlklotz durch den Boden schoss.
Ich habe gehört, dass die Notbremsen in ICEs die Bremse nicht wirklich betätigen, sondern nur ein Signal geben, um das Personal zu schulen. Wenn das zutrifft, hatte der Fahrgast keine sichere Möglichkeit, den Zug rechtzeitig anzuhalten.
TheBlastOne
5
@TheBlastOne Afaik, die Notpause gilt direkt, aber unter bestimmten Bedingungen müssen die Fahrer eine Notbremsüberbrückung (NBÜ) verwenden, damit der Zug erst an einer sicheren Position (z. B. von der Brücke, außerhalb des Tunnels) anhält . Aber ich werde das noch einmal überprüfen.
Jan
Das gegoogelt, und Sie sind 100% richtig
TheBlastOne
1
@TheBlastOne Ich habe es auf Deutsch gegoogelt, weil es sich um einen deutschen Zug handelt und habe diesen Wikipedia-Artikel gefunden, der leider nicht auf Englisch verfügbar ist. Sie scheinen einigermaßen recht zu haben, was Sie beschrieben haben, aber es wird in deutschen U-Bahnen gemacht, nicht in ICEs. Laut Artikel kann man die Notbremse einer deutschen U-Bahn in der Regel nur innerhalb der ersten 10 Sekunden nach Verlassen des Bahnhofs als normale Notbremse verwenden. Andernfalls wird nur ein Audiokanal für den Lokführer eingerichtet.
UTF-8
3
@TheBlastOne Ja, ich habe mit einem ICE-Lokführer gesprochen, den ich kenne, und er hat gesagt, er kann Maßnahmen ergreifen, wenn er der Ansicht ist, dass der Zug an einer unsicheren Stelle anhalten würde. Aber wenn er nicht alles tut, wird die Notbremse treten.
Jan
27
In absteigender Wahrscheinlichkeit
Jemand steckte mit Körperteilen draußen in der Tür, als der Zug anfuhr
Jemand fiel aus dem Fenster
Entgleistes einzelnes Auto
Ich bin sicher, Sie können andere Gründe konstruieren, die mehr oder weniger dunkel sind. Zumindest das erste Mal, dass ich es gesehen habe.
Es kann nützlich sein für Raubüberfälle, Vergewaltigungen, Totschläge oder andere Verbrechen, da es den Bösen dazu zwingt, zu Fuß zu laufen oder gesammelt zu werden.
Dein letzter Absatz scheint ein sehr schlechter Rat zu sein. Während der Zug fährt, ist der Verbrecher darin gefangen. Sie sollten die Gegensprechanlage verwenden, um mit dem Fahrer zu sprechen, damit dieser den Zug an einem Bahnhof anhalten kann, ohne alle Türen zu öffnen. Wenn Sie den Zug zwischen den Bahnhöfen anhalten, befinden Sie sich an einem Ort, den die Polizei nur schwer erreichen kann und an dem der Kriminelle mithilfe der Notentriegelung den Zug in eine unbekannte Richtung verlassen kann. Das garantiert so ziemlich ihre Flucht.
David Richerby
9
Es ist kein Rat - ich sagte 'vielleicht'. Die nächste Station ist vielleicht eine Stunde entfernt. Ich würde lieber nicht mit einem Typen in einem Eisenbahnwagen sitzen, der gerade für eine weitere Stunde jemanden getötet hat. Das hängt sehr von der Situation ab.
Aganju
3
@Aganju für die Aufzeichnung ist die maximale (geplante) Dauer zwischen Stationen in den Niederlanden 35 Minuten (zwischen Amersfoort und Zwolle).
Glorfindel
5
Ein paar andere Möglichkeiten: 1) Feuer. 2) Schäden, die keine Entgleisung verursachen, aber gefährlich sein können (zerbrochene Außentüren / Fenster usw.)
Dezza
6
Abhängig von der Art des Zuges kann es vorkommen, dass er vor allem im Brandfall nicht sofort anhält. Wenn es sich um einen Zug handelt, der regelmäßig durch Tunnel fährt, kann der Fahrer zumindest in Deutschland die Notbremse außer Kraft setzen, damit der Zug nicht in der Mitte des Tunnels anhält, wo bei einem Brand alle innerhalb von Minuten ersticken würden.
dunni
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Als weiteres Datum war ich in meinem Leben an zwei Notbremsungen beteiligt, beide im Londoner U-Bahn-Verkehr. In beiden Fällen habe ich ohne zu zögern festgestellt, dass die Bremse ausgelöst werden sollte, und in dem Fall, in dem ich selbst versuchte, sie auszulösen, folgte keine Strafe.
In diesem Fall stieg eine Mutter in einen vielbefahrenen U-Bahnzug und schleppte ein ungebetenes Kind, das vielleicht fünf Jahre alt war, im letzten Moment, bevor sich die Türen schlossen. Die Türen schlossen sich, und das Kind hielt die Hand seiner Mutter. Sein Arm war dünn genug, dass die Gummitürkantenstreifen um ihn herum zusammengedrückt wurden, ohne dass die "Etwas in der Tür" -Melder ausgelöst wurden, die normalerweise dazu führten, dass sich die Türen automatisch wieder öffneten.
Zwei andere und ich griffen alle nach den Notbremsen, während drei andere die Kanten der Türen ergriffen und versuchten, sie zu öffnen, um den Druck auf den Arm des Kindes zu verringern. Ich habe keine Ahnung, wer von uns zuerst am Griff gezogen hat, aber der Fahrer hat die Nachricht erhalten, und der Zug ist entweder nicht abgefahren oder hat sofort angehalten (ich kann mich nicht erinnern, welche). Sowohl Mutter als auch Kind waren sehr verärgert, aber unverletzt.
Unerwünschte Bewegung des Triebwagens oder bestehen über die normale Schlupfbewegung hinaus - z. B. der Zug versucht zu wegrollen, während die Triebfahrzeugbesatzung am Boden ihre Ersetzungen einweist, oder ein anderes, ähnlich schlechtes Szenario.
Wenn Sie in einem Auto sitzen und das Auto / ein Teil des Gutes sich vom Rest des Zuges löst / abbricht - Die automatischen Druckluftbremsen des Westinghouse-Typs werden trotzdem automatisch aktiviert, sofern die Winkelhähne an der Trennstelle geöffnet sind Das Ziehen des Bremsgriffs tut an diesem Punkt mit Sicherheit nichts.
Das Verlassen der Station ist lebensgefährlicher als das Stehenbleiben - z. B. hat jemand die Lücke nicht beachtet und besteht jetzt die Gefahr, verletzt zu werden, wenn sich das Gerät bewegt.
Überdrehzahlszenarien können es auch wert sein, die Bremse zu ziehen, aber das ist eine Frage des Streckenwissens - Sie sagen an diesem Punkt im Grunde, dass "die Motorcrew verrückt ist", also sollten Sie besser Recht haben!
Beachten Sie, dass Sie eine Besatzung unter den ersten beiden Bedingungen sofort nach dem Ziehen der Bremse festhalten möchten, da sie die Handbremsen an den betreffenden Fahrzeugen umgehend anziehen muss .
FWIW, ich glaube, der vakuumgebremste Passagierbestand ist in Großbritannien schon vor langer Zeit verschwunden. Seit den späten 1960er Jahren wurde der neu gebaute Bestand luftgebremst, und die vorhandenen vakuumgebremsten Bestände wurden mit Luftbremsen nachgerüstet.
David Richerby
2
Vakuumbremsen (die ohnehin noch in Heritage-Bussen verwendet werden) sind ebenfalls ausfallsicher. @DavidRicherby; bei beiden werden die Bremsen betätigt, wenn die Bremsleitung unter atmosphärischem Druck steht. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Vakuumbremsen nur eine Atmosphäre Druck haben, mit der sie "spielen" können, sodass sie im Allgemeinen weniger gut sind (der Mechanismus war jedoch mit Dampflokomotiven einfacher zu bauen, weshalb sie verwendet wurden).
Muzer
Beim Auseinanderbrechen des Zuges ist das Bremsen des Vorderteils bis zum vollständigen Stillstand des Hinterteils strengstens untersagt. "Rest des Zuges" ist hier zu unklar. Nur der Beifahrer im hinteren Teil kann die Bremse ziehen, und nur, wenn er sicherstellt, dass sein Teil nicht ausreichend bremst (was, wie Sie betont haben, auch so sein sollte). Ein unnötiges Ziehen der Bremse verzögert nur das Entfernen des Zuges und die Wiederherstellung des Verkehrs auf der Strecke. Tatsächlich wird es weh tun, es sei denn, dies ist absolut notwendig. Zu bemerken, dass Ihr Zug auseinandergebrochen ist und nicht bremst, ist so schwierig, dass das Szenario nicht realistisch ist.
Agent_L
Nichts davon passt zu der ursprünglichen Frage, die eindeutig auf einen Personenzug in den Niederlanden hinweist (die Antwort passt auf einen Güterzug in den USA und darum geht es bei Travel nicht).
Willeke
1
@Willeke Wie wir bereits betont haben, gelten die Prinzipien, obwohl die Frage ursprünglich "die Niederlande" lautete, tatsächlich für Züge, an die wir uns überall erinnern können.
Ich denke, Darwin hätte empfohlen, die Bremse nicht zu ziehen.
Malvolio
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@ Malvolio vielleicht, aber Alice Springs dachte anders.
Robert Columbia
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Sie malen ein ziemlich negatives Bild von dem Kerl. Er versuchte 5 Minuten lang, in den angehaltenen Zug einzusteigen, wurde jedoch von den Passagieren im Inneren völlig ignoriert und hing erst daran, nachdem er andere Möglichkeiten ausgeschöpft hatte. Die meisten von uns würden wahrscheinlich dasselbe tun, anstatt mitten in Australien ohne Dokumente, Geld und Habseligkeiten festzusitzen.
Agent_L
1
Wenn sie "unter Null" sagen, sprechen sie von F oder C? Der Typ war aus Alaska. Null C ist ein warmer Tag in einigen Teilen von Alaska. Zugegeben, es ist immer noch nicht ratsam, sich an der Seite eines Zuges zu halten, der 100 km / h fährt, unabhängig von der Lufttemperatur.
Reirab
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@reirab: In Kanada (wo wir Celsius verwenden) sagen Wettervorhersagen "Minus" -Temperaturen mindestens so oft wie "Einfrieren", um dasselbe zu beschreiben. Es ist ein Satz, den man oft hört.
Peter Cordes
7
Sie benutzen die Notbremse, wenn die Welt, wie Sie sie kennen, um Sie herum zusammenbricht und Sie glauben, dass ein angehaltener Zug im Allgemeinen sicherer ist als ein fahrender Zug.
Im Jahr 2012 verließ ein Zug den Prager Hauptbahnhof trotz eines roten Signals und trotz eines weiteren Zuges, der auf derselben Strecke im Tunnel wartete. Ein Passagier im Zug bemerkte die Signalisierung und hörte das Geräusch eines geteilten Schalters (dh beschädigt durch den Zug aus der falschen Richtung) und betätigte die Notbremse. Die Züge hielten 23 Meter voneinander entfernt an. Vergleichen Sie dies mit der Eschede-Katastrophe, auf die in einer anderen Antwort hier verwiesen wird.
Ignorieren Sie die Notbremsen, bis Sie in einem Notfall dieser Klasse sind. Wenn der Zug reibungslos zu fahren scheint und sich niemand in offensichtlicher Gefahr befindet, können Sie sich darauf verlassen, dass das Eisenbahnpersonal alles für Sie herausfindet.
Als Antwort auf Kommentare: Dies ist eine sehr einfache Regel. Wenn sich niemand in Gefahr befindet, ist es nicht Sache der Fahrgäste, zu entscheiden, ob der Zug bewegt oder angehalten werden soll. Die einfache Regel wird mit Bußgeldern durchgesetzt. Die Anwendung der einfachen Regel ist möglicherweise nicht immer so einfach, insbesondere wenn man aufgeregt, betrunken oder in einer unbekannten Umgebung wie in einem fremden Land ist. Ich gab absichtlich ein Beispiel, in dem ein hohes Maß an Bewusstsein erforderlich war, um die Situation als gefährlich einzuschätzen. Erstanwender der Notbremse sollten nur versuchen, sich an die einfache Regel zu halten, insbesondere wenn sie in ein fremdes Land reisen. Sie sollten aber auch nicht zögern, die Bremse zu betätigen, wenn Unregelmäßigkeiten und Gefahren offensichtlich werden.
Ich biete diese einfache Antwort neben den kasuistischen Antworten an, da die derzeit verfügbaren nicht auf realen Daten oder sogar realen anekdotischen Situationen zu beruhen scheinen. Getrennte Züge sind real. Getrennte Züge, deren motorlose Hälfte so lange fährt, bis ein Passagier die Notbremse betätigt, das ist eingebildet.
Nun, nein. Es gibt viele Situationen zwischen einem Notfall der Klasse Eschede und dem „reibungslosen Ablauf und keiner ist in offensichtlicher Gefahr“, von denen einige in den vorhandenen Antworten erörtert werden, und die Frage ist, wo die Grenze gezogen werden sollte.
DJR
Ich bin mit @djr einverstanden. Es ist ein gutes Beispiel für eine Zeit zum Ziehen, aber der Teil über das Ignorieren der Bremse in kleineren Situationen ist nicht immer richtig. Die anderen Antworten zeigen andere weniger schwerwiegende Fälle, in denen es auch gut wäre, sie zu ziehen.
Dronz
4
Wenn die Gefahr von den Passagieren selbst und nicht von einem Unfall ausgeht, kann es auch sinnvoll sein, die Pause zu ziehen.
Vor ein paar Monaten habe ich in einem Wagen voller Menschen (Wagen ohne Verbindung) Folgendes erlebt:
Der Zug war zur Abfahrt bereit (Türen offen) und eine Gruppe von Menschen begann einen verbalen Kampf mit einer einzelnen Person, die von dieser Gruppe aus ethischen oder moralischen Gründen verärgert war (was anscheinend mit den verfügbaren Plätzen zu tun hatte).
Im Grunde wurden die Türen geschlossen und ein heftiger physischer Kampf zwischen dieser Person und der Gruppe begann.
Der Zug bewegte sich nicht, aber die Leute begannen in Panik zu geraten und stießen auf die Türen.
Einige von ihnen zogen die Notbremse, aber die Türen ließen sich nicht öffnen.
Nach ein paar Minuten versuchte diese einzelne Person, durch die Türen zu entkommen, und zog auch diese Bremse. Sie rannte und schob Leute um den Wagen herum, um der Gruppe auszuweichen.
Nach einigen Minuten konnten wir draußen mehrere Polizisten mit Hunden sehen, die bereitstanden, und als sich alle Türen öffneten, stießen die meisten Leute buchstäblich und rannten von diesem Wagen weg.
Ich stieg in einen anderen Wagen ein und erst mehr als eine halbe Stunde später schloss der Zug seine Türen wieder und setzte sich in Bewegung.
Ich glaube, die Panik wurde nicht nur durch den Kampf verursacht, sondern auch durch die Möglichkeit, dass die Gruppe andere Leute mit einbezieht oder Waffen zurückzieht.
In jedem Fall würde der Kampf wahrscheinlich noch weiter eskalieren, wenn sich der Zug bereits außerhalb des Bahnhofs befände, ohne dass die Polizei vor Ort wäre, und die Leute würden zu ihrer eigenen Sicherheit immer noch die Bremse ziehen.
Wenn sich der Zug außerhalb des Bahnhofs befände, ist dies ein gutes Beispiel dafür, dass das Ziehen der Bremse dazu führen würde, dass die gewalttätigen Personen viel länger als sonst im Auto gefangen sind.
Nick Matteo
@kundor In dieser Situation (der Zug hielt außerhalb des Bahnhofs an) würden die Leute wahrscheinlich die Türen öffnen oder die Fenster zerbrechen, um zu entkommen - im Allgemeinen gibt es Nothämmer in der Nähe von Fenstern und Türen, die manuell außer Kraft gesetzt werden. Wenn der Zug jedoch weiterfährt, können mehr Menschen in diesem Wagen verletzt werden oder sterben, bis die nächste Station erreicht ist. Die Instinkte der Menschen würden sie auffordern, so schnell wie möglich auszusteigen, um nicht selbst zum Ziel zu werden (dies kann auch für terroristische Bedrohungen gelten).
CPHPython
1
@CPHPython Aus Neugier, wo war das?
curious_cat
@curious_cat Ich stimme etwas zu, aber Verallgemeinerung ist weit verbreitet und wird in Mainstream-Medien auf verzerrte Weise verbreitet, manchmal in Verbindung mit einer bestimmten Rasse oder Religion beteiligt). Wenn Sie Statistiken oder Korrelationen für einen bestimmten Zweck erstellen, können Sie diese Informationen verwenden, diese Statistiken sollten jedoch nicht in der Lage sein, die Wahrnehmung eines bestimmten Ortes / einer bestimmten Gruppe genau zu bestimmen und zu beeinflussen. Ich werde den Kommentar löschen und bitte Sie, dasselbe zu tun (dies sind nicht mit der Frage zusammenhängende Themen).
CPHPython
@CPHPython Fair genug. :) Betrachte meine als gelöscht!
curious_cat
0
Beachten Sie, dass die von Ihnen als Beifahrer aktivierbare Notbremse vom Fahrer außer Kraft gesetzt werden kann. Der Fahrer hat die Möglichkeit, mit Ihnen zu sprechen und dann zu entscheiden, ob die Bremse außer Kraft gesetzt werden soll oder nicht. Auf diese Weise kann der Fahrer nicht nur den gefälschten Einsatz der Notbremse ablehnen, sondern auch den Zug an einer geeigneten Stelle anhalten, falls dies erforderlich sein sollte. Angenommen, der Zug hält in wenigen Minuten an einem Bahnhof und es liegt ein medizinischer Notfall vor. Ist kein Zugbegleiter in Sicht (einige sehr große Züge haben nur einen Zugbegleiter), sollte man die Notpause nutzen, um dem Fahrer den Bedarf an medizinischer Hilfe mitzuteilen.
Vielleicht gilt dies für niederländische Züge, aber es ist nicht für alle Züge universell. In der New Yorker U-Bahn stoppt das Ziehen der Bremse automatisch den Zug und kann erst wieder losfahren, wenn die Bremsen zurückgesetzt wurden (was anscheinend etwas zeitaufwändig ist).
Nate Eldredge
2
@NateEldredge Das gilt auch nicht für niederländische Züge, mit Ausnahme der internationalen Hochgeschwindigkeitszüge. Bei diesen kann der Fahrer außer Kraft setzen, wenn sich der Zug an einem Ort befindet, an dem eine Notbremsung höchst unerwünscht ist. (Tunnel, Brücke usw.)
Tonny
4
"Notbremse" sollte wohl "Notbremse" sein.
ein
2
@ MichaelKjörling gib der Bremse eine Pause ...
jwenting
4
@jwenting Die Notbremse hat die Bremse gebrochen. Pause Pause.
Antworten:
Aufbauend auf den vorherigen Antworten:
Wenn Sie einen Zustand bemerken, in dem ein vernünftiger Verstand der Meinung ist, dass es äußerst gefährlich für den Zug ist, weiter zu fahren. Gefährlich kann hier bedeuten:
Wenn das Leben eines anderen Reisenden in Gefahr ist und die Gefahr technischer Natur ist.
(zB sie stecken in der Tür wie oben angegeben )
Wenn mit dem Zug etwas passiert, das die Fahrgäste gefährden könnte, wenn der Zug mit voller Geschwindigkeit weiterfährt.
(zB eine Außentür fällt ab)
Wenn ein Zustand eintritt, in dem der Zug schnell evakuiert werden muss .
(zB ein großes Feuer. Beachten Sie, dass kleine Feuer vor Ort besser gelöscht werden.)
Natürlich möchten Sie sicherstellen, dass der Zug nicht dort anhält, wo die Evakuierung extrem schwierig wäre (auf einer Brücke) oder wo das Anhalten im Brandfall tödlich wäre (in einem Tunnel). In Deutschland (Schweiz und Österreich) haben Lokführer eine Funktion namens Notbremsüberbrückung oder NBÜ, die sie aktivieren müssen, wenn eine der oben genannten Funktionen zutrifft . In Deutschland und Österreich wird dies sogar auf den Hektometer-Schildern neben der Strecke angezeigt. NBÜ soll den Zug an der nächsten sicheren Position für die Evakuierung anhalten. Ich bin mir ziemlich sicher, dass alle europäischen Länder dies unter verschiedenen Namen haben - oder sie werden Schilder an den Notbremsen haben, die die Beschränkung angeben.
Wenn etwas mit Ihrem Wagen passiert, das Sie veranlassen würde, beim Autofahren sofort auf die Bremse zu treten, passiert etwas Ähnliches.
(zB Stahlbrocken, die durch den Boden stechen .)
Die Notbremse kann auch hilfreich sein, wenn der Zug den Bahnhof noch nicht tatsächlich verlassen hat, aber kurz davor ist und Sie schnell Hilfe benötigen. Zum Beispiel, wenn ein anderer Passagier zusammengebrochen ist und ärztliche Hilfe benötigt. Der Grund, warum dies auf der Strecke nicht vorkommen sollte, ist, dass die Rettungssanitäter leichter zu Bahnhöfen gelangen und möglicherweise sogar am Bahnsteig bereit sind, um auf den Zug zu warten. Wenn Sie sich jedoch bereits an einem Bahnhof befinden, geht die Zeit nur verloren, wenn Sie zum nächsten fahren.
Ich habe bereits angemerkt, dass Brände groß genug sein müssen, um sie vor Ort zu löschen, damit das Ziehen der Bremse nicht gerechtfertigt ist. Sollte es zu einem von anderen Passagieren ausgehenden physischen Angriff kommen (z. B. Raubüberfälle, Schießereien), wird die Notbremse besser nicht angezogen, sondern das Zugpersonal benachrichtigt (damit die Türen bei Bedarf bis zum Eintreffen der Polizei geschlossen bleiben können). Im Allgäu hatte es eine Schießerei in einem Nahverkehrszug gegeben, bei der die beiden Verdächtigen mit scheinbar geringer Geschwindigkeit aus dem Zug gesprungen waren (ich glaube 80 km / h - auf anderen Streckenabschnitten sind es 140). Einer starb an Ort und Stelle, der andere wurde schwer verletzt und kam nicht weit. Ein fahrender Zug ist also die bessere Option.
Und um den anekdotischen Beweis zu vervollständigen: Anscheinend fuhr auf einer Zugstrecke in der Schweiz immer wieder jemand mit dem Expresszug, der nicht an seinem Bahnhof anhielt, anstatt mit dem (langsameren) lokalen Zug, der anhielt. Er wusste genau, wo er die Bremse ziehen musste, damit der Zug genau am Bahnsteig zum Stehen kam. Irgendwie gelang es ihm, zu verschwinden, bevor ihn das Zugpersonal erwischte (und sie hätten gewarnt werden sollen, weil das einige Male passiert war). Leider kommt die Geschichte aus zweiter Hand von mir, daher weiß ich nicht, ob sie wirklich wahr ist.
quelle
Bei der Eisenbahnkatastrophe in Eschede bemerkte ein Fahrgast ein Stück Stahl, das durch den Boden seines Wagens geschossen war, und beriet sich mit dem Zugpersonal darüber, ob er die Bremse betätigen sollte, während der Zug noch mit Geschwindigkeit fuhr. Tatsächlich gehörte dieser Brocken zum Rad des Zuges, der kurz darauf katastrophal versagte.
Ich denke, es ist allgemein anerkannt, dass er eigentlich die Bremse hätte ziehen müssen, als er zum ersten Mal sah, wie dieser große Stahlklotz durch den Boden schoss.
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In absteigender Wahrscheinlichkeit
Ich bin sicher, Sie können andere Gründe konstruieren, die mehr oder weniger dunkel sind. Zumindest das erste Mal, dass ich es gesehen habe.
Es kann nützlich sein für Raubüberfälle, Vergewaltigungen, Totschläge oder andere Verbrechen, da es den Bösen dazu zwingt, zu Fuß zu laufen oder gesammelt zu werden.
quelle
Als weiteres Datum war ich in meinem Leben an zwei Notbremsungen beteiligt, beide im Londoner U-Bahn-Verkehr. In beiden Fällen habe ich ohne zu zögern festgestellt, dass die Bremse ausgelöst werden sollte, und in dem Fall, in dem ich selbst versuchte, sie auszulösen, folgte keine Strafe.
In diesem Fall stieg eine Mutter in einen vielbefahrenen U-Bahnzug und schleppte ein ungebetenes Kind, das vielleicht fünf Jahre alt war, im letzten Moment, bevor sich die Türen schlossen. Die Türen schlossen sich, und das Kind hielt die Hand seiner Mutter. Sein Arm war dünn genug, dass die Gummitürkantenstreifen um ihn herum zusammengedrückt wurden, ohne dass die "Etwas in der Tür" -Melder ausgelöst wurden, die normalerweise dazu führten, dass sich die Türen automatisch wieder öffneten.
Zwei andere und ich griffen alle nach den Notbremsen, während drei andere die Kanten der Türen ergriffen und versuchten, sie zu öffnen, um den Druck auf den Arm des Kindes zu verringern. Ich habe keine Ahnung, wer von uns zuerst am Griff gezogen hat, aber der Fahrer hat die Nachricht erhalten, und der Zug ist entweder nicht abgefahren oder hat sofort angehalten (ich kann mich nicht erinnern, welche). Sowohl Mutter als auch Kind waren sehr verärgert, aber unverletzt.
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Andere Gründe, die Bremse zu ziehen:
Beachten Sie, dass Sie eine Besatzung unter den ersten beiden Bedingungen sofort nach dem Ziehen der Bremse festhalten möchten, da sie die Handbremsen an den betreffenden Fahrzeugen umgehend anziehen muss .
quelle
Im Jahr 2009 beschloss ein amerikanischer Tourist, bei Minusgraden außerhalb des Ghan-Zuges über das australische Outback zu fahren. Er wäre wahrscheinlich an einer Exposition gestorben, wenn er nicht gerettet worden wäre. In diesem Fall wurde er durch einen von einem Besatzungsmitglied ausgelösten Nothalt gerettet . Dies ist ein Fall, in dem das Betätigen der Notbremse das Leben eines Menschen retten kann. Dies ist eine Situation, in der der Kommentar von @NateEldredge, zur nächsten Station zu fahren, um medizinische Hilfe zu erhalten, anstatt anzuhalten, möglicherweise nicht zutrifft, da in dem Artikel erwähnt wird, dass der Tourist in Gefahr ist, herunterzufallen. Ein sofortiges Anhalten des Zuges verhinderte dies.
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Sie benutzen die Notbremse, wenn die Welt, wie Sie sie kennen, um Sie herum zusammenbricht und Sie glauben, dass ein angehaltener Zug im Allgemeinen sicherer ist als ein fahrender Zug.
Im Jahr 2012 verließ ein Zug den Prager Hauptbahnhof trotz eines roten Signals und trotz eines weiteren Zuges, der auf derselben Strecke im Tunnel wartete. Ein Passagier im Zug bemerkte die Signalisierung und hörte das Geräusch eines geteilten Schalters (dh beschädigt durch den Zug aus der falschen Richtung) und betätigte die Notbremse. Die Züge hielten 23 Meter voneinander entfernt an. Vergleichen Sie dies mit der Eschede-Katastrophe, auf die in einer anderen Antwort hier verwiesen wird.
Ignorieren Sie die Notbremsen, bis Sie in einem Notfall dieser Klasse sind. Wenn der Zug reibungslos zu fahren scheint und sich niemand in offensichtlicher Gefahr befindet, können Sie sich darauf verlassen, dass das Eisenbahnpersonal alles für Sie herausfindet.
Als Antwort auf Kommentare: Dies ist eine sehr einfache Regel. Wenn sich niemand in Gefahr befindet, ist es nicht Sache der Fahrgäste, zu entscheiden, ob der Zug bewegt oder angehalten werden soll. Die einfache Regel wird mit Bußgeldern durchgesetzt. Die Anwendung der einfachen Regel ist möglicherweise nicht immer so einfach, insbesondere wenn man aufgeregt, betrunken oder in einer unbekannten Umgebung wie in einem fremden Land ist. Ich gab absichtlich ein Beispiel, in dem ein hohes Maß an Bewusstsein erforderlich war, um die Situation als gefährlich einzuschätzen. Erstanwender der Notbremse sollten nur versuchen, sich an die einfache Regel zu halten, insbesondere wenn sie in ein fremdes Land reisen. Sie sollten aber auch nicht zögern, die Bremse zu betätigen, wenn Unregelmäßigkeiten und Gefahren offensichtlich werden.
Ich biete diese einfache Antwort neben den kasuistischen Antworten an, da die derzeit verfügbaren nicht auf realen Daten oder sogar realen anekdotischen Situationen zu beruhen scheinen. Getrennte Züge sind real. Getrennte Züge, deren motorlose Hälfte so lange fährt, bis ein Passagier die Notbremse betätigt, das ist eingebildet.
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Wenn die Gefahr von den Passagieren selbst und nicht von einem Unfall ausgeht, kann es auch sinnvoll sein, die Pause zu ziehen.
Vor ein paar Monaten habe ich in einem Wagen voller Menschen (Wagen ohne Verbindung) Folgendes erlebt:
Ich glaube, die Panik wurde nicht nur durch den Kampf verursacht, sondern auch durch die Möglichkeit, dass die Gruppe andere Leute mit einbezieht oder Waffen zurückzieht.
In jedem Fall würde der Kampf wahrscheinlich noch weiter eskalieren, wenn sich der Zug bereits außerhalb des Bahnhofs befände, ohne dass die Polizei vor Ort wäre, und die Leute würden zu ihrer eigenen Sicherheit immer noch die Bremse ziehen.
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Beachten Sie, dass die von Ihnen als Beifahrer aktivierbare Notbremse vom Fahrer außer Kraft gesetzt werden kann. Der Fahrer hat die Möglichkeit, mit Ihnen zu sprechen und dann zu entscheiden, ob die Bremse außer Kraft gesetzt werden soll oder nicht. Auf diese Weise kann der Fahrer nicht nur den gefälschten Einsatz der Notbremse ablehnen, sondern auch den Zug an einer geeigneten Stelle anhalten, falls dies erforderlich sein sollte. Angenommen, der Zug hält in wenigen Minuten an einem Bahnhof und es liegt ein medizinischer Notfall vor. Ist kein Zugbegleiter in Sicht (einige sehr große Züge haben nur einen Zugbegleiter), sollte man die Notpause nutzen, um dem Fahrer den Bedarf an medizinischer Hilfe mitzuteilen.
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