Warum ist Amtrak im Nordosten der USA so teuer? Ich habe gerade einen Zug von New London, CT nach Boston, MA (eine 2-stündige Autofahrt) nachgeschlagen: Die Hin- und Rückfahrt für zwei Personen betrug 200 USD. Reisen mit der Bahn in Europa sind deutlich günstiger. Irgendeine Idee warum?
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Antworten:
Wie an anderer Stelle erwähnt, können Sie nicht den Preis einer einzelnen Reiseroute auf einer einzelnen Route an einem einzigen Datum berechnen und Rückschlüsse auf den Schienenverkehr mit einem einzigen Dienst im Vergleich zum Schienenverkehr auf einem ganzen Kontinent ziehen.
Selbst wenn Sie könnten, würde es nicht halten. Ich habe einige Buchungen für den 27. Februar um 08:00 Uhr versucht. Amtraks Acela Express würde 78 US-Dollar kosten. Die SNCF bietet mir 70 EUR (~ 96 USD) für Paris nach Brüssel, die DB 59 EUR (~ 81 USD) für Hamburg nach Berlin und ein Hikari-Zug auf dem Tokaido Shinkansen von Shizuoka nach Shinagawa kostet 6.180 JPY (~ 61 USD). . Aber auf einer kurzen Reise wie dieser gibt es keinen Grund, die Acela zu nehmen, da die Northeast Regional fast so schnell ist und nur 36 US-Dollar kosten würde.
Amtrak kostet jedoch grundsätzlich das, was es tut, da der Transportpreis von Angebot und Nachfrage abhängt . Während das Gleichgewicht durch Subventionen verzerrt werden kann, erklären die Einschränkungen für beide, warum ein Flug von DC nach New York genauso viel kostet wie ein Flug von DC nach Los Angeles, obwohl er nur ein Zehntel der Entfernung beträgt. In dieser Hinsicht bleibt Amtrak im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern entlang des NEC weitgehend wettbewerbsfähig .
Vor zehn Jahren habe ich Amtrak nie genommen. Warum sollte ich, wenn ich innerhalb von 3 Stunden von Downtown DC nach Midtown Manhattan von Tür zu Tür für eine Hin- und Rückfahrt von 116 USD mit dem Shuttle gelangen könnte? Heutzutage würde ich mit strengerer Flughafensicherheit, Kapazitätsreduzierungen, höheren Treibstoffpreisen und Kürzungen bei den Transitdiensten mindestens 4½ Stunden und 340 USD zuteilen. Das Fahren würde ebenfalls 4 bis 5 Stunden dauern und fast 60 US-Dollar an Maut und 50 US-Dollar an Benzin sowie den Stress bedeuten, die I-95 und den New Jersey Turnpike zu fahren und dann einen Parkplatz zu finden. Amtrak bietet mir eine Rundreise für 260 US-Dollar an. (Ja, es gibt auch den Bus, aber er ist so unbequem wie das Flugzeug und so langsam wie Amtrak und so gefährlich wie das Fahren. Deshalb sollten Sie natürlich mit einem Rabatt rechnen.)
Und während Amtrak Preisdiskriminierung nicht so rücksichtslos praktiziert wie die Fluggesellschaften, kann dies teilweise erklären, warum Ihr NLC-BOS-Ticket überteuert zu sein scheint: Sie wollen nicht, dass jemand NLC-BOS fährt, wenn er denselben Sitzplatz für mehr Gewinn an a verkaufen kann NYP-BOS Passagier.
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Reisen mit dem Zug in Europa sind nicht unbedingt billiger, daher ist Ihre Prämisse falsch.
Einige Beispiele für flexible Tickets:
Wenn Sie günstigere Bahntickets wünschen, fahren Sie langsamer, buchen Sie früher oder reisen Sie außerhalb der Hauptverkehrszeiten.
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Ich bin etwas überrascht, dass niemand einen anderen Grund genannt hat: Die relativ kurzen Strecken und hohen Geschwindigkeiten (für nordamerikanische Verhältnisse) im Nordostkorridor machen Amtrak für Geschäftsleute auf Spesenabrechnungen möglich. Es ist kein Zufall, dass der teure Acela (der den regulären Zug nur um 30 bis 40 Minuten von Washington nach NYC übertrifft) nur Sitzplätze für Business und First Class bietet. Da sie das Ticket nicht bezahlen, kann Amtrak ihnen mehr berechnen.
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(Warnung: Ein Großteil dieser Antwort ist eine Meinung, aber ich denke, dass dies für jede Antwort auf diese Frage gilt.)
(BEARBEITET, um den Punkt zu entfernen, über den ich mich geirrt habe.)
Seit vielen Jahren ist die US-Basisannahme ein Privatwagen, gefolgt von einer Fluggesellschaft, wenn Sie es sich leisten können, oder einem Intercity-Bus, wenn Sie dies nicht können, wobei die Intercity-Bahn ein entferntes Drittel darstellt. Das Personenverkehrssystem erhält im Vergleich zum Autobahnsystem kaum oder gar keine staatliche Unterstützung. (Dies ist einer von mehreren Gründen, warum wir meistens noch keine echte Hochgeschwindigkeitsstrecke haben.) Die Geschichte, wie wir hierher gekommen sind, ist kompliziert, aber dort steht sie.
Nahverkehrsstrecken werden besser unterstützt, stark genutzt und sind viel günstiger. Dies kann wiederum eine Frage der Bevölkerungsdichte und des Pendelverkehrs sein, der Lösungen außerhalb der Straße attraktiver macht.
Zumindest der Nordostkorridor hat einen ziemlich regelmäßigen Schienenverkehr und Züge mit "höherer Geschwindigkeit" durch den BosWash-Abschnitt. Andere Gebiete und längere Fahrten verkehren häufig mit einem einzigen Zug pro Tag.
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