Obwohl Nachtzüge häufig Schlafdienste haben, war ich bis vor kurzem noch nie auf Schlafbusse gestoßen. Der Mann auf Platz 61 berichtet von ihrer Existenz in Laos , und anscheinend werden sie in Nordamerika und Europa zum Transport von Bands eingesetzt . Es scheint, dass Megabus UK eine Verbindung zwischen London und Glasgow hat . Nach dieser Frage sind diese in Europa ziemlich einzigartig.
Warum sind Schlafbusse in Europa und Nordamerika so selten? Sie sind Berichten zufolge in Lateinamerika und Teilen Asiens weit verbreitet.
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gerrit
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Antworten:
Das übliche kommerzielle Problem mit Schlafzug ist , dass die Fahrzeuge tragen wesentlich wenige Passagiere als sitzendes Fahrzeug und können oft entweder gar nicht in der Tageszeit verwendet werden, oder mit der gleichen Kapazität stecken , wie sie über Nacht haben.
Die Standardkapazitäten für einen europäischen Zugwagen (26 m lang, mit Toilette) betragen 36 für einen Schlafwagen, 54 für eine Liege (ungefähr Herberge-äquivalente Unterkunft), 57 für einen Sitzwagen der ersten Klasse und 76 für einen Sitzwagen der zweiten Klasse Wagen. Die Proportionen werden für Busse ähnlich sein.
Dies bedeutet, dass die Schlafwagen genug Geld mit weniger Passagieren verdienen müssen, die eine Nachtfahrt machen, um mehrere Tagesfahrten für ein sitzendes Auto zu erreichen - aber der Schlafwagen ist im Allgemeinen teurer zu kaufen und teurer zu fahren (Übernachtung gegen Tagesgeld für den Fahrer) und in der Regel Begleiter zusätzlich zum Wachmann / Dirigenten). Dies bedeutet, dass die Tarife viel höher sein müssen, damit ein Schläfer Gewinne erzielt. Schlafzüge wurden von den europäischen Eisenbahnen als verlustbringender öffentlicher Dienst betrieben, werden jedoch mit zunehmender Kommerzialisierung der Eisenbahnen eingestellt.
Schlafbusse werden ähnliche Probleme haben - die Anschaffung kostet mehr als ein herkömmlicher Bus, sie befördern weniger Fahrgäste und haben höhere Betriebskosten (zumindest muss die Bettwäsche gewechselt und gewaschen werden ) - und sie können nicht für Tagesfahrten verwendet werden, so dass sie wahrscheinlich mitten am Tag untätig sitzen werden.
Das bedeutet, dass sie eine erhebliche Fahrpreisprämie gegenüber einem sitzenden Reisebus erheben müssen, um einen Gewinn zu erzielen (mindestens das Doppelte und wahrscheinlicher das Dreifache des Fahrpreises). In Ländern, in denen es gute Alternativen wie Mietwagen oder Billigflüge gibt, dürfte dies den Markt einschränken. Wenn sie nicht etwas Besonderes anbieten können (wie eine Ankunft am frühen Morgen in einer Stadt, in der der Flughafen keine Nachtlandungen haben darf), haben sie möglicherweise Schwierigkeiten, Passagiere zu finden.
Wenn es kein regulierendes Regime für die Genehmigung von Schlafbussen gibt, sind die Kosten für die Schaffung eines Schlafbusses durch die Regierung wahrscheinlich zu hoch, als dass ein Betreiber bereit wäre, dafür zu zahlen - und beachten Sie, dass einige Länder dies vollständig verbieten. Deutschland ist wirklich wichtig, da viele der wahrscheinlichen Strecken in Europa durch Deutschland verlaufen würden, aber die Bundesregierung hat 2006 Schlafbusse verboten.
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Es gibt nur wenige Leute, die behaupten, Busse seien komfortabler als Züge, wenn alle Dinge gleich sind.
Die Einleitung eines Zugnetzes ist viel teurer als ein Busnetz, das auf einem Straßennetz arbeitet, das nicht für den Transfer von Personen oder Gütern mit dem Bus gebaut wurde, und daher ohnehin viel wahrscheinlicher ist.
Ergo, da Massenfreizeitreisen in jüngerer Zeit jünger sind als Zugreisen, ist es wahrscheinlicher, dass Schlafbusse in Gebieten existieren, in denen Fernreisen typisch sind, in denen es jedoch keine Züge gibt.
Lateinamerika hat praktisch keine Zugverbindungen, während es nur wenige große Städte gibt. Teile Südostasiens haben keine Zugverbindungen, wobei einige Entfernungen beträchtlich sind. Europa ist relativ klein und hat sowohl gute Zug- als auch günstige Flugverbindungen. (Afrika hat im Allgemeinen keine guten öffentlichen Fernverkehrsmittel).
Mein diesbezügliches Wissen über Nordamerika ist begrenzt. Gemäß dem Kommentar von @ gerrit unten ist es möglich, dass ein Konkurrent in Nordamerika Nachtbusschläfer anbieten kann, wenn die einschlägigen Gesetze dies zulassen.
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