Die Speichenspannung ist weit weg, aber das Rad ist wahr. Wie behebe ich das?

Nachdem ich mein Vorderrad bearbeitet habe, scheint es, dass es seitlich wahr ist. Die Speichenspannung scheint jedoch sehr ungleichmäßig zu sein, mit einigen Speichen, die neben anderen Speichen, die lockerer sind, sehr straff sind. Wenn es ein kleiner Unterschied wäre, wäre ich nicht zu besorgt, aber es scheint ein etwas zu großer Unterschied in der Spannung zu sein, der mich beunruhigt.

Ich habe Zugang zu einem Spannungsmesser und einem hochwertigen Abrichtständer.

Wie soll ich das beheben?

Sollte ich alle Speichen lösen und von vorne beginnen oder das vorhandene Setup fein abstimmen?

Als Referenz habe ich für Velomax Wheels und Easton Wheels gearbeitet.

Möglicherweise möchten Sie alle Speichen gleich weit zurücksetzen, z. B. 5 oder 10 Umdrehungen. Dies gibt Ihnen ein wenig Raum für Anpassungen, ohne das gesamte Rad vollständig festhalten zu müssen.

Es gibt ein Buch mit dem Titel "Das Fahrradrad" von Jobst Brandt, das Sie hervorragend durch den Prozess des Abrichtens führt.

Eine andere Möglichkeit, festzustellen, ob die Speichen gleich gespannt sind, besteht darin, sie wie Gitarrensaiten zu zupfen. Da sie alle die gleiche Länge und Dicke haben, bedeutet gleicher Ton gleiche Spannung. (Früher haben wir einen elektronischen "Pick-up" an unseren Abrichtständern angebracht und Kopfhörer getragen, damit wir die Unterschiede beim Zupfen der Speichen besser hören können. Dies sollte beispielsweise in Ihrer Garage, in der viel weniger Umgebung herrscht, nicht erforderlich sein Lärm.)

Ein paar Tipps zum Abrichten (obwohl Sie diese vielleicht bereits kennen): - Stellen Sie sicher, dass Sie alle Einstellungen, die Sie an einem einzelnen Nippel vornehmen, zurücknehmen. Dadurch wird ein mögliches Aufwickeln der Speiche vermieden, das durch das Verdrehen des Nippels verursacht wird. (Beispiel: Wenn Sie eine Einstellung um 1/4 Umdrehung vornehmen möchten, drehen Sie den Nippel um eine 1/2 Umdrehung und ziehen Sie ihn dann um 1/4 zurück. ) - Achten Sie darauf, dass benachbarte Speichen leicht zusammengedrückt werden, damit sich die Speichen und Nippel besser absetzen können. - Überprüfen Sie die Felgen auf oder in der Nähe von Löchern auf Risse und Risse.

Sobald es wahr ist, können Sie alle Speichen wieder auf Spannung bringen (die 5 oder 10 Umdrehungen, die Sie ursprünglich gemacht haben.)

Abrichtständer sind sehr hilfreich, um das Rad in der richtigen Position zu halten und Ihre Einstellungen vorzunehmen. (Anstatt zu versuchen, dies in Ihren Händen oder im Fahrradrahmen / in der Fahrradgabel zu tun.) Sie haben normalerweise auch einen Messstift oder Finger, der anzeigt, wo (und in welchem ​​Ausmaß) das Rad nicht stimmt.

Tensiometer sind in Ordnung. Hier sind einige ihrer Nachteile: 1 - keine zwei sind gleich und sie lassen sich leicht kalibrieren. 2-verschiedene Faktoren, wie z. B. wie Sie das Tensio auf der Speiche halten und wo Sie das Tensio auf der Speiche platzieren, beeinflussen den Messwert.

Hoffe das hilft.

Befinden sich die benachbarten Speichen mit unterschiedlicher Spannung auf derselben Seite des Rads, können Sie die Spannung bis zu einem gewissen Grad von der festen lösen und die lose festziehen.

Wenn sie sich jeweils auf einer Seite des Rades befinden, können Sie nicht einmal die Prüfung durchführen, ohne das Rad zu lösen, und das bedeutet, dass Ihre Felge an sich nicht wahr ist.

Wenn die Felge an sich nicht wahr ist (das heißt, es würde nicht wahr aussehen, wenn die Speichen entfernt werden), könnten Sie versuchen, die Felge auf folgende Weise zu "biegen":

1. Stellen Sie sicher, dass die Speichenspannung bei jeder Speiche gleich ist.
2. Schlagen Sie mit einem aufgepumpten Reifen die außermittigen Teile oder den REIFEN beispielsweise gegen einen Baum, während Sie den REIFEN mit Ihren Händen greifen.

Obwohl es zu gewalttätig erscheint, hat es bei meinen Bekannten (die manchmal ihre Räder bei Fahrten fallen lassen) als Magie gewirkt. Hoffentlich ist das Problem jedoch nur eine ungleichmäßige Spannung der Speichen auf derselben Seite des Rads, so dass dieses Schlagen nicht notwendig wäre.

Hoffe das hilft!

Ich gehe so vor, um die Spannung durch Geräusche auszugleichen (mein Ohr ist schrecklich, deshalb verwende ich eine App für das iPhone namens Spoke Tension Meter ). Ich beginne damit, eine durchschnittliche Spannung zu wählen und alle Speichen auf diese Spannung einzustellen. Das wirft normalerweise das Rad aus der Wahrheit. Dann ziehe ich das Rad zurück und überprüfe dabei die Spannungen. Ziel ist ein echtes Rad mit relativ gleichmäßigen Spannungen.

In Bezug auf die obige Frage nach der tatsächlichen Spannung im Vergleich zu ausgeglichenen Spannungen ist es am wichtigsten, ob das Gleichgewicht - das schafft eine stabile Struktur. Der tatsächliche Spannungswert scheint ± 10 oder sogar ± 20 Prozent zu betragen (basierend auf den Spezifikationen guter Tensiometer und einem Post-Park-Standort namens Wheel Tension Measurement ). Aufgrund meiner begrenzten Erfahrung mit der iPhone-App können Sie Spannungen sehr genau abgleichen (± 1 Zählung).

Wenn Sie sich bei der Kalibrierung Ihres Tensiometers nicht sicher sind, würde ich denken, dass Sie einer anständigen Zahl nahe kommen könnten, wenn jemand mit einem ähnlichen Gewicht wie der Benutzer des Rads mit montiertem Rad auf dem Fahrrad sitzt. Dadurch wird das Rad belastet und Sie können die Speichenspannung unter Last überprüfen. Sie wollen keine Spannungsänderung sehen.

Das Buch zu haben ist eine Sache ... Jobst Brandts Genie macht die mathematischen Fakten sehr deutlich, wenn Sie es sorgfältig lesen. Hier ist mein Buchbericht:

Sie würden die Spannung nicht durch Gewichtsbelastung eines fertigen Rads beeinflussen, außer speziell am und nahe der Unterseite des Rads, wo die Erdoberfläche durch die [vorgespannten] Speichen nach oben drückt, um die Nabe auf einer „virtuellen Säule“ zu halten. Das Buch enthält einen Verweis auf einen Beweis dafür, dass keine anderen statischen Kräfte (außer denen, die normalerweise in einem äquivalenten starren Körper auftreten, der dieselbe Funktion ausübt) in radialer, an der Achse auftretender Belastung eines fertigen (vollständig gespannten) Rads auftreten. Die Speiche (n) im unteren Bereich (oder an einem anderen Punkt der Radialkraftbelastung) erfahren eine Netto- / Gesamtspannungsreduzierung, die der Stärke der nach unten (im statischen Szenario) durch die Achse (im statischen Szenario) wirkenden Kraft ähnelt (es handelt sich um eine Trigonometrie). welches den größten Teil des Radgewichts beinhaltet).

Es kann als analog zum Platzieren eines schweren Objekts direkt auf der Mitte eines stabilen Bogens angesehen werden. Tatsächlich tut es dies buchstäblich, nur "verkehrt herum" von "Konvention", weil der Rand ein unendlicher Bogen ist, dessen Stabilität durch Kompression in Umfangsrichtung entsteht. Anstatt dass seine Enden auf der Erde ruhen, existieren seine Enden virtuell und sicher in einem effektiv starren Fundament (innerhalb seines eigenen Referenzrahmens), das den Hub als Schnittstellenpunkt zu Ihrem externen Referenzrahmen bereitstellt.

In diesem Bogen (Ihrem RIM) gibt es eine nach innen gerichtete Biegung von der Erde (oder einer anderen Trägheits- oder Impulsquelle), wie infinitesimal sie auch sein mag, und es ist diese Bewegung, die dazu neigt, die unteren Speichen durch Drücken zu entspannen Die eingereichte Kraft entspricht dem Gesamtgewicht. Die Speichenelastizität (Grad der Dehnung mit Spannung) erklärt die Verschiebung der Felge nach innen und liefert ein Kontinuum (wobei die Spannung einer Speiche zusammen mit ihrer Länge bis zu einem bestimmten Grad reduziert wird [ohne sofort nachzulassen]). Es ist diese zyklische Längenänderung, die eine Speichenermüdung induziert (zusammen mit derjenigen, die sich aus Antriebs- und Nabenbremskräften ergibt, die gleiche und entgegengesetzte Zugwirkungen in den jeweiligen vorderen und hinteren Speichen bewirken).

Wenn es eine am stärksten belastete Speiche gibt, ist diese diejenige, die dem Lagerkontaktpunkt auf der Fahrfläche am nächsten liegt. Die Tragfähigkeit des Rades wird auf diese Weise streng durch die Spannung der am wenigsten gespannten Speiche begrenzt, da die Stabilität des Rades verloren gehen kann, wenn eine Speiche völlig locker ist, da die Felge dann alleine gelassen wird Tragen Sie die statische oder vorübergehende Last (eine Menge der ausgeübten Kraft, die durch das Nachlassen der Speiche (n) verbraucht wurde).

Unterm Strich machen Sie ein Rad fest genug und WAHR genug, und Sie müssen sich nicht um die relative Spannung kümmern. Wenn ja, ist es mit ziemlicher Sicherheit die Schuld der Felge.

Vieles davon wurde aus meiner eigenen Ausgabe des Buches umschrieben, die ich sorgfältig gelesen und mit 100% fehlerfreien Ergebnissen in die Praxis umgesetzt habe (ungeachtet eines Nippels ohne Schraubenschlüssel während eines Baus hier und da wegen unzureichender Schmierung).