Basierend auf der Frage Wie finde ich historische Flugpreise? Ich wurde neugierig. Gibt es einen Leitfaden oder eine Ressource, die beschreibt, wie der Preis eines Tickets ermittelt wird?
Bei der Suche sehen Sie oft merkwürdige Effekte wie günstigere Tickets für einen Flug von A nach B mit einem Zwischenstopp im Vergleich zu einem Direktflug. Dies scheint aus der Sicht eines Außenstehenden nicht intuitiv zu sein, da Sie zweimal fliegen. Auch One-Way-Tickets teurer als 2 Wege.
Es kann ein kurzer Satz von Regeln sein. Etwas, das jemandem hilft, gute Preise zu finden. Ich weiß, dass diese sehr komplex sein können und sich wahrscheinlich im Laufe der Zeit und aufgrund der Interessen der Fluggesellschaften ändern, aber es gibt wahrscheinlich ein vereinfachtes Regelwerk, das ausgesprochen werden kann.
Antworten:
Um den Preis eines Tickets zu berechnen, müssen wir zunächst ein wenig über die Funktionsweise der Flugpreise wissen.
Ein Ticket ist ein vollständiger Vertrag für eine Reise. Es kann maximal 16 Flüge enthalten.
Jeder Flug auf dem Ticket muss mit genau einem Tarif bezahlt ("gedeckt") werden. Ein Tarif ist ein Preis, den die Fluggesellschaft für ein Städtepaar, z. B. London-New York, anbietet, zusammen mit einem komplizierten Satz von Regeln, wie der Tarif verwendet werden darf (dh die Tarifregeln bestimmen, unter welchen Bedingungen dieser Preis gilt) gültig). Obwohl jeder Flug von genau einem Tarif abgedeckt wird, kann ein einziger Tarif mehrere Flüge abdecken: Zum Beispiel würde ein von Air France ausgestellter London-New York-Tarif wahrscheinlich London-Paris und Paris-New York abdecken. Wenn Sie bis Rochester im Bundesstaat New York fahren, gilt der Tarif für London-Paris, Paris-New York und New York-Rochester (der letzte Flug wird von Delta Airlines durchgeführt, wird jedoch von Ihrer Air France übernommen) Fahrpreis).
Jede Fluggesellschaft veröffentlicht einen Tarif, bei dem es sich lediglich um eine öffentliche Preisliste handelt. Angenommen, ich möchte wissen, wie hoch der von QF [Qantas] verkaufte Tarif für HKG-SYD [Hongkong nach Sydney] ist. Diese Informationen werden über ein System mit der Bezeichnung "GDS" (Global Distribution System) an Reisebüros verteilt.
Die Gültigkeit des Tarifs variiert je nach Verkaufsort und kann sich mehrmals täglich ändern. Obwohl in der Praxis bestimmte Tarife dazu neigen, über viele Jahre hinweg im Tarif zu bleiben und nur geringfügige Preisänderungen vorzunehmen. Das System ist nicht dafür ausgelegt, Änderungen des Tarifs häufiger als etwa einmal pro Stunde durchzuführen. Wenn sich mein Reisebüro in London befindet und beabsichtigt, das Ticketing heute abzuschließen, lautet der von QF veröffentlichte aktuelle Tarif für HKGSYD
(Ich habe Nicht-Hin- und Rückflug-Tarife herausgefiltert.)
Sie können sehen, dass es eine lange Preisliste gibt. Jeder Tarif hat eine Reihe von Regeln, wie er verwendet werden kann, wie zum Beispiel:
Wie Sie sehen, sind viele Einschränkungen und Regeln möglich! Durch die sorgfältige Erstellung dieser Regeln beabsichtigen die Fluggesellschaften, den Preis so hoch wie möglich zu halten, aber auch Tickets an so viele Personen wie möglich zu verkaufen. Beispielsweise müssen Tickets, die für Touristen zu niedrigen Preisen bestimmt sind, oft einige Wochen im Voraus gekauft werden. Ein Berater, der seine Tickets mit einer Frist von 2 Stunden kauft, zahlt einen hohen Preis für seine Unentschlossenheit. Es ist die Flexibilität dieser Regeln, die die Preisgestaltung eines Flugtickets zu einem sehr schwer zu lösenden Problem macht.
Um Ihnen einen Vorgeschmack zu geben, werde ich hier eine Teilmenge der Regeln des günstigsten Tarifs veröffentlichen. Ich kann die vollständigen Regeln des Tarifs nicht veröffentlichen, da dies meine Antwort viel zu lang machen würde! Dies ist QF HKGSYD S50HK3
...
Weitere Informationen erhalten Sie, indem Sie unter http://matrix.itasoftware.com eine Route erstellen und die Regeln der Tarife überprüfen, die am Ende des Vorgangs vorgeschlagen werden.
Richtig, Sie haben einen Tarif, jetzt brauchen Sie einige Flüge, auf die Sie ihn anwenden können.
Überprüfen Sie zunächst die Routing-Karte des Tarifs, um festzustellen, welche Routen der Tarif tatsächlich zulässt.
Großartig, daher deckt dieser Tarif nur die direkte Fahrt zwischen HKG und SYD (Route Nummer 1) mit QF, CX, IE oder 3K ab (diese vier Fluggesellschaften wurden gemäß den Tarifbestimmungen aufgeführt). Wenn wir über MEL fliegen möchten, müssen wir einen anderen Tarif oder eine Kombination aus zwei Tarifen erhalten. Einige Tarife sehen eine Meilenbegrenzung anstelle einer Streckenkarte vor (Sie können diese also für jede Kombination von Flügen verwenden (sofern nicht durch die Regeln eingeschränkt), jedoch nur bis zu einer Gesamtmeilenzahl).
Als nächstes müssen wir uns die QF-Flüge zwischen HKG und SYD ansehen und uns daran erinnern, dass jeder Flug die Bedingungen der oben angegebenen Regeln erfüllen muss. (Ich werde die Möglichkeit ignorieren, dass wir diesen Tarif verwenden könnten, um CX / IE / 3K der Kürze halber abzudecken.)
Die Fluggesellschaft veröffentlicht hilfreich eine Liste der Flüge auf der GDS zusammen mit der Anzahl der Sitze, die sie derzeit auf dem Flug verkaufen möchte, organisiert nach "Bucket" oder "Buchungscode".
Dies wird als "Verfügbarkeit" bezeichnet. Es kann sich wieder nach Verkaufsort unterscheiden, sodass ein Reisebüro in NYC Ihnen möglicherweise einen besseren Preis als ein Reisebüro in LON anbieten kann, selbst für genau dieselbe Reise. Die meisten Fluggesellschaften unterscheiden sich nicht in Verkaufsstellen wie diesen, aber einige tun dies. Für diese Praxis gelten innerhalb der EU gesetzliche Beschränkungen (siehe Verordnung (EG) Nr. 1008/2008).
Auf jeden Fall gibt es am 1. Oktober von London aus auf QF-Flügen zwischen HKG-SYD nur einen und die Verfügbarkeit ist:
Der Schlüsselteil ist der letzte Block:
Wenn Sie mit Ihrem Tarif in die Klasse "J" einsteigen können, können Sie 9 Sitzplätze für diesen bestimmten Flug reservieren. Es sind möglicherweise mehr als 9 Sitzplätze verfügbar. Es wird maximal 9 angezeigt. Wenn Sie mit Ihrem Tarif in die Klasse Y einsteigen können, können Sie 5 Sitzplätze in einer Transaktion kaufen. Wenn Ihre Gruppe aus sechs Personen besteht, müssen Sie für die sechste Person einen anderen Tarif auswählen. (Einige Buchungsseiten würden jeden in die höhere Klasse bringen, zu höheren Kosten für alle.) Wenn Ihr Tarif es Ihnen erlaubt, nur in die M-Klasse zu buchen, haben Sie leider keine Plätze. Wenn Sie jetzt eine "bestätigte Reservierung" wünschen, haben Sie Pech.
Die Buchstaben J, C, D und ich stehen für Business Class. W, R, T ist Premium Economy und der Rest ist Economy. Der Brief auf der linken Seite ist der "am meisten verfügbare" (und die Preise, die dies zulassen, sind die teuersten), der allmählich billiger wird, aber eingeschränkter, wenn wir nach rechts lesen. Eigentlich kann jede Fluggesellschaft ihre eigenen Buchstaben verwenden, aber es ist normal, dass die am meisten verfügbare Business Class ("Volltarif") J oder C ist, der Volltarif Economy Y ist und der Volltarif zuerst F oder P.
Nun sollte ich betonen, dass sich die Zahlen dort von Sekunde zu Sekunde ändern können. Es ist nicht ganz "wie viele Plätze noch frei sind". Es ist eine aktive Schätzung der Fluggesellschaft, wie hoch sie den Preis festlegen kann. Natürlich ist es beim Kauf eines Sitzplatzes wahrscheinlich, dass die Verfügbarkeit sinkt. Wenn die Nachfrage jedoch unerwartet schwach ist, kann es für die Fluggesellschaft sinnvoll sein, die Verfügbarkeit offen zu halten. Wenn andererseits bekannt ist, dass die Weltmeisterschaft nächstes Jahr in Sydney ausgetragen wird, ist es sinnvoll, die Verfügbarkeit jetzt zu erhöhen und damit den Preis zu erhöhen.
Für die Fluggesellschaft ist es ein großes Problem, dass ein typischer Käufer Hunderte, Tausende oder wahrscheinlich Millionen von Verfügbarkeitsanfragen stellt, bevor er einen einzelnen Flug kauft. Dies ist zu einer unerträglichen Belastung für die Fluggesellschaften geworden, weshalb die Verfügbarkeitsinformationen in der Regel auf vielen Ebenen zwischen der Fluggesellschaft und Ihrem Bildschirm zwischengespeichert werden. Es kann daher sehr schnell veraltet sein.
Um das Leben noch schwieriger zu machen, mögen die Fluggesellschaften es oft, Segmente zusammen zu "heiraten", so dass die Verfügbarkeit auf einem Flug davon abhängt, welche anderen Flüge Sie in Verbindung mit diesem anbieten! Wenn die Fluggesellschaft feststellt, dass Sie einen kleinen, aber beliebten Flug als Teil einer großen und profitablen Reise nehmen möchten, können sie die "billigen Sitze" für Sie liberaler eröffnen.
Zurück zum Ticketkauf: Wenn die Verfügbarkeit 0 anzeigt, können Sie immer noch eine "Anfrage" stellen, die zur Warteliste hinzugefügt werden soll. Die Fluggesellschaft entscheidet nach eigenem Ermessen, ob sie Ihre Reservierung bestätigt. Wenn die Reservierung bestätigt ist, können Sie das Ticket zu diesem Zeitpunkt bezahlen. Ob der Tarif eine Warteliste zulässt, wird in den Regeln vermerkt. [Dieser spottbillige Tarif "S50HK3", den wir uns ansehen, erlaubt keine Wartelisten.]
Wenn der Tarif, den Sie für diesen Teil der Reise verwenden möchten, nur die Teilnahme an der S-Klasse zulässt, wurde der Tarifbaustein (oder der "Buchungscode") für die Warteliste geschlossen ("C"). Sie können nicht einmal danach fragen schön für einen Sitzplatz.
Welchen Buchungscode dürfen wir für unseren Tarif verwenden? Der Tarif heißt "S50HK3", normalerweise ist dies der Buchungscode S. In den meisten Fällen entscheidet der erste Buchstabe des Tarifnamens über den Buchungscode. Es kann jedoch Ausnahmen für bestimmte Flüge geben [offensichtlichstes Beispiel: Wenn Sie einen First-Class-Tarif hatten, aber nicht alle Flugzeuge First-Class-Tarife haben].
Okay, wir sollten den S-Code verwenden. Ach! Der S-Eimer ist geschlossen. Nun kehren wir zum Anfang zurück und wählen den nächstbilligsten Tarif auf der Liste aus.
Sobald wir dies getan haben, müssen wir den Vorgang mit der Rückfahrt wiederholen. Und dann müssen wir sicherstellen, dass die beiden Tarife miteinander kompatibel sind.
Wie Sie sehen, ist die Preisgestaltung eines Flugpreises ein kompliziertes Geschäft und erfordert viel Arbeit. Dies war ein sehr einfaches Beispiel für einen Hin- und Rückflug. Wenn Sie in Multicities einsteigen, wo beispielsweise aufgrund von "Zwischenlandungen" mehrere Städte von einem Tarif abgedeckt werden, oder wenn Sie Tarife mehrerer Fluggesellschaften verwenden müssen, kann es sehr schwierig sein, den niedrigsten zulässigen Preis zu berechnen. Leute wie http://www.itasoftware.com verdienen viel Geld mit dem Entwerfen von Algorithmen, um den niedrigsten Preis zu berechnen.
Ich möchte betonen, dass dies auch für die Fluggesellschaften ein Problem ist. Sie haben im Laufe der Jahre ein System geschaffen, das so komplex ist, dass sie es auch nicht perfekt vorhersagen können. Aus diesem Grund sind "Fehlertarife" nach wie vor weit verbreitet. Es gibt auch viel Trägheit in diesem System. Es wird von Hunderten von Fluggesellschaften und Millionen von Reisebüros genutzt und in riesige Computersysteme geschrieben, die Milliarden von Dollar wert sind. Es kann nicht einfach geändert werden.
Während Sie manchmal ein gutes Reisebüro benötigen, wird das meiste heutzutage von Websites erledigt, die über der Oberfläche dieser 80er Jahre liegen. Tausende dieser Berechnungen werden jedes Mal durchgeführt, wenn Sie einen Preis für eine einfache Reise ermitteln möchten.
Die "Verfügbarkeit" (die Zahlen, die wir am Ende gesehen haben) wird ständig von den Fluggesellschaften manipuliert, um den Preis auf dem richtigen Niveau zu halten und den Flug maximal rentabel zu machen.
Ich möchte hier nicht nur demonstrieren, wie es funktioniert, sondern auch zeigen, dass es schwierig ist, ein mathematisches Problem zu lösen, wenn man einen Flugpreis festlegt. In der Tat wurde bewiesen, dass das Problem streng genommen "unentscheidbar" ist, dh es ist mathematisch unmöglich, einen Algorithmus zu entwerfen, der unter allen Umständen immer den niedrigsten zulässigen Preis findet.
Viele Leute schlagen vor, dass der Preis einer Reise automatisch steigt, wenn Sie mehrere Tarife vergleichen. Aber Sie können meiner obigen Beschreibung entnehmen, dass dies, gelinde gesagt, technisch schwierig zu implementieren wäre. (Es wäre wahrscheinlich auch illegal.) In der Praxis ist es wahrscheinlicher, dass die Verfügbarkeit zwischen der Fluggesellschaft und Ihrem Bildschirm falsch berechnet oder zwischengespeichert wird.
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Einen Kommentar zu einer Antwort promoten - es ist wirklich sehr, sehr kompliziert! Es gibt einen Grund, warum selbst Google Ihnen nicht schnell eine Antwort geben kann und warum es so lange dauern kann, bis Anführungszeichen für mehrere Städte angezeigt werden.
Die beste Erklärung, warum dies so ist, was in die Komplexität einfließt, wie viel Arbeit darin steckt, die Preise herauszufinden usw., wird in dieser Präsentation von den Leuten in der ITA Matrix gegeben . Es gibt ein paar mathematische Folien, von denen viele für die meisten verständlich sein sollten. Lesen Sie, weinen Sie und freuen Sie sich, dass die ITA Matrix kostenlos online verfügbar ist, um die harte Arbeit für Sie zu erledigen!
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Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den Preis eines Tickets zu bestimmen, und dies hängt von verschiedenen Faktoren ab.
Jedes Flugzeug hat eine andere Kabine (Y, Z, X, D ...) und Klassen (First, Business, Economy ...). Normalerweise hat jede Kabine einen Ertragspreis. Dies ist der Betrag, den die Fluggesellschaft für jeden Sitzplatz in dieser Kabine verdient, um die Betriebskosten zu decken. Offensichtlich werden die Fluggesellschaften nicht unter dem Ertragspreis verkaufen, und es wird Reisebüros einen Preisvorschlag aussetzen. Der Angebotspreis hängt von verschiedenen Faktoren ab: Sitzplatzangebot im Flugzeug, Ertragspreis, Kabine, Vielfliegernummern usw.
Um den Ask Price zu optimieren, verwenden Fluggesellschaften unterschiedliche Systeme. Im einfachsten Fall schließen sie die meisten verfügbaren Sitze bis zu ein paar Monaten vor dem Flug und öffnen dann Kabinen für Kabinen auf Flugbasis. Kurz vor dem Abflug eröffnen sie ein paar Plätze, die einen höheren Ertrag bringen, weil sie wissen, dass sie sie verkaufen werden. Interessant ist, dass sie, sobald sie den Ertragspreis für den gesamten Flug erreicht haben, etwas aggressiver mit den Parametern für hohe Einnahmen spielen können.
Es gibt keine Möglichkeit, den Preis eines Fluges vorherzusagen. In der Regel wird eine enorme Business Intelligence eingesetzt, um eine bessere Ausbeute für einen Flug zu erzielen. Die historischen Daten werden überprüft und Simulationen gestartet, um die bessere Ertragsfunktion zu finden, mit der mehr Einnahmen erzielt werden.
Quelle: Ich habe für Amadeus gearbeitet, eines der beiden größten GDS-Systeme der Welt
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Ich habe in Fluggesellschaften gearbeitet und der Prozess ist wie folgt:
Fluggesellschaften kaufen oder vermieten einige Flugzeuge. Sie haben auch die Erlaubnis, zu einem bestimmten Zeitpunkt über eine bestimmte Strecke zu fliegen. Sie können nicht einfach ein Flugzeug nehmen und fliegen, wann und wo sie wollen.
Wenn ein Jet bis zu 150 Millionen USD kostet und innerhalb von 24 Stunden nur 15 Stunden fliegen kann, muss er für die Wartung und das Ein- und Aussteigen der Passagiere auf dem Boden liegen. Und bei nur etwa 200 Passagieren pro Flug müssen Sie bis zu 100 USD pro Flugstunde berechnen, wenn Sie nur 100 * 15 * 200 = 300.000 USD pro Tag oder 9 Millionen USD pro Monat erhalten. Vorausgesetzt, es fallen keine Grenzkosten für das Fliegen an Sie bekommen Ihr Geld in nur 2 oder 3 Jahren zurück, wenn die Flugzeuge immer voll sind.
Was passiert, wenn eine Fluggesellschaft beschließt, für jeden Flug 1 USD weniger zu berechnen? Nichts! Für einen Flug im Wert von 1.000 USD oder 100 USD ist dies nicht wichtig. Wenn sie sich jedoch dazu entschließen, 10% weniger zu verlangen, sind sie immer voll. Und das wollen die Fluggesellschaften natürlich auch. Das einzige Problem ist, dass andere Fluggesellschaften dasselbe tun können und Preiskämpfe nur zu einem Bankrott der Branche führen.
Und natürlich haben Sie gehört, wie viele Fluggesellschaften, die zu groß waren, pleite gingen. United Airlines kommt zu mir. Was haben sie falsch gemacht? Einmal bin ich in United gereist. Ich war der einzige Passagier. Im Grunde gaben sie 9 Millionen USD Erfahrung für Pennies. War es gut? Nein, die Betreuerin war nicht sehr nett, auch wenn sie mich nur besuchen musste, aus irgendeinem Grund schienen die Angestellten nicht sehr glücklich zu sein. Dies ist ein Zeichen dafür, dass das Unternehmen Probleme hat, weil Unternehmen aus Menschen bestehen. Wenn Menschen unglücklich sind, bedeutet dies in der Regel, dass sie sich unterbezahlt fühlen. Sie bieten ein schlechtes Kundenerlebnis, und wenn Kunden das Unternehmen hassen, können Sie sicher sein, dass sie nicht wieder bei diesem Unternehmen einkaufen werden.
Manchmal kaufe ich ein Ticket bei einer Fluggesellschaft und wenn ich in das Flugzeug einsteige, dann bei einer anderen Fluggesellschaft. Wie Sie sich vorstellen können, hat die Fluggesellschaft nicht genügend Passagiere aufgegriffen und beschlossen, sie auf andere Fluglinien zu verteilen. Die Fluggesellschaften können zwischen ihnen Sitzplätze verkaufen, natürlich zu ermäßigten Preisen. Theoretisch könnte man also eine Fluggesellschaft haben, die überhaupt keine Flugzeuge hat. Sie brauchen nur einige Fluggesellschaften, die Ihnen Billigflüge anbieten.
Stellen Sie sich vor, Sie sind der CEO einer Fluggesellschaft. Sie möchten, dass Ihre Flugzeuge immer voll sind. Und Sie haben diesen Mechanismus, um das Flugzeug auf dem Boden zu halten und trotzdem Geld zu verdienen. Natürlich sollten Sie mehr Geld verdienen, wenn Sie das Flugzeug tatsächlich abheben, ist das nicht offensichtlich? Andernfalls wäre der Anreiz, keine Flugzeuge zu haben, zu groß. Niemand würde fliegen. Und Sie müssen noch die Flugzeuge füllen. Sie wissen, dass einige Leute ihre Ferien im Voraus planen und sehr vorsichtig sind, wie viel sie ausgeben, weil es ihr Geld ist, während einige Leute Angestellte sind und zu einer bestimmten Zeit in einer Stadt für ein Geschäftstreffen sein müssen. Sie planen erst ein paar Tage vorher. Sie berechnen ihnen mehr, weil sie mit dem Geschäftstreffen mehr Geld verdienen. Und sie interessieren sich nicht für den Preis, weil es nicht ihr Geld ist, das sie ausgeben.
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Es gibt keine solchen Regeln. Zeitraum.
Die meisten Fluggesellschaften haben eine Abteilung für Ertragsmanagement (manchmal auch als Revenue Management bezeichnet). Der gesamte Zweck dieser Abteilung besteht darin, herauszufinden, wie Ticketpreise festgelegt werden, um die maximalen Einnahmen aus jedem Flug zu erzielen. Vieles davon wird manuell erledigt (weshalb sie eine ganze Abteilung dafür brauchen, und oft keine kleine!)
Es gibt natürlich einige Regeln, die sie intern verwenden, aber sobald die breite Öffentlichkeit weiß, wie sie diese Regeln nutzen kann, funktionieren die Regeln nicht mehr für die Fluggesellschaft und sie ändern die Regeln.
Als Verbraucher kommt es also darauf an, dass es keine Alternative zum tatsächlichen Preisvergleich gibt.
Oh, und die verschiedenen Websites, die Ihnen den Vergleich anbieten? In der Regel sind nicht alle Fluggesellschaften oder Tarife enthalten, sodass Sie an anderer Stelle immer noch ein besseres Angebot erhalten können. Welche Tarife bei Expedia usw. angezeigt werden oder nicht, ist ebenfalls Teil der Aufgaben der Ertragsmanagementabteilung.
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Dies ist ein sehr komplexes Thema, das einige sehr fortschrittliche CS-Algorithmen und verschiedene Faktoren umfasst. lange wissenschaftliche Arbeiten sind zu diesem Thema verfasst worden. Die einfache Erklärung ist, dass es sich um einen Marktplatz / eine Auktion handelt und die Preise von Angebot und Nachfrage beeinflusst werden. Der Grundpreis bezieht sich auf Flugkosten wie Ausrüstung und Treibstoff, Steuern und Flughafengebühren. Angebot und Nachfrage variieren in komplexer Weise. Sowohl Angebot als auch Nachfrage hängen stark von zeitlichen / zyklischen Faktoren wie Tageszeit, Wochentag, Monatstag, Monat usw. ab (dh die gleichen Entfernungs- oder Flughafenpaarkosten hängen davon ab ). Auch die Fluggesellschaften sind an umsatzmaximierenden Algorithmen interessiert, die grundsätzlich versuchen, Tickets zu preisen, um einen maximalen Gewinn zu erzielen. Wenn das Ticket zu teuer ist, werden zu wenige verkauft, um Gewinne zu erzielen. Wenn es zu teuer ist, werden zu wenige verkauft. es gibt mehr nachfrage, aber auch weniger gewinn. usw
Hier sind ein paar grundlegende Refs, die mit einer 43-Punkte-Arbeit von CalTech-Professoren und einer kurzen Analyse eines bekannten Mathematik- / Algorithmus-Doktoranden Devlin beginnen .
Dynamische Preisgestaltung in der Luftfahrtindustrie / McAfee, Velde
Die verrückte Mathematik der Flugticketpreise / Devlin
Alles, was Sie über Dynamic Pricing / Christian Science Monitor wissen müssen
Fluggesellschaften enthüllen Ticketpreisstrategien / Mercury-News
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Nur eine einfache (und möglicherweise offensichtliche) Beobachtung. Airlines wollen Gewinn machen. Sie haben Ausgaben für jeden Passagier, etwas geringere Ausgaben für jeden freien Platz und Einnahmen aus jedem verkauften Ticket.
Wie viel verlangen sie? So viel sie denken, dass sie damit durchkommen können. Sie dürfen nicht mehr als die Konkurrenz und nicht mehr als den Reservierungspreis eines bestimmten Kunden in Rechnung stellen .
Geschäftsreisende können mehr bezahlen als Touristen. Sie wollen an Werktagen reisen und am Wochenende nach Hause kommen. Sie kaufen ihre Tickets kurzfristig. Also müssen sie für diesen Komfort bezahlen.
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Es gibt keine Entschuldigung dafür, schlecht für die Umwelt, da die Menschen öfter landen und nehmen und oft auch mehr Landmeilen zurücklegen, um einen günstigeren Flughafen zu nutzen.
Aber Airlines tun es so, wie sie davonkommen können.
Ich habe gehört, dass es einen großen Unterschied in den Kosten gibt, die die Fluggesellschaften für einen Transferpassagier bezahlen, im Vergleich zu einem Passagier, der von einem Flughafen abfliegt oder am Flughafen ankommt. Während Kurzstreckenflüge auf der niedrigeren Kostenskala sind.
Einmal flogen mehrere europäische Freunde nach Boston, USA, und alle hatten eine vergleichbare Aufenthaltsdauer (und -tage). Die endgültigen Ticketpreise waren ungefähr gleich, innerhalb von 50 € voneinander, und wurden ungefähr zur gleichen Zeit gekauft.
Damals war der Flug Amsterdam - Boston rund 300 Euro teurer. Da war London (HTR) Boston, wenn auch nicht teurer.
Ich persönlich bin der Meinung, dass das System der Preissenkung beim Hinzufügen eines Streckenabschnitts gestoppt werden sollte, aber bis ein großes Land oder eine Reihe von Ländern oder wahrscheinlicher beide gleichzeitig Gesetze dagegen erlassen, werden Fluggesellschaften fortfahren. Ihre beste Option ist es also, gut zu suchen.
Übrigens war ein Flug in Paris verspätet, so dass er drei Stunden zu spät in Boston ankam. Auf dem Rückflug war der ankommende Flug in Paris so spät gelaufen und eilte einige Minuten. Und in Rom ging das Gepäck "verloren", um 4 Tage zu spät in unserer nur wenige Autostunden entfernten Zielstadt angeliefert zu werden.
Es lohnt sich also, mehr für einen Direktflug zu bezahlen.
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Ich denke, die Kosten für Tickets hängen von vielen verschiedenen Faktoren ab. Auch die Nichtverfügbarkeit von Tickets erschwert Ihre Reise dahin, wohin Sie reisen möchten. Wenn Tickets zu den gewünschten Flugdaten verfügbar sind, können Sie verschiedene Websites besuchen, um spezifische Informationen zu den Preisen der verschiedenen verfügbaren Tickets zu erhalten.
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