Aufrüstung der Räder eines Vintage Peugeot-Rahmens

OK, ich habe ein Peugeot Galibier-Fahrrad, das aus einem Reynolds 301-Stahlrahmen besteht.

Vor einiger Zeit gab der ursprüngliche Entgleiser den Geist während der Fahrt auf und bog dabei die Hinterradspeichen. Mir wurde gesagt, dass es sich nicht lohnt, das Hinterrad nachzurüsten, also kaufte ich ein billiges Raleigh-Rad von der LBS. Ich habe mir auch einen neuen 7-Gang-Freilauf und einen Shimano-Entgleiser gekauft, den ich selbst installiert habe (mit der Originalkette) und der seit ungefähr einem Jahr hervorragend funktioniert.

Das Fahrrad ist schön zu fahren, aber es würde mir nichts ausmachen, den Radsatz auf ein leichteres und besseres Set aufzurüsten, das bei Anstiegen und längeren Touren helfen würde. Ich denke an das Mavic Aksium.

Ich weiß, dass dieser Radsatz zusammen mit vielen anderen den modernen Ausfallendenabstand von 130 mm verwendet. Ich bin mir ziemlich sicher, dass mein Fahrrad einen Abstand von 126 mm hat. Da ich ein Stahlrahmen bin, bin ich ziemlich sicher, dass ich dort einfach ein 130-mm-Rad hineinquetschen kann, aber mein Anliegen ist die Kassettengröße und -kette.

Ich habe den Eindruck, dass eine 8-Gang-Kassette eine schmalere Kette verwendet. Würde dies mit meiner originalen Kurbelgarnitur und meinen Reibungsschaltern funktionieren? Ich würde lieber bei einem 7-Gang bleiben. Ist es möglich, eine halbwegs anständige 7-Gang-Shimano-Kassette für ein Mavic Aksium zu finden und trotzdem die etwas breitere Kette zu verwenden?

Jeder Rat sehr geschätzt ....

Bearbeiten: Ich habe Folgendes gefunden: http://www.rosebikes.co.uk/article/shimano-cs-hg-50-cassette-7-speed/aid:414549/?origin=pla&kw=&gclid=CIiLuvrpprQCFXHLtAod3jQAXQ

Würde dies mein Bedürfnis erfüllen?

Edit2: Einige zusätzliche Infos:

Mein Fahrrad (nicht das beste Bild, sorry, es wurde gerade auf Boxhill aufgenommen): http://i.stack.imgur.com/3nrWw.jpg

(Bilder noch nicht erlaubt? Was?)

• Die Räder sind definitiv 700c - ich weiß, dass ich zuvor das Hinterrad ausgetauscht und neue Reifen und Schläuche gekauft habe.
• Ich möchte vom Freilaufsystem auf ein Freilauf- / Kassettensystem umsteigen . Die Idee ist, dass ich einen halbwegs anständigen Satz Straßenräder darauf setzen möchte. Mavic Aksium scheint eine gute Wahl zu sein. Dies hat einen Ausfallabstand von 130 mm. Mein Fahrrad hat 126mm.
• Ich möchte vermeiden, dass mein hinterer Ausfallende kalt eingestellt (gebogen) wird, wenn ich kann. Sheldon sagt, es sollte möglich sein, aber es kann einige Probleme geben.
• Der Umwerfer ist modern und sollte hoffentlich jede Kette nehmen, die verwendet wird.
• Reibungsschieber machen sich keine Sorgen um die Indizierung.
• Ich möchte mich an eine 7-Gang-Kassette halten. Gründe: Ich bezweifle, dass meine Schalthebel mehr als 7 können (das Fahrrad war ursprünglich ein 6-Gang); Ich gehe davon aus, dass dies dazu beiträgt, die Kettenkompatibilität zwischen den vorderen Kettenblättern und der Kassette aufrechtzuerhalten. Liege ich falsch? Würde die oben verlinkte 7-Gang-Kassette einen Abstandshalter benötigen oder würde sie einfach sofort funktionieren?

Im Moment scheint es in Ordnung zu sein. Vielleicht sollte ich einfach in die Kugel beißen und den Radsatz kaufen und daran arbeiten, dass er passt ....! Könnte helfen, das moderne 700c 130mm Nabenrad eines Freundes auszuleihen, um zu sehen, ob das zuerst passt.

Du bist auf dem richtigen Weg! Meine Antwort wird lang sein, aber ich habe viel zu sagen, also los geht's!

• Lassen Sie uns zunächst Ihren Ausfallabstand behandeln - es gibt zwei Lösungen, die ich für meine alten Stahlrennräder verwendet habe. Die erste besteht darin, eine 126-mm-Freilaufnabe zu kaufen, die mit schlanken Felgen aufgebaut werden kann und einen hochwertigen 6- oder 7-Gang-Freilauf benötigt. Die beiden Hersteller, die mir in den Sinn kommen, sind Velo Orange und Paul Components - beide sind von sehr hoher Qualität, aber der VO-Hub kostet 75 USD und der Paul-Hub kostet 184 USD. Beide verwenden abgedichtete Lager und sind beide sehr schön anzusehen (mit ihren hohen Flanschen und Fenstern). Die Vorteile der Verwendung einer 126-mm-Nabe bestehen darin, dass Sie Ihren Rahmen nicht neu austauschen müssen, aber der Nachteil ist, dass Sie mit Freiläufen verbunden sind, die Wenn Sie häufig die Schalthebel wechseln, kann dies problematisch sein.

(Zufälliger Hinweis: Versuchen Sie, den hinteren Schnellspanner für eine 126-mm-Nabe nicht zu verlieren oder zu brechen. Es ist ein RIESIGER Schmerz, kurzfristig einen anderen zu finden, da die meisten QRs mindestens ein Gewinde für eine 130-mm-Nabe haben. Außerdem sind die Gewinde gerollt. nicht geschnitten, also kannst du nicht einfach einen Würfel über einen Spieß laufen lassen und ihn kürzer machen!)

Die zweite Möglichkeit besteht darin, Ihre Stege auszulagern, um 130-mm- oder 135-mm-Hinterradnaben aufzunehmen. Hier gibt es einen ausgezeichneten Thread , der Ihnen weitere Informationen geben wird. Ich habe meinen Bridgestone aus den 90ern erfolgreich von 126 mm auf 135 mm umgestellt, damit ich mit Kassetten Bergknoten fahren kann. Sie könnten einfach versuchen, eine 130-mm-Nabe in Ihren Rahmen zu drücken, aber meiner Erfahrung nach ist es schwierig, Ihren QR so weit zu schließen, dass die Ausfallenden bequem bündig mit den Kontermuttern der Naben abschließen (und dies ist keine gute Sache für Radlager, insbesondere für Patronen) Lager! Es wäre ein größeres Problem, wenn die Ausfallenden breiter gespreizt würden. Immer mehr Fahrräder werden jetzt mit einem Ausfallendenabstand von 132,5 mm hergestellt, so dass Sie problemlos bis zu 135 mm oder bis zu 130 mm nach unten fahren können.)

• Als älteres Stahlrad können 27 "-Räder verwendet werden. 27" -Räder haben einen BSD von 630 mm, während 700c-Räder einen BSD von 622 mm haben. Sie sollten auf 700c-Räder aufrüsten, da die Verfügbarkeit von Reifen und Felgen dies praktisch erforderlich macht (dh es gibt nicht mehr viele Hersteller von 27-Zoll-Felgen / Reifen!). Der Unterschied ist jedoch in Bezug auf Rahmengröße und Abstand nicht wichtig Es kann zu Problemen mit Ihren Bremsen kommen, wenn diese nicht weit genug reichen, um die kleineren 700c-Felgen zu berühren. Die Bremsreichweite wird vom Bremsbolzenloch diagonal bis zur Mitte der Felgenbremsfläche gemessen. Bei billigen Bremsen ohne vertikale Belagverstellung Die Bremsbeläge fraßen nur in die Seitenwand des Reifens. Entweder Bremsen mit großer Reichweite oder ein Fallbolzenwird dieses Problem lösen. (Wenn Sie Ihre Bremssättel austauschen, stellen Sie sicher, dass Sie eine Mutternbremse haben, oder lernen Sie, wie Sie einen Rahmen anpassen, um versenkte Befestigungsschrauben aufzunehmen.)

Ihr Fahrrad hat Bremssattelbremsen , aber ich möchte ein paar Informationen zu Fahrrädern mit Auslegern hinzufügen, da ich dieses Durcheinander schon mehrmals durchstehen musste. Da Canti-Bolzen mit Blick auf einen Felgendurchmesser an einen Rahmen gelötet werden, wird durch Umschalten von 27-Zoll- auf 700-c-Felgen die Bremsfläche um 4 mm nach unten gezogen, was bei Verwendung von Bremsen mit eingeschränkter Einstellbarkeit bedeutet, dass Sie einige mit viel Vertikal austauschen müssen und horizontale Bremsbelagbewegung. Da die Platzierung der Canti-Bolzen erst vor kurzem standardisiert wurde, ist das Aufrüsten alter Tourenrahmen ein Crapshoot, da die Verfügbarkeit von Bremsen begrenzt ist. Eine Maßnahme, die ich bei einem problematischen Miyata 1000 von 1981 ergriffen habe, bestand darin, Bremssattelbremsen zu betätigen und die Canti-Bolzen in Ruhe zu lassen Insgesamt. (Ein weiteres Problem beim Aufrüsten der Räder eines älteren Canti-Bremsrads ist der Abstand zwischen den vorderen Pfosten. SieheIn diesem Thread finden Sie weitere Informationen.) ((Ein endgültigerer Ansatz wäre das Anlöten eines neuen Satzes von Auslegerbolzen, aber dies ist kaum ein Anfängerprojekt.))

• Schließlich glaube ich nicht, dass Sie bei der Auswahl von Antriebsstrangteilen, die konsistent und kompatibel sind, ein Problem haben werden. Reibungsschalthebel sind mit (fast) allem kompatibel (gute Wahl). Was die Kettenbreite betrifft, können Sie mit einer neuen Shimano-kompatiblen Nabe eine 8- oder 9-Gang-Kassette einbauen - eine 7-Gang-Kassette benötigt wahrscheinlich eine Abstandshalter passend.

Ihr Schaltwerk muss einigermaßen modern sein, aber ich hatte keine Probleme damit, 9 Gänge unter einem 8-Gang-Umwerfer zu fahren. Im Allgemeinen ist es einfacher, 9-Gang-Hardware auf 7- oder 8-Gang-Kassetten zu verwenden, als 7-Gang-Hardware auf 9-Gang-Kassetten. Im Idealfall sollte die Kettenbreite Ihrer hinteren Kassette entsprechen (im Idealfall). Das einzige Problem wäre, wenn die Kurbelgarnitur und die Kettenblätter ursprünglich für 5 oder 6 Gänge ausgelegt wären. Wenn der Abstand zwischen den Kettenblättern zu groß ist, kann die Kette zwischen ihnen rutschen, aber ich habe es nie gesehen, selbst bei Franken-Bikes mit nicht übereinstimmenden Antrieben. Hier ist ein großartiger Artikel von Sheldon Brown über Getriebe.

Hoffe das hilft!

Ich habe festgestellt, dass dies für OP fünf Jahre alt ist, aber da dies in der Google-Suche auftaucht, gibt es zusätzliche Informationen:

Ich habe zwei alte Stahlrahmen kalt eingestellt und sie 1x10 hergestellt, einschließlich eines Peugeot PX-10, der jetzt mein täglicher Fahrer ist (der andere ist ein Schwinn Super Sport). Ich habe die Sheldon-Anweisungen auf diesen beiden Seiten befolgt, um die Frames kalt einzustellen. [1] [2] Ich habe Mavic Askium auf der einen, Kysrium Elite auf der anderen Seite. Ich habe die vorhandenen Bremsen, Mafac Racers, beibehalten, die genug Reichweite haben, um von 27 "auf 700c zu fahren.

Du kannst begrenzt sein, wie niedrig dein Getriebe durch deinen vorderen Ring sein kann. [3] Der PX-10 verfügt beispielsweise über hübsche Stronglight-Kurbeln, die nur Ringe mit bis zu 38 Zähnen verarbeiten können. Anstatt sie (und das Tretlager) auszutauschen, habe ich ein 42-t-Wolf-Zahn-Zahnrad (es gibt auch eines von OneUp) auf die hintere Kassette gelegt, um das Getriebe zu verbessern.

Die 10-Gang-Kette am alten Peugeot / Stronglight-Kettenblatt war in Ordnung.

Ich dachte, Chainline könnte ein Problem sein, aber es hat keines von beiden. Der vordere Ring mit den Peugeot-Kurbeln befindet sich mehr oder weniger in der Mitte der 10-Gang-Kassette, und ich denke, Sie erhalten aufgrund der Entgleisungen ein gutes Maß an Toleranz.

Der Schaltauge ist oft ein schwieriger Punkt. Jemand anderes hatte eine Kerbe in die Peugeot's geschnitten, um einen B-Schrauben-Anschlag zu erzeugen, der gut funktioniert. Für den Schwinn habe ich eine Unterlegscheibe geschnitten und gebogen, die unter dem Entgleisungsgerät verschraubt wird und einen Platz dafür bietet.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich die originalen Vintage-Schalthebel ausprobiert habe, aber ich habe sie nicht behalten. Es ist schon eine Weile her, aber ich glaube, ich habe entweder festgestellt, dass die Reichweite nicht ausreicht oder dass sie einfach zu schwer sind, um reibungslos zu schalten. Die silbernen Schalthebel von Dia-Compe funktionieren gut mit SRAM 10-Gang-Bergentgleisern (ich habe einen X7, einen GX, sie scheinen ungefähr gleich zu sein). Sie müssen den vorderen Entgleiser eingeschaltet lassen, um Kettenstürze zu vermeiden, selbst bei einem umklammerten hinteren Entgleiser. Kein Kabel oder Schalthebel für 1x10, stellen Sie einfach die hohe Schraube ein, um die richtige Position zu erhalten.

[1] https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

[2] https://www.sheldonbrown.com/forkend-alignment.html (unter Verwendung der Methode "improvisierte Werkzeuge")

[3] Messen Sie den BCD und sehen Sie die Spalte "Kleinster Ring" unter https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-bcd.html