Das Rad sollte richtig laufen
- radial (auf / ab)
- axial (seitlich)
- und sollte nicht verdreht werden (da jede Speiche eine Kraft auf ihre Öse ausübt, kann sich ein geschwächter Rand verdrehen und diese Verdrehung wird möglicherweise nicht bemerkt, während axiale Auslenkungen ausgeglichen werden).
Die Form der Wulstschnittstelle sollte einheitlich sein und in keiner Richtung Dellen aufweisen (es sei denn, die Felge ist für Schlauchreifen zum Aufkleben vorgesehen, in diesem Fall hätte sie keinen Wulstsitz).
Wenn die Felge eine Bremsfläche hat, weist sie möglicherweise Verschleißanzeigen auf . Dies wären entweder quadratische Rillen oder zylindrische Vertiefungen.
Wenn die Bremsfläche konkav geworden ist , ist die Felgenwand, die die Wulstgrenzfläche mit der Felgenmulde (wo die Speichen enden) verbindet, möglicherweise gefährlich dünn . Ein Versagen würde hier durch ein plötzliches Trennen eines Metallbandes gekennzeichnet sein, wenn die Wulstgrenzfläche der durch den Reifendruck ausgeübten Kraft unterliegt, und der Schlauch würde sich durch diese neue Öffnung ausdehnen, bis die Spannung im Gummi seine Festigkeit oder die scharfen Kanten übersteigt des gebrochenen Metalls durchbohren die Röhre.
Das Metall, das jede Öse umgibt, darf nicht deformiert werden . Ein Rad, das wiederholt repariert wurde, kann an einigen Speichen eine übermäßige Spannung aufweisen. Ein Rad mit unzureichender Spannung würde die Lasten beim Rollen nicht angemessen verteilen, was dazu führen würde, dass die Speichenspannung steigt. Spannungsänderungen führen zu Verformungen der Felge und der Speiche. Metalle haben eine begrenzte Kapazität für Lastwechsel, die mit einem Ermüdungsversagen enden.
Die Felge kann an einer Öse reißen , wodurch der Nippel durchgezogen werden kann, und eine plötzliche Änderung der Spannungsverteilung des Rads hervorrufen, die sich so weit durchbiegen kann, dass sie die Bremse oder den Rahmen berührt. Ein vollständiger lokaler Spannungsverlust kann auch dazu führen, dass die Last die Kapazität eines nicht abgestützten Felgenabschnitts überschreitet, was zu einem katastrophalen Ausfall des Rads und plötzlichen Änderungen der Trajektorie des Fahrers führt.
