Ursache von Abplatzkegeln?

Ich bekam eine Art Reibgeräusch von meinem Vorderrad, wie das Reiben von Bremsen, aber das Geräusch hielt auch bei loser Braut an. Also habe ich meine Vorderradnabe zerlegt. Alles sah gut aus, bis ich zu den Zapfen kam. Einer hat eine ziemlich auffällige Linie, die von den Kugeln getragen wird (mehr als ich bei anderen Lagern gesehen habe), und der andere hat zusätzlich zu der Linie einen so genannten Abplatzer mit einer rauen, welligen Fläche von vielleicht 15 Grad des Bogens. Die Tassen hingegen sehen fabrikneu aus. Dies ist ein Shimano RSX Hub.

Irgendeine Idee, was das verursachen würde? Der Hub hat 25-30K Meilen, wurde aber zweimal überholt. Der Sound kam über einen Zeitraum von vielleicht 100-200 Meilen Fahrt. Ich gehe nicht ins Gelände und springe nicht auf Bordsteine.

Wie auch immer, da die Cups gut aussehen und die Felge wahrscheinlich noch 10 bis 20.000 Kilometer Leben hat, denke ich darüber nach, eine neue Nabe zu bekommen und nur die Kegel auszutauschen, anstatt die Nabe auszutauschen oder ein neues Rad zu kaufen. Gibt es einen Grund, dies nicht zu tun?

Mehr Infos : Ich habe mir die Zapfen genauer angesehen. Einer ist nicht wirklich so abgenutzt - es gibt nur eine kaum wahrnehmbare Markierung von den Kugeln, und ich würde es überhaupt nicht vermuten, wenn es nicht den anderen Kegel gäbe. Der andere ist jedoch ringsum bis zu dem einen oder anderen Grad abgebrochen.

Und seltsamerweise sind die beiden Zapfen nicht identisch. Der "gute" hat die Kunststoff-Dichtungsscheiben, während der "schlechte" keine Nut für Dichtungsscheiben hat. Offensichtlich wurde der eine oder andere (wahrscheinlich der "schlechte") in einem der beiden Fahrradladen-Overhalls ersetzt.

Die Frage ist also, warum der alte Kegel ersetzt wurde. Vermutlich war es auch abgebrochen. Was könnte also dazu führen, dass ein Kegel abplatzt?

Ich habe die Staubkappen nicht entfernt, daher kann ich mir die Tassen nicht wirklich genau ansehen, werde sie aber mit einer Taschenlampe erneut ausprobieren. Aber bei meinen bisherigen Inspektionen sehen die Tassen glatt und glänzend aus. Und ich bin mir sicher, dass die Bälle beim letzten Mal ersetzt wurden. (Leider ist es fast unmöglich, 18 winzige Kugellager zu inspizieren.)

Hier sind Bilder:

Leider macht meine Kamera nur mittelmäßige Arbeit mit Makrofotografie. Im ersten Schuss ist der schlechte Kegel links und der gute (Stock Shimano) rechts. Der zweite Schuss ist der schlechte Kegel, der von der Achse entfernt wurde. Die Linie, die Sie aus der Nähe sehen können, sieht aus wie eine Schweißnaht mit "Pfütze" - kleine Dellen, die gegeneinander gedrückt werden.

Als ich den Kegel entfernte, stellte ich fest, dass es sehr schwierig war, ihn zu entfernen. Etwas hatte die Gewinde an der Achse etwa an der Verbindungsstelle zwischen dem Kegel und der Kontermutter verwirrt. Es war unmöglich mit Sicherheit zu sagen, aber es sah so aus, als ob die Achse zu diesem Zeitpunkt sehr leicht verbogen war. Es kann sein, dass eine verbogene Achse die Ursache für den Ausfall war (obwohl ich nicht weiß, wie sie verbogen worden wäre oder wie eine Biegung an diesem Punkt einen Lagerausfall verursachen könnte).

Wie auch immer, die Achse von einer neuen Nabe getauscht (auch die Kugeln ersetzt und neu verpackt) und das Geräusch scheint weg zu sein (obwohl es schwer zu sagen ist, da es für meine Probefahrt so windig war).

Grrr !!!

Das Geräusch ist zurück, mit der neuen Achse, den Kegeln und den Kugeln. Habe es noch nicht auseinander genommen, aber ich vermute, dass einer der Zapfen entkernt wird, wenn ich es tue.

Und auf der Suche nach einem neuen Rad kann ich im Internet nichts finden. Es ist eine Shimano HB-A410 Nabe, Mavic 622x18 Felgen, 36 Löcher. Bisher habe ich keine 36-Loch-Vorderräder gefunden, und die meisten der 622 Straßenräder, die ich finde, sind "Aero" - nicht genau der Stil für mein Tourenrad. Ich werde in den örtlichen Geschäften nachsehen, was sie bekommen können - andernfalls muss ich wohl meine eigenen bauen.

"Endgültige Antwort": Ziemlich überzeugt, dass die Nabe verbogen war und so aus der Fabrik kam. Dies steht im Einklang mit dem wiederholten Abplatzen und der Beschädigung der Achse, die ich gefunden habe. Ersetzt durch ein fast identisches Rad von Peter White und alles scheint in Ordnung zu sein.

Zeitreise hierher ...

Wenn diese Art von Abplatzungen nach mehreren tausend Meilen auftritt, ist dies höchstwahrscheinlich normaler Verschleiß durch ein wenig Spiel gegen Straßenvibrationen usw.

Wenn dies innerhalb von 200 Meilen auftritt, bedeutet dies, dass Ihre Konusmuttern zu fest sind. Einige Leute hier sagen, es sollte kein Spiel geben, aber das ist falsch. Es sollte ein kleines Spiel in der Achse / den Lagern geben. Wenn Sie auf die Achse schlagen, sollten Sie sie leicht klopfen hören.

Wenn Sie es zu eng haben, werden Sie sehr wenig oder gar kein Spiel spüren, aber wenn Sie die Achse von Hand drehen, werden Sie spüren, wie sie leicht greift oder einrastet. Wenn Sie es an den Achsenden halten und das Rad drehen, wird es regelmäßig greifen (durch Änderung der Reibung dreht es sich ein wenig in Ihren Händen).

Das sind die kleinen Mängel in den Rennen und den Lagern, die gegeneinander kämpfen. Es sollte nur ein kleines bisschen mehr Platz vorhanden sein als bei den größten Unvollkommenheitskombinationen (für ein oder zwei Mikrometer Fett). Das bedeutet, dass der größte Teil des Abstands nur ein kleines Stück Spiel hat.

Ich finde, dass jede Nabe etwas anders ist, aber normalerweise sind 5-10 Änderungen erforderlich, um beim Zusammenbau der Radlager / Achse / Kegel / Kontermuttern genau das richtige Spiel zu erzielen.

Diese Art von Lochfraß auf dem Nabenkegel ist normalerweise darauf zurückzuführen, dass in der Nabe etwas Spiel vorhanden war.

Das Spiel ermöglicht eine seitliche Bewegung, die wie ein Hammer auf die Kugellager wirkt, wenn die Nabe vibriert, wenn sie gefahren wird oder Unebenheiten auf der Straße trifft.

Die andere Seite ist normal mit der Lagerspur. Wenn überhaupt, könnte die extra große Kompressionsspur in diesem Kegel der Grund dafür sein, dass ein bisschen gespielt wurde.

Wenn die Lagerringe keine Lochfraßbildung aufweisen, ersetzen Sie die Kegel, stellen Sie die Nabe neu ein und fahren Sie fort.

Planen Sie eine Überholung und Neueinstellung der Naben von 500 bis 1000 km, nachdem Sie die Kegel ausgetauscht haben, da sich die neuen Kegel in einer Lagerspur wieder abnutzen und die Nabe dadurch leicht locker wird. Es kann 2 oder 3 Wiederholungen dauern, bis sich alles vollständig eingelebt hat.

Ich möchte nicht unhöflich sein, aber wie schwer bist du? In den 1950er Jahren besaß mein Vater ein Autocycle (das ist ein Hochleistungsfahrrad mit einem 98-cm3- oder einem 50-cm³-Motor). Die Tassen und Kegel gaben immer Probleme und er machte das zusätzliche Gewicht des Motors dafür verantwortlich.

Ich würde vermuten, dass das Abblättern oder Abplatzen der Rennstrecken auf die fehlende Vorspannung zurückzuführen sein könnte. Idealerweise müssen mehrere Bälle gleichzeitig die Last tragen. Fett mit extremem Druck kann ebenfalls helfen, nicht nur dünnes Öl.

Überprüfen Sie unbedingt die Qualität des Schmierfetts ...... Das Schmiermittel für das hintere Fahrzeug (Differential) enthält einen guten Prozentsatz an Zinkdialkyldithiophosphat - dieses Schmiermittel spritzt entlang der Hinterachse (Fahrzeuge mit Hinterradantrieb) und ist das einzige Schmierquelle für die Kegelrollenlager der Hinterachse. Es ist nicht ungewöhnlich, dass diese Lager mehr als 150.000 Meilen halten.

Motoröl, insbesondere Rennöl, verwendete in der jüngeren Vergangenheit hohe Mengen an Zink d. (Eine seiner Hauptfunktionen besteht darin, dass Metalle in Abwesenheit eines Ölfilms aneinander und aneinander entlang gleiten können, ohne dass eine minimale Metallzerstörung auftritt. Zink wurde reduziert, da es für Katalysatoren zerstörerisch ist. Um mit weniger Zink zu leben, haben die meisten Hersteller auf Rollennockenstößel umgestellt - da es weniger Reibung gibt als flache Stößel. (Flache Stößel sind wahrscheinlich der höchste potenzielle Verschleißpunkt (Metallzerstörung) bei einem Verbrennungsmotor.

Suchen Sie im Öladditivgang Ihres Autoteilelagers nach Zink enthaltenden Kurbelgehäuseadditiven. D. Rislone (Zinkergänzung (ist eine gute Marke - dieses Produkt wurde speziell für Hot Rodder entwickelt, die einen viel höheren Ventilfederdruck auf Nockenwellen mit hohem Hub verwenden) - normales Öl lässt diesen Motor einfach nicht lange halten - es sei denn, dies ist der Fall ein höherer Zinkgehalt.

Verwenden Sie Lagerfett mit Zink ..... und wenn Sie sich nicht sicher sind - geben Sie nur ein paar Tropfen auf jeden Kegel (nachdem Sie die übliche Menge Fett eingepackt haben), und Ihre Kegellebensdauer verlängert sich.

Stellen Sie sicher, dass die Lager richtig eingestellt sind. 1) Drehen Sie sie ein - nur knapp handfest. 2) Drehen Sie das Rad an der Achse. Es fühlt sich wahrscheinlich nicht glatt an und es tritt wahrscheinlich ein wenig Widerstand auf. 3) Ziehen Sie sich nur leicht zurück an der Konusmutter, bis das Rad an der Achse frei zu sein scheint 4) dann zurückziehen (links abbiegen), das kleinste Stück einer Umdrehung 5) dann beide Sechskantmuttern verriegeln 6) prüfen, ob das kleinste Stück Spiel erkannt werden kann- -das ist was du willst .... und ich meine winzig ..... und ich meine einige