Kettensprung bei einigen Zahnrädern

Ich habe ein altes Cruising-Bike mit 21 Gängen. Vor ein paar Monaten bin ich nach Hause gefahren, als meine Kette gerissen ist, und ich konnte die Kette erst diese Woche ersetzen lassen. Nachdem ich es ausgetauscht hatte, bemerkte ich, dass es "übersprang" und das Problem in bestimmten Gängen schwerwiegender zu sein scheint. Jetzt sind die Zähne etwas abgenutzt (besonders im mittleren Gang vorne), und das "Überspringen" ist bei der alten Kette nicht aufgetreten (macht Sinn, da die alte wahrscheinlich stark gedehnt ist). Irgendeine Idee, was dies verursachen könnte?

Als Sie nach einer Erklärung gefragt haben, warum dieses Überspringen geschieht, ist es hier:

Betrachten wir zunächst eine unbenutzte Kette an einem unbenutzten Kettenrad. In diesem Fall entspricht der Abstand zwischen den Zähnen des Kettenrads der Länge der Kettenglieder. Wenn Sie also über die Kette eine Kraft auf das Kettenrad ausüben, wird die Last gleichmäßig auf alle Zähne verteilt, die mit der Kette in Kontakt stehen. Aufgrund der Kraft verlängert sich die Kette mit der Zeit (nicht viel, etwa 1-2% reichen aus, um die Kette unbrauchbar zu machen), was bedeutet, dass die Kettenglieder nicht mehr in den Zahnabstand des Kettenrads passen und auch die Lastverteilung nicht mehr gleich ist .

Stattdessen erhält der Zahn, der der Richtung am nächsten kommt, aus der die Kraft kommt (der letzte auf dem Kettenrad, bei dem die Kette zum Kettenblatt hin abläuft, und der erste das Kettenblatt, bei dem die Kette von den Kettenrädern kommt) die die meiste Last und verschleißt daher etwas mehr als die anderen. Da alles rund und rund ist und jeder Zahn in der Lage ist, sich stärker abzunutzen als die anderen, passen die Zähne die Täler zwischen ihnen leicht an die Länge der Kette an.

Wenn Sie jetzt die Kette durch eine neue ersetzen, während Sie die Kassette gleich halten (es wäre dasselbe, wenn Sie die Kassette ersetzen würden, die die Kette hält), passt die Kette nicht mehr zu der Kassette, die sich an die Länge angepasst hat der verwendeten Kettenglieder. Wenn der Längenunterschied zwischen alten und neuen Kettengliedern zu groß ist (wie bereits gesagt, reichen 1 oder 2% aus), rutscht die Kette über die Schultern der Zähne und springt in das nächste (oder sogar das nächstgelegene) Tal sobald die aufgebrachte Kraft zu hoch wird. Man kann die Lebensdauer der Komponenten etwas verlängern, indem man die Kette früh genug wechselt. Da jedoch sowohl Kette als auch Kassette tragbare Teile sind, müssen sie früher oder später ausgetauscht werden.

Es hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie schnell dieser Verschleißprozess sein wird:

• Schmutz und Schmierung: Staub, Rost, Sand usw. wirken wie Schleifmittel, die die Reibung zwischen Kette und Kettenrad erhöhen und somit den Verschleiß beschleunigen. Ein gut gereinigter und geschmierter Antriebsstrang hält daher länger.
• Belastung pro Zahn: Je höher die auf das Kettenrad wirkende Kraft und je geringer die Anzahl der Zähne ist, auf die diese Kraft verteilt ist, desto schneller nutzen sich die Zähne ab. Daher sind es normalerweise die kleinsten Kettenräder auf Ihrer Kassette, die zuerst das Überspringen zeigen, da sie eine ziemlich hohe Last erhalten und nicht viele Zähne haben, die diese Last aufnehmen müssen.
• Nutzungshäufigkeit des Kettenrads oder Kettenblatts: Natürlich nutzt sich ein häufiger verwendetes Kettenrad schneller ab. Dies ist der Grund, warum für die meisten Menschen das mittelgroße Kettenblatt an ihren Kurbeln ein Überspringen zeigt (falls sie jemals innerhalb der Lebensdauer ihres Fahrrads so weit kommen ;-).

Dies bedeutet, dass ein Rennrad, bei dem Sie normalerweise nicht viel Staub haben und versuchen, ohne schnelle Kraftänderungen ziemlich sanft zu treten, mehrere tausend Kilometer an einer Kette zurücklegen kann. Bei Mountainbikes, bei denen Sie genau das Gegenteil haben (viel Schmutz, oft scharfe Lastspitzen in unebenem Gelände), habe ich vor einigen Jahren gelernt, die Kette alle 2000 km auszutauschen. Selbst dann benötigen Sie jede zweite oder dritte Kette eine neue Kassette.

Die wahrscheinliche Ursache ist eine abgenutzte Kassette, wenn sich das Überspringen hinten befindet. Da die Zahnräder, die Sie am häufigsten verwenden, am schnellsten abgenutzt sind, kann der Sprung bei einigen von ihnen schlechter sein. Schauen Sie sich aber auch die Stützräder im Schaltwerk an. Wenn sie viel Verschleiß haben, halten sie die Kette möglicherweise nicht ausgerichtet. Wenn die Vorderseite abgenutzt ist und die Rückseite nie ersetzt wurde, ist wahrscheinlich eine Kassette erforderlich.

Wenn eine Kette ausreichend abgenutzt ist, fügt sie den Kettenblättern und Kettenrädern Verschleißschäden zu (in extremen Fällen nehmen die Zähne eine Hakenform an). Dieser Verschleiß führt zu Problemen mit Gangwechseln und Treten. Zu diesem Zeitpunkt besteht Ihre einzige Option darin, einen erheblichen Teil des Antriebsstrangs teuer auszutauschen (wahrscheinlich müssen Sie die Kettenblätter, Kettenräder und Kassetten sowie möglicherweise Ihre Deraileure ersetzen gut, wenn Sie keine Teile bekommen können, die mit den aktuellen kompatibel sind).

Wenn Sie Glück haben, müssen Ihre Deraileure nur noch abgestimmt werden. Schlecht ausgerichtete Deraileure können alle Arten von Problemen verursachen, aber sie sollten verschwinden, wenn Sie die Ausrichtung klären können. Es gibt ein paar Einstellschrauben, mit denen Sie die Gangschaltung kalibrieren können.

Es ist wichtig, dass Ihre Kette in gutem Zustand ist und schnell ausgetauscht wird, wenn Abnutzungserscheinungen auftreten, da Ketten einer der billigsten Teile des Antriebsstrangs sind und sehr teure Schäden verursachen können, wenn abgenutzte oder beschädigte Ketten nicht schnell ausgetauscht werden.

Wenn sie schmutzig oder rostig sind, reinigen Sie die Ketten (mit einem Scrubber wie http://www.parktool.com/product/cyclone-chain-scrubber-CM-5-2 ) oder schmieren Sie sie einfach mit WD-40 Ich bin faul. WD-40 ist kein richtiges Schmiermittel, löst aber viele Dinge auf.

Wenn Ihre Kette sauber ist, überprüfen Sie sie auf Kettenverschleiß (unwahrscheinlich, da sie neu ist).

Eine andere Möglichkeit ist, dass Sie die falsche Kette haben. Es gibt verschiedene Ketten für 7, 8, 9 und 10-Gang-Hinterräder / Kassetten.

Aber WICHTIGSTES würde ich sagen, überprüfen Sie Ihre Umwerferausrichtung. Entlang des Kabels befindet sich möglicherweise ein Drehknopf, der bei der Ausrichtung hilfreich sein kann, oder zwei kleine Schrauben am Schaltwerk, um die Ausrichtung zu ändern. Sie möchten, dass die Kette auf jedem Ring der Kassette zentriert ist. Hier ist eine Anleitung, die irgendwie hilft: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html