Fahrrad schaltet von selbst

Seit ich mein Fahrrad (Surly Long Haul Trucker) bekommen habe, ist es anfällig, sich von selbst zu bewegen. Dies ist fast garantiert, wenn ich auf den Pedalen stehe, und passiert regelmäßig, wenn ich auch sitze. Ich habe das Gefühl, dass dies ein gefährlicher Zustand ist.

Aus dem Lesen über das Problem geht hervor, dass das Kabel irgendwo hängen bleibt und einen Kupplungseffekt erzeugt. ( Lesen Sie hier darüber ) Es scheint keine Möglichkeit zu geben, die Reibung des Schalthebels einzustellen. Ich habe es versucht:

• Fetten der Kabelführung unter dem Tretlager (ohne Wirkung)
• Sichern Sie die Spannung des Kabels mit dem Spannungsknopf am Kabelmantel (ohne Effekt)

Kann jemand erzählen, wie sie das überwunden haben? Mein nächster Schritt ist das weitere Lösen des Kabels durch Einstellen der Verbindung zum Umwerfer?

Neil hat recht, die meisten "Auto Shifting" oder "Ghost Shifting" sind das Ergebnis von Kabelspannungsproblemen. Wenn das Kabel etwas locker ist, versucht der Umwerfer, auf ein kleineres Zahnrad zu schalten. Wenn es zu eng ist, wird versucht, das nächstgrößere Zahnrad zu fangen. Kabel dehnen sich, besonders nach kurzer Zeit, wenn die neuen Kabel so weit gedehnt werden, dass sie stabil sind. danach sollten sie lange gut sein. Versuche dies.
Schalten Sie auf das höchste (kleinste) Zahnrad und versuchen Sie, das DR-Kabel vom Rahmen wegzuziehen. Wenn es viel Spiel gibt, ist es zu locker. Wenn es sich sehr eng anfühlt ... Stellen Sie in beiden Fällen sicher, dass sich der Schalthebel in der höchsten Position befindet. Lösen Sie das Kabel am DR und ziehen Sie es fest. Ziehen Sie den Sicherungsbolzen wieder fest und führen Sie ihn durch die Zahnräder. es sollte sehr nah sein. Idealerweise sollte die Kette auf und ab zu jedem Zahnrad springen und fest auf dem Zahnrad sitzen. Wenn es nur ein bisschen abweicht, können Sie entweder am Shifter oder am DR mit dem Barrel Adjuster spielen. Eine andere Ursache für solche Probleme ist ein gebogener hinterer DR- "Aufhänger", der Teil, an dem der DR befestigt ist. Einige davon sind aus sehr weichem Aluminium und lassen sich leicht biegen.
Stellen Sie sicher, dass der DR-Käfig genau parallel zum Zahnrad verläuft und der Aufhänger nicht sichtbar gebogen ist.

Ich habe gehört, dass dies als Ghost Shifting bezeichnet wird, und eine ordnungsgemäße Einrichtung Ihres Antriebsstrangs lässt ihn fast immer verschwinden. Jemand anderes kann möglicherweise auf die genauen Umstände eingehen, die dies verursachen. Das Einstellen der Seilspannung (siehe die Antwort von M. Werner ) und der vorderen und hinteren Umlenkschienen sowie das Reinigen und Schmieren des Antriebsstrangs tragen jedoch erheblich dazu bei Behebung dieses Problems.

(Während dies bei meinem normalen Tourenrad gut funktioniert hat, habe ich ein anderes Fahrrad, mit dem ich das Schalten von Geistern nicht vollständig verhindern konnte.)

Überprüfen Sie Ihren Rahmen auf Haarrisse. Eines meiner Motorräder hat sich beim Bergauf- und Bergabfahren direkt nach der Steigung auf ein größeres Kettenrad umgestellt. Die Situation dauerte tatsächlich erstaunlich lange, mehrere Mm. Ich habe erst herausgefunden, nachdem der rechte Kettenstreben endgültig nachgegeben hat. Abgesehen von diesem speziellen Motorrad habe ich noch nie ein Ghost Shifting erlebt.

Das ist also ein alter Thread. Ich wollte posten, was mit mir passiert ist ... Ich habe zwei Sätze Sunraace SLM10-Reibungsschalthebel. Ich habe auch Geisterwechsel erlebt. Ich hatte ziemlich viel Spiel, als ich im niedrigsten Übersetzungsverhältnis war. Ich zog es an, alles ohne Erfolg. Also nahm ich meine Reibungshebel auseinander und stellte fest, dass eine Feder mit einer Plastiklasche darauf ist. Die Art und Weise wie diese konstruiert sind, übt die Schraube, die in den Pfosten geht, auch Druck auf diese Federn aus. Ich habe sie auf ihre Max festgezogen und keine Geisterwechsel mehr erlebt. Wenn Sie dieses Problem haben und der Satz eine Schraube im Pfosten hat, können Sie ihn festziehen.

Die Kabelspannung ist der größte Faktor. Lassen Sie den Schaltauge / die Platte immer testen. Es ist ziemlich überraschend, wie oft dies nicht senkrecht oder wahr ist. Das Ziehen innerhalb des Kabels wirkt sich auf moderne Systeme mit 10 bis 12 Geschwindigkeiten aus, weshalb das äußere Kabel, dh dessen Qualität, eine wichtige Rolle spielt. Kaum jemals sind abgenutzte Nieten am Parallelogrammkörper ein wesentlicher Faktor. Der Käfig der Umwerferrolle muss gerade sein, weist jedoch einen leichten Winkel auf (die obere Stützrolle führt nach oben zum größeren Zahnrad). Shimano sagt eigentlich, dass dies vorzuziehen ist. Oft ist es besser, den Umwerfer auf das kleine Zahnrad auf der Kassette zu schieben, die Laufeinstellung ganz aufzuziehen, die Klammer zu lösen, den Kabelfinger festzuziehen und dann die Laufeinstellung nach einem Umschaltklick zu verwenden, um die zu erhalten Kette auf das nächste Zahnrad.

Ergreifen Sie den Umwerfer und versuchen Sie, ihn zu wackeln. Wenn es ein Spiel gibt, das sich unter Druck auf das Rad zubewegt, versucht die Kette, gerade zu bleiben und zum nächstgrößeren Zahnrad zu springen oder zwischen den Zahnrädern zu rutschen. Hoffentlich ist es nur locker und kann mit einem Inbusschlüssel festgezogen werden, sonst ist das Gehäuse verschlissen und es ist Zeit für ein neues.