Warum können Bahngleise nicht von Drittanbietern für Passagierreisen wiederverwendet werden? [geschlossen]

Ich habe gerade den Amtrak-Tracker gefunden und festgestellt, dass zwischen den Zügen viel Platz ist. Ich habe mich gefragt, warum es keine nicht von Amtrak gesteuerten Karren und Züge gibt, die auf denselben Gleisen fahren, um diesen leeren Raum zu füllen. Jeder sollte in der Lage sein, eine Firma zu gründen, sichere Karren zu bauen und mithilfe ihrer Spuren zu helfen, diese zu pflegen. Warum ist das nicht möglich?

Die Vorteile wären niedrigere Tarife und häufigere Fahrten für die Fahrgäste.

Ein paar Punkte zum Nachdenken:

• Auf diesen Gleisen verkehren viele andere Züge - Güterzüge, Nahverkehrszüge, Wartungsfahrzeuge usw. Der Tracker zeigt sie einfach nicht an.

• Nur ein kleiner Teil der von Amtrak genutzten Strecke gehört tatsächlich Amtrak (hauptsächlich entlang des Nordostkorridors). Der Rest gehört verschiedenen Privatbahnen und Amtrak bezahlt das Recht, ihre Züge dort zu führen. Im Prinzip könnten andere Betreiber dasselbe tun, aber es wäre nicht an Amtrak, sich zu entscheiden.

• Amtrak benötigt eine Vielzahl staatlicher Subventionen, um im Geschäft zu bleiben. Es ist unwahrscheinlich, dass ein anderes Unternehmen es für rentabel hält, Personenzüge im Fernverkehr zu betreiben. (Nahverkehrsbahnen werden in der Regel von örtlichen Verkehrsbehörden betrieben, die ebenfalls in der Regel subventioniert werden.)

Vergiss es. Dieser Raum ist vollgestopft!

Das nationale Eisenbahnsystem der USA befindet sich in Privatbesitz, ist relativ unreguliert und recht rentabel. Es befördert fast ausschließlich Fracht. Das Frachtgeschäft in den USA verlief sehr, sehr gut . Es ist ein hochproduktives Land mit viel Industrie, das zu trocken und robust ist, um über ein ausgedehntes Kanalsystem zu verfügen. Die Güterbahnen "knacken" regelmäßig - so viele Züge, dass jedes Gleis mit Zügen gefüllt ist, die auf Gegenverkehr warten. *

Nach dem Zweiten Weltkrieg machten sowohl das europäische als auch das amerikanische Güterbahnnetz dasselbe - um den Abfluss herum. Penn Central Bankrott, das alles. Alle liebten Lastwagen und Flugzeuge. In Europa haben sie die Vorschriften immer weiter erhöht, in Großbritannien gab es die Beeching Cuts, bei denen sie ein paar Linien geschnitten haben. In Amerika hatten wir den 4R and Staggers Act, der die Eisenbahnen deregulierte und ihnen freie Hand ließ, um Linien aufzugeben. Es war wie eine Ayn Rand-Fabel. Es gab eine Flut von Verlassenheiten und plötzlich Boom! Sogar die Trümmer der bankrotten nordöstlichen Eisenbahnen, die zu Conrail in US-amerikanischem Besitz verschmolzen waren, machten schlimme Gewinne. Es ist ziemlich peinlich, einen Gewinn von 600 Millionen zu melden, während die Regierung versucht, ihn für 1200 Millionen Dollar zu verkaufen! Um klar zu sein, US-Eisenbahnenzahlen ihren eigenen Weg auf die Infrastruktur, die sie im Gegensatz zu Europa besitzen.

Heute bewegen sich ungefähr 40% der US-Tonnenmeilen auf der Schiene, was trotz der gut ausgebauten Autobahnen der USA eine viel höhere Quote als in Europa darstellt.

Wenn Sie in den USA einen Güterwagen haben, den Sie zu einem Zielort befördern möchten, handelt es sich um einen Verkäufermarkt. Getreideheber laufen in diese hinein; Die Eisenbahnen wollen nicht einmal mit ihnen sprechen, es sei denn, sie können einen ganzen Einheitszug liefern. Sie haben einfach nicht die wertvolle Bandbreite, die erforderlich ist, um einen lokalen Auftrag zu senden, um einzelne Autos aus der Industrie herauszuschalten. Sie lassen es lieber in Containern aufbewahren, bringen es innerhalb von 200 Meilen zu einem Containerterminal und wickeln es in einem Containerzug ab.

Sie waren auf Spurensuche, haben die zuvor herausgerissene Doppelspur zurückgelegt, die Doppelspur eingebaut, die es noch nie gab, und an einigen Stellen sogar die Dreifachspur. Die Aufgabe hat den Tiefpunkt erreicht und jetzt dreht sich alles ums Bauen. Natürlich verläuft die neue Strecke hauptsächlich in Richtung Westen und Süden, die vorherigen Abfahrten fanden im Osten statt.

Vor ungefähr 10 Jahren im Eisenbahnzeitalter gab es einen Artikel, der besagte, dass das nationale Schienennetz ungeklebt bleiben würde, wenn es nicht etwa 60 Milliarden US-Dollar zusätzliches Kapital erhalten würde. Dies war alles andere als alles, was der Privatsektor finanzieren kann. **

Warum gibt die Frachtbranche überhaupt die Anrufe von Amtrak zurück? Weil sie wissen, dass wirtschaftliche Abschwünge eintreten. Sie haben Höfe mit Autos gesehen, die nicht im Umlauf sind und keine Lokomotiven brauchen. Und in diesen Zeiten ist Amtrak der zuverlässigste Kunde.

* Amtrak musste 100 Meilen lang einem Kohlezug folgen, nur weil es kein Abstellgleis ohne Güterzug gibt. Einmal war ich an der Nordküste von Starlight . Wir fuhren an einem Zug vorbei, der auf dem Abstellgleis saß. Am Heck saß ein Mann mit einer Laterne und einem Funkgerät. Sobald wir an der Süd-Weiche waren, fuhr es in südlicher Richtung zurück. (!) Wir fuhren an seinen Motoren vorbei, dann fuhren wir an den Motoren eines anderen Zuges vorbei, ebenfalls auf dem Abstellgleis, und begannen ebenfalls, nach Süden zu fahren. Und dann hielten wir an der Nordweiche des Abstellgleises. Sobald das Heck des zweiten Zuges bei uns war, fuhren wir weiter. Sie haben alles getan , damit wir an diesen beiden Zügen vorbeifahren konnten.

** Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie nah das System an der "Neigung" ist, hat der Südpazifik (ehemals Zentralpazifik, westliches Ende der Transcontinental Railroad) einmal beschlossen, zwei kleine Waggons in Houston zu schließen und ihr Geschäft von dort aus zu betreiben größter Hof. Innerhalb von 24 Stunden wurden Züge bis zur texanischen Grenze gesichert (und Texas ist riesig). SP nahm nur eine wenig benutzte Nebenstrecke und befahl allen gesicherten Zügen, die Nebenstrecke herunterzufahren, bis sie nicht mehr konnten, und hielt dann an. Nachdem sie vom Brett gefallen waren, öffneten sie sofort die beiden Höfe wieder, ließen den Strom wieder fließen und stapelten die Nebenstrecke in ihrer Freizeit ab. Lektion gelernt . 20 Jahre später kaufte Union Pacific (östliches Ende des Transkontinentals) den Südpazifik ...

... und sagte: "Hey, warum sollte man sich die Mühe machen, 4 Meter in Houston zu haben?" Die SP-Köpfe sagten "schlechte Idee" . Und als die Züge bis zur texanischen Grenze zurückgelegt wurden, verdoppelte sich UP . Züge fuhren nach LA und fuhren auch überall hin, da es nirgendwo etwas zu tun gab und so viele Lokomotiven in diesem Durcheinander gefangen sind. Keine Eisenbahn wird ihre Autos nach UP tauschen, weil sie wissen, dass sie diese Autos nie wieder sehen werden, wenn sie dies tun. Es war ein Monat der Hölle, und schließlich gaben so viele Kunden UP auf, und sie zogen jeden Trick aus dem Buch, dass sie endlich herausfanden, wie sie es ohne diese Werften schaffen sollten ... Aber es war verrückt. Sie ließen die Börse sinken.

Diese Daten stammen aus dem Jahr 2014, aber die allgemeinen Muster sind auch heute noch dieselben: Amtrak-Routen bis zum Jahr 2014 kostendeckend . Mit Ausnahme des Nordostkorridors (und wir ignorieren hier auch die erheblichen Kapitalkosten) und benachbarter Strecken kommen die Strecken von Amtrak nicht annähernd an die Deckung ihrer Kosten heran. Die meisten Passagiere sind auf den kürzeren Strecken zwischen Großstädten unterwegs , während nur sehr wenige auf den Langstreckenstrecken unterwegs sind.

Wenn Amtrak auf den meisten dieser Strecken Geld spuckt, gibt es keinen Grund, warum ein privater Investor mit ihnen konkurrieren möchte, zumal er nicht die Subventionen erhält, die Amtrak erhält. Wenn der kalifornische Zephyr große Mengen an Geld verliert, das als einmal täglicher Dienst betrieben wird, besteht für jemanden, der dafür zahlen muss, dass er diesen Dienst häufiger durchführt, wenig Appetit.

In den USA gibt es eine in Privatbesitz befindliche Intercity-Passagiereisenbahn: Brightline in Florida, die erst im vergangenen Jahr eröffnet wurde. Es gibt auch Vorschläge für neue private Hochgeschwindigkeitsprojekte wie XpressWest . Diese Routen duplizieren nicht den aktuellen Amtrak-Dienst.

Neben Amtrak werden Gleise auch von Güterzügen genutzt. Das habe ich schon oft gesehen.