Vorderrad in einer scharfen Kurve laden?

Ist es sinnvoll, das Gewicht zu verlagern, um das Risiko eines Schleuderns zu verringern, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit scharf drehen?

Ich sehe keinen Sinn darin. Beide Räder sind unabhängig von der Gewichtsverteilung im gleichen Winkel gegen den Boden gelehnt. Ob das Rad ins Schleudern gerät, hängt nur von den Reifen- / Straßeneigenschaften und von diesem Winkel ab, nicht von der Kraft, die entlang wirkt. Aber ein Freund von mir, der mehr Erfahrung als ich im Radfahren hat (und weniger als ich in der Elementarphysik), besteht darauf, dass es besser ist, das Gewicht auszugleichen, indem man das Vorderrad stärker belastet.

Gibt es ein Argument für die letztere Aussage unter der Annahme identischer Vorder- und Hinterreifen?

Ich spreche aus weit mehr MTB-Erfahrung als Straße, aber Straße ist ähnlich.

Der Vorderradschlupf ist in Bezug auf das Ergebnis der Wiederherstellung oder Nichtwiederherstellung tendenziell schwerwiegender als das Heck. Anfänger scheuen sich instinktiv von vorne, sitzen aufrecht und lehnen sich zurück, wenn es eng wird, entladen das Vorderrad und lösen einen Vorderradschlupf aus - das Schlimmste, was zu tun ist.

Daher ist es besser, einen weniger erfahrenen Fahrer anzuweisen, das Vorderrad stärker zu belasten. Auf diese Weise ist es wahrscheinlicher, dass das Hinterrad rutscht, wenn die Balance nicht perfekt ist, und der natürliche Instinkt gleicht das Gewicht wieder auf eine gleichmäßigere Verteilung aus, wodurch die größere Chance (wenn auch schlank) besteht, sich zu erholen.

Ihre Physik ignoriert die menschlichen Faktoren, Sie weisen einen Neuling an, das Vorderrad in ein paar Millionen Kilometern zu laden, wenn er fährt, muss er nicht mehr.

Er hat recht.

1) Beim Radfahren wird das Gewicht stärker auf das Hinterrad verteilt (ca. 70 hinten-30 vorne). Nehmen wir also an, dass beide Räder den gleichen Neigungswinkel haben, würde die Front zuerst die Traktion verlieren (Reibung proportional zur Reaktionskraft). Dies liegt daran, dass das Vorderrad weniger Grip als das Hinterrad hat.

2) Wenn der Fahrer beginnt, in die Kurve zu fahren oder die Kurve zu korrigieren, neigen sich die beiden Räder nicht genau im gleichen Winkel. Das Vorderrad neigt und lenkt das Fahrrad (siehe Abbildung). In einem vereinfachten Modell können Sie denken, dass das Vorderrad die einzige Komponente Ihres Fahrrads ist, die die Fliehkraft für die Kurve "korrigiert" . Um die Kurvenfahrt zu korrigieren, muss das Vorderrad 1) gegenlenken, die Neigung ausgleichen und 2) die Lenkung entsprechend ändern. Durch den gesamten Vorgang verliert das Vorderrad leichter den Halt (das Hinterrad ändert die Richtung weniger als das Vorderrad).

Sie können das Video von Criggies Antwort sehen, dass das Vorderrad den Halt verlor, kurz nachdem er versucht hatte, das "Neigen" und den "Kurvenradius" zu korrigieren.

3) Das Vorderrad hat auch weniger Kontaktfläche (aufgrund der erneuten Lastverteilung). Dies kann überprüft werden, wenn Sie sich in einer normalen Fahrradposition befinden und der Hinterreifen normalerweise etwas mehr "platt" ist.

Video:

Teilimpuls: Impuls, der zwischen Vorder- und Hinterrad (vom Fahrer und vom Fahrrad selbst) geteilt wird

Fahrermoment: Bei Kurvenfahrten gähnt das Fahrrad im Allgemeinen in einem Winkel zum „ursprünglichen“ Impuls (um sich zu drehen). Deshalb müssen wir uns lehnen, um den „ursprünglichen“ Impuls auszugleichen, der das Drehmoment in Rollrichtung verursacht.

Ich persönlich habe zwei Ausfälle am Vorderrad erlitten, einen auf der Straße und einen auf einem trockenen Singletrail.

Hier ist die Straße eins:

Wenn Sie mehr Gewicht auf Ihrem Vorderrad haben, wird die Kontaktfläche vorübergehend größer. Wenn Ihr Fahrrad + Fahrer 200 Pfund wiegt und Ihr Reifen- / Reifendruck 100 PSI beträgt, trägt jeder Reifen 100 Pfund und hat eine Kontaktfläche von 1 Quadratzoll (imperiale Messungen funktionieren hier ganz gut, sorry).

Wenn Sie also das Vorderrad mit weiteren 5 Pfund beladen, erhöht sich die Kontaktfläche um 5%.

Nachteil: Wenn Sie trotzdem herausrutschen, werden Sie härter, wenn Sie im falschen Moment Gewicht nach vorne legen.

Das Gewicht auf der Vorderseite ist auch das Gewicht, das sich von der Rückseite gelöst hat. Ein Ausstieg aus dem Hinterrad ist kontrollierbarer, aber dennoch keine angenehme Erfahrung.

Die beste Antwort ist, mit einer Geschwindigkeit in die Kurve zu fahren, die Sie schaffen können, nicht zu schnell, aber schnell genug, um den Schwung durch die Kurve zu tragen.

Hinweise: Das obige Video stammt vom Lenker. Es ist eine steile Linkskurve, die für den "Kick" ganz links bekannt ist. Verschärft durch die weiß gestrichene Linie und dass ich in die Ecke bremste. Es gelang mir, den Vorderradschlupf wieder herzustellen, aber zu diesem Zeitpunkt ging ich über die Straße. Ein weiterer Meter Straße und ich hätten die Kontrolle wiedererlangt.

Das Absenken des Schwerpunkts durch Gewicht auf dem Außenpedal trägt zur Stabilität bei und lehnt sich über das Hinterrad zurück, um den Bremsgriff im Hinterrad zu erhöhen. Aus meiner Erfahrung ist es daher nicht ratsam, während des Kurvenbogens zu bremsen, da Sie mit größerer Wahrscheinlichkeit die Traktion verlieren.