Ich stöberte neugierig bei ITA Matrix herum und versuchte, Flüge von Shungnak, AK nach Hyannis, MA zu finden. Theoretisch wäre dies ein Flug mit 6 Stopps (es gibt auch andere mögliche Reiserouten, aber nehmen Sie an, dass der saisonale JFK-HYA-Service auf jetBlue keine Rolle spielt):
- Shungnak nach Kobuk auf Ravn Connect (betrieben von Hagelund Aviation)
- Kobuk nach Kotzebue auf Ravn Connect (betrieben von Hagelund Aviation)
- Kotzebue nach Anchorage auf Ravn Alaska
- Anchorage nach Seattle mit Alaska Airlines
- Seattle nach Boston auf jetBlue
- Boston nach Hyannis auf Cape Air
ITA Matrix kann jedoch keine Reiseroute dafür finden, und ich vermute, dass dies auf Probleme mit Interline-Vereinbarungen zurückzuführen ist. Dies bringt uns jedoch zu der größeren Frage: Welche Fluggesellschaften in einer Reiseroute müssen Interline-Vereinbarungen miteinander haben, um eine Reiseroute buchbar zu machen ?
Ist es der Fall, dass der Marketing-Carrier Interline-Vereinbarungen mit allen operativen Carriern haben muss? Oder können Sie einen Flug buchen, wenn alle Fluggesellschaften eine Interline-Vereinbarung mit mindestens einer anderen Fluggesellschaft haben, es jedoch keine Fluggesellschaft gibt, die Interline-Vereinbarungen mit allen anderen Fluggesellschaften auf der Strecke hat? Wie funktioniert das für einen US-Flug?
Antworten:
Der Ticketanbieter muss Vereinbarungen mit jedem anderen Anbieter haben.
Der Ticketanbieter ist der Anbieter, auf dessen Ticketpapier die Reiseroute gedruckt ist. In der heutigen Zeit ist es der Carrier, dessen Server das E-Ticket hält. Der Ticketing-Träger ist im Wesentlichen synonym auch als Validierungsträger oder Plattierungsträger bekannt .
Der Ticketanbieter nimmt die Zahlung vom Reisebüro oder direkt vom Käufer entgegen und ist dafür verantwortlich, diese Gelder gegebenenfalls auf dem Ticket an die Marketinganbieter zu verteilen. Es ist auch für die Bearbeitung von Stornierungen, Änderungen und anderen Angelegenheiten im Zusammenhang mit dem Ticket verantwortlich.
Bei elektronischen Tickets überträgt der Ticketanbieter beim Check-in auch die Kontrolle über den entsprechenden Flugcoupon direkt an die Fluggesellschaft. (Jeder Flugcoupon ist für einen Flug gültig; früher wurde ein Coupon aus dem Ticketheft herausgerissen und Beim Einchecken in Ihrer Bordkarte stecken geblieben, hat die Fluggesellschaft Ihnen beim Einsteigen den Coupon abgenommen. Dies geschieht heute elektronisch.) Der Flugcoupon ist ein Finanzinstrument, das den Nachweis erbringt, dass die Fluggesellschaft ihrer Verpflichtung zur Beförderung des Passagiers nachgekommen ist. Für den Fall, dass der Ticketanbieter keine solche Vereinbarung mit dem Betreiber hat, möglicherweise nach einem Ticketwechsel, muss das Ticket auf Papier gedruckt werden, damit der Flugcoupon dem Betreiber kostenlos ausgehändigt werden kann. Dies passiert jetzt selten (wahrscheinlich nie).
Aus diesen Gründen muss der Ticketing-Anbieter mit jedem der operativen und Marketing-Spediteure auf der Reiseroute Ticketing-Interline-Vereinbarungen haben.
(Dies gilt nicht für Wetlease-Anbieter, die Flugzeuge und Besatzungsmitglieder (entweder permanent oder vorübergehend) mit Flugzeugen und Besatzungsmitgliedern versorgen, sondern für Franchise-Unternehmen, die unter dem Namen eines anderen Luftfahrtunternehmens handeln, aber unabhängige Unternehmen sind.)
Normalerweise ist der Ticketanbieter der Marketing-Anbieter, der die Beförderung auf der längsten Strecke anbietet, aber es gibt keinen Grund, der der Fall sein muss. Wenn Sie ein Ticket direkt bei einer Fluggesellschaft kaufen, ist diese Fluggesellschaft immer der Ticketanbieter.
Jede Marketing-Fluggesellschaft muss eine Interline-Vereinbarung mit der / den Fluggesellschaft (en) haben, die ihre Flüge durchführen.
Eine Einweg-Interline-Vereinbarung ist eine Voraussetzung für eine Codeshare-Vereinbarung. Der Vollständigkeit halber muss jeder Marketing-Carrier mit dem tatsächlichen operativen Carrier, den er vermarktet, zusammenarbeiten.
Weitere Interline-Vereinbarungen sind hilfreich, aber in der Regel nicht erforderlich.
Dies ist die Situation, in der Sie Carrier XX gefolgt von Carrier ZZ haben, der von TT gebucht wurde, der mit beiden interliniert, XX und ZZ jedoch nicht miteinander interlinieren. Dies ist möglich, aber: XX kann Sie nicht für den ZZ-Sektor einchecken, es erfolgt keine Gepäckübertragung von XX und ZZ, und ZZ wird nicht benachrichtigt, wenn Sie durch XX verspätet oder belästigt werden. Schlimmer noch, XX hat keine rechtliche Befugnis, Ihren ZZ-Flugcoupon zu ändern, und kann Sie daher bei einem späteren ZZ-Flug nicht mehr unterbringen. Möglicherweise werden Sie an TT zurücküberwiesen, um weitere Änderungen am Ticket vorzunehmen. Ich denke, die meisten Reisebüros würden sich weigern, ein Ticket auszustellen, das eine Verbindung zwischen zwei nicht interlinierenden Fluggesellschaften enthält.
Das einzige Mal, dass ich diese Situation wirklich sehe, ist eine Weltreise, bei der eine winzige regionale Fluggesellschaft irgendwo eine kurze Etappe anbietet und eine andere Fluggesellschaft später auf dem Ticket auf der anderen Seite der Welt nicht mit ihnen interliniert.
Quelle: IATA Ticketing Handbook
Auf Tarifkompatibilität.
Die Tarife legen häufig Beschränkungen fest, wer der Ticketanbieter sein darf. Beispielsweise können transatlantische Delta-Tarife nur auf Delta, Air France, Virgin Atlantic oder KLM-Ticketpapieren ausgestellt werden. Wenn Sie dies mit einem anderen Tarif kombinieren möchten, muss der zweite Tarif mit dieser Einschränkung einverstanden sein. Wenn Ihr neuer Tarif im Alaska-Ticketbestand ausgestellt werden müsste, wäre dies mit demselben Ticket nicht möglich.
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