Wie sicher sind Zugfahrten in den USA?

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Ich habe den Zug in Großbritannien problemlos benutzt, weiß aber nicht, was mich in den USA erwartet. Wie sicher ist es, mit dem Zug in den USA zu reisen? Ist es für mich beispielsweise sicher, mit dem Zug von der Ostküste zur Westküste zu fahren?

o-0
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Für alle Dinge, die mit dem Zug zu tun haben, check out seat61.com. Der Typ war überall in Zügen.
DumbCoder
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Um es in die richtige Perspektive zu rücken: Eine Reise mit dem Zug von Küste zu Küste dauert mindestens drei Nächte. Die USA sind ein großer Ort!
Nick2253
@ Nick2253 Eine Reise von einem Ende Europas zum anderen dauert ebenfalls mindestens 3 Nächte.
Gerrit
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Sie können Kanada übrigens auch mit dem Zug durchqueren. Ihr Zugsystem heißt VIA und umfasst kontinentalübergreifende Strecken zwischen Ost- und Westküste.
Basil Bourque
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@MichaelHampton Er. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Sie mit Nahverkehrszügen von Glasgow nach * Achselzucken * Moskau fahren können, mit Ausnahme eines Abstandes von 35 Kilometern zwischen Dover und Calais, wo Sie eine Fähre nehmen müssten (nicht der Kanaltunnel, da dieser nur sehr lang ist) Expresszüge).
David Richerby

Antworten:

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Ich nehme an, Sie meinen an Bord. Es ist absolut sicher.

Ich bin von Washington DC nach Chicago und nach Austin Texas gereist (zweieinhalb Tage). Ich habe auch ein bisschen im pazifischen Nordwesten und von NYC bis Phily gearbeitet. Ich habe das Gefühl, dass ich ein bisschen darüber sprechen kann.

(Ich habe auch eine Menge davon in Kanada auf einer Reise von Küste zu Küste gemacht, aber das wurde auch mit Bussen aufgeteilt)

Eigentlich ist es meine Lieblingsreise. Die Busse sind eng, asozial, und Sie haben schreckliche Orte zum Anhalten und Essen. Züge - nun, die, die ich benutzte, hatten oft WiFi, bequeme Sitze, waren leicht genug zum Schlafen (mit zwei Sitzen, aber das Schlafen funktioniert auch im Sitzen), Stromanschlüsse an Ihrem Stuhl.

In anderen Kutschen gab es Deckskutschen mit nach außen gerichteten Stühlen und Imbisswagen, in denen man Kontakte knüpfen und andere Reisende treffen konnte. Die Leute schienen viel offener als in Bussen.

Ich habe viele Greyhound-Reisen in den USA gemacht, und das hat nie Spaß gemacht. Einige seltsame Typen, die vor mir Faustkämpfe führen, Leute, die Drogen nehmen, und Busse, die kaputt gehen (dies waren nur die schlimmsten Fälle, nicht jede Reise). Der Zug fuhr spät nach Austin, aber das war es auch schon.

Als Referenz scheint es keine direkte Verbindung von Küste zu Küste mehr zu geben, was ich auch geplant hatte. Ich fuhr mit der Capitol Limited von DC nach Chicago und dann mit der Texas Eagle von Chicago nach Austin, und wenn Sie so weitermachen, landen Sie in Los Angeles. Nicht viel von einem Bild, aber dies hat eine Beschreibung der Funktionen .

In Bezug auf die Sicherheit habe ich mich nie unsicher gefühlt, und sicher, ein Opportunist hätte mich vielleicht gestohlen, während ich geschlafen habe, wenn sie wirklich gut waren, aber ich habe normalerweise meine Taschen verschlossen oder sie unter meinen Füßen, wenn ich sowieso döste .


Wenn Sie eigentlich die Züge selbst meinen, wurde 2008 ein Gesetz verabschiedet , um die Sicherheit der Schiene in den gesamten USA zu verbessern und die Eisenbahnunternehmen zu Maßnahmen zur weiteren Verbesserung ihrer Systeme zu zwingen.

Mark Mayo unterstützt Monica
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Während diese Antwort in Bezug auf das Reisen mit dem Zug zu 100% richtig ist, muss ich hinzufügen, dass US-Züge viel teurer sind als Busse. Daher entscheide ich mich oft für Busse, obwohl ich Züge sehr bevorzuge.
Heisenberg,
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@Heisenberg: Das war mein erster Gedanke, warum diese Antwort besagt, dass die Leute im Zug offener und angenehmer sind: 1) es ist eine viel schönere Erfahrung, und 2) jeder hat viel mehr bezahlt, um dort zu sein.
Wayne
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Auch Busse fahren manchmal direkter und häufiger - während ich letztes Jahr mit dem Zug von Vancouver nach Eugene, Oregon, gefahren bin, bin ich mit dem Bus zurück nach Portland, Seattle und dann nach Vancouver gefahren.
Mark Mayo unterstützt Monica
Übrigens, Sie erwähnen nicht das Fliegen, das bei weitem die beliebteste und naheliegendste Methode ist, um lange Strecken in den USA zurückzulegen;)
Andrew Ferrier
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Übrigens - egal was Sie tun, Sie müssen in Chicago umsteigen. (Beschuldigen Sie, wer auch immer die Gewerkschaftsstation dort entworfen hat - Sie können keinen Zug durchfahren!)
UnrecognizedFallingObject
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Die Eisenbahnsicherheit in den USA ist weit entfernt von den Bildern der alten Filme. Nahezu alle Langstrecken-Passagiere in den USA werden auf durch Verriegelung gesicherten Signalstrecken und unter dem wachsamen Auge eines Dispatchers an einem Schreibtisch (kurz CTC) eingesetzt. Der Fahrdienstleiter hat ein Computerterminal vor sich, mit dem er grob sehen kann, wo sich Züge zu einem bestimmten Zeitpunkt befinden, und die Züge durch Drücken von Schaltern steuern kann (so dass Vorbeifahren, Treffen und dergleichen implementiert werden können). Sollte etwas schief gehen (z. B. ein festgefahrener Zug, ein Signalausfall oder der Disponent, der versucht, etwas zu tun, das er nicht tun sollte), stellt das Verriegelungssystem selbst sicher, dass ein sicherer Zustand aufrechterhalten wird, und setzt die Signale nach Bedarf auf Rot zurück. Dies ist vergleichbar mit dem modernen Betrieb von Power-Signalboxen in Großbritannien. mit Disponenten, die die Funktion eines britischen Signalgebers ausüben. Darüber hinaus verwenden Hochgeschwindigkeitsstrecken in den USA (der Nordostkorridor sowie einige Pendler- und Regionalstrecken) allgemein die automatische Zugsicherungstechnologie, und es werden Anstrengungen unternommen, um diese auf alle Personenbeförderungsstrecken zu übertragen.

Darüber hinaus wird die derzeitige US-Passagierschienenausrüstung nach einem extrem strengen Crash-Standard gebaut. Die Linie von Branson nach der Grayrigg-Entgleisung, wonach das Pendolino-Rollmaterial "wie ein Panzer gebaut" sei, würde sich ohne weiteres auch auf die Crashtauglichkeit von US-Personenkraftwagen auswirken.

UnrecognizedFallingObject
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"Fast alle Langstrecken-Passagiere in den USA werden auf durch Verriegelung gesicherten Signalleitungen und unter dem wachsamen Auge eines Fahrdienstleiters an einem Schreibtisch eingesetzt." Wow, sprich über das Setzen einer tiefen Latte.
David Richerby
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Die Züge sind sicher - zumindest sind sie mehr oder weniger sicher als in Großbritannien. Ich wollte hier einige Statistiken zitieren, aber es stellt sich heraus, dass es kompliziert ist, die Verkehrsträger zu vergleichen.

Was Sie jedoch wissen sollten, ist, dass sie oft lächerlich spät sind. Die Eisenbahnen wären eher nicht im Passagiergeschäft, und anders als die meisten anderen Orte auf der Welt müssen die Personenzüge für die Fracht „beiseite treten“. Viele Amerikaner sind in ihrem Leben noch nie in einem Zug gefahren.

Die Ausnahme bilden städtische Pendlerlinien und Korridordienste. Diese sind normalerweise pünktlich oder in der Nähe.

Anniepoo
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Sie haben meistens Unrecht damit, dass Personenzüge warten müssen, während die Fracht vorbeizieht - die Güterbahnen werden ziemlich stark in Mitleidenschaft gezogen, weil sie Amtrak übermäßig verzögern. (Verspätungen sind immer noch weit verbreitet, aber der Fernverkehr bietet viele Möglichkeiten für Verspätungen, die nichts mit Gleisfreigaben zu tun haben.)
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject San Francisco (eigentlich Emeryville) nach Chicago auf Amtrak dauert 51 Stunden für ungefähr 2.100 Meilen. Das ist ein Durchschnitt von ungefähr 40mph. Man könnte erwarten, dass ein Personenzug im Fernverkehr drei-, vier- oder fünfmal so schnell fährt, wenn er nicht von Güterzügen aufgehalten wird.
David Richerby
@DavidRicherby - es gibt einen ziemlich großen Teil dieser Verzögerung, der auf die Tracking-Eigenschaften zurückzuführen ist. Der Versuch, mit hoher Geschwindigkeit durch die robuste Central Corridor-Linie zu rennen (ehemals D & RGW-Hauptleitung von Denver nach SLC), funktioniert einfach nicht so gut wie er ist eine kurvenreiche, steile Bergbahn.
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject OK, aber die Strecke von Emeryville nach Sacramento beträgt im Schnitt knapp zwei Stunden für eine Fahrt von knapp 130 Kilometern ohne nennenswerte Steigungen.
David Richerby