Stimmt es, dass sie kleine Mengen verdrehen, wenn Sie während der Fahrt auf Unebenheiten stoßen, und deshalb lockern sie sich? Würde das Kleben von Speichennippeln dieses Problem einfach lösen?
Vielleicht, aber es würde ein größeres Problem verursachen, wenn (wann) Sie das Rad wahr machen müssen.
Mattnz
1
Ist Spoke Prep nicht nur Thread Lock?
Alex
@alex ja ich habe immer gedacht es macht das gleiche. Blue Thread Locker entfettet einfach das Kriechen, benötigt jedoch keine Wärme zum Entriegeln. Ein roter Schraubensicherer würde eine Lötlampe erfordern, um den Nippel auf das Rad auszurichten.
Criggie
2
Ich habe noch nie Beweise dafür gesehen, dass "Nippelkriechen" unter realen Bedingungen ein echtes Problem ist. Die Speichen lockern sich hauptsächlich, weil sie sich dehnen, und ein Großteil der "Dehnung" ist darauf zurückzuführen, dass sich der Ellbogen streckt.
Daniel R Hicks
1
Zu Beginn des Downhill-Rennens in Schottland bauten wir die Räder auf, verwendeten rotes Loctite, nahmen sie heraus und belasteten sie (sprangen) und kehrten für eine endgültige Entscheidung in den Laden zurück. Es dauert eine Weile, bis Loctite in einer hypoxischen Umgebung aktiviert ist, sodass wir etwas Zeit hatten. Lief wie am Schnürchen.
Antworten:
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Ich muss sagen, ich denke, das ist ein Mythos für ein richtig gebautes Rad.
Die Speichen haben Gewindeenden, auf die die Nippel geschraubt werden. Wie fast alle Schraubengewinde sind sie selbsthemmend . Da die Speichen eines ordnungsgemäß gebauten Rades unter hoher Spannung stehen, gibt es kein "Spiel" in den Gewinden. Außerdem müsste jedes Drehmoment die hohe Klemmkraft überwinden, die der Nippelkopf auf die Felge ausübt.
Damit sich die Speichen lösen, müsste die Last die Felge so weit verformen, dass die Speiche von jeglicher Spannung befreit wird, so dass sich der Nippel drehen kann. Wenn die Speichen so locker sind, würden sie sich leicht zur Seite biegen, wenn Sie darauf drücken.
Es besteht die Möglichkeit, dass sich die Speichen mit einem neu gebauten Rad etwas lockern, wenn der Hersteller die Speichentorsion nicht gelindert hat. In dieser Situation ist die Torsion in der Speiche Welle kann die Klemmkraft überwinden, und das Rad wird in den ersten paar km von Verwendung von wahren gehen.
Um zu testen, ob dies passieren könnte (Mikroschrauben der Speichen), müssten Sie Ihr Gewicht auf das Fahrrad legen + welche Ausrüstung Sie auch haben (sagen wir, wenn Sie auf Tour sind), und dann muss jemand die Spannung an den unteren Speichen spüren?
Ryder Bergerud
Um zu testen, ob sich die Nippel abschrauben, markieren Sie einfach mit einer magischen Markierung eine Seite des Nippels (nachdem das Rad ein letztes Mal nach dem Einfahren bearbeitet wurde). Wenn sich die Markierungen während des Gebrauchs drehen, werden die Nippel abgeschraubt.
Daniel R Hicks
4
Während der Fahrt verformt sich Ihr Rad leicht. Dies ermöglicht es den Speichen, ihre Spannung im Verlauf einer Umdrehung zu variieren. Wenn die Nippelfäden Spiel haben, können sich die Nippel durch diese zyklische Gewichtung und Entgewichtung bewegen.
Möglicherweise leiden Sie unter einer geringen Speichenspannung über das gesamte Rad.
Die Speichen drehen sich, wenn der Nippel festgezogen wird. Dies kann dazu führen, dass die Speiche während der Fahrt sehr schnell die Spannung verliert und das Rad wieder aus dem Ruder läuft. Die Speichenvorbereitung hilft dabei, den Nippel durch weniger Verdrehen der Speiche auf Spannung zu bringen.
Ja. Die Speichen werden sich verdrehen, insbesondere bei den Straight-Pull-Varianten. Das Standardmittel für ein bereits gebautes Rad ist einfach. Ziehen Sie die Speiche 1/4 mehr als nötig an und ziehen Sie sie sofort eine 1/4 Umdrehung heraus. Aero-Speichen werden von einem Gizmo gehalten, das über den abgeflachten Körper gleitet. Ich benutze nur einen verstellbaren Schraubenschlüssel, um sie an Ort und Stelle zu halten.
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Ich muss sagen, ich denke, das ist ein Mythos für ein richtig gebautes Rad.
Die Speichen haben Gewindeenden, auf die die Nippel geschraubt werden. Wie fast alle Schraubengewinde sind sie selbsthemmend . Da die Speichen eines ordnungsgemäß gebauten Rades unter hoher Spannung stehen, gibt es kein "Spiel" in den Gewinden. Außerdem müsste jedes Drehmoment die hohe Klemmkraft überwinden, die der Nippelkopf auf die Felge ausübt.
Damit sich die Speichen lösen, müsste die Last die Felge so weit verformen, dass die Speiche von jeglicher Spannung befreit wird, so dass sich der Nippel drehen kann. Wenn die Speichen so locker sind, würden sie sich leicht zur Seite biegen, wenn Sie darauf drücken.
Es besteht die Möglichkeit, dass sich die Speichen mit einem neu gebauten Rad etwas lockern, wenn der Hersteller die Speichentorsion nicht gelindert hat. In dieser Situation ist die Torsion in der Speiche Welle kann die Klemmkraft überwinden, und das Rad wird in den ersten paar km von Verwendung von wahren gehen.
Sehen
quelle
Während der Fahrt verformt sich Ihr Rad leicht. Dies ermöglicht es den Speichen, ihre Spannung im Verlauf einer Umdrehung zu variieren. Wenn die Nippelfäden Spiel haben, können sich die Nippel durch diese zyklische Gewichtung und Entgewichtung bewegen.
Möglicherweise leiden Sie unter einer geringen Speichenspannung über das gesamte Rad.
Die Speichen drehen sich, wenn der Nippel festgezogen wird. Dies kann dazu führen, dass die Speiche während der Fahrt sehr schnell die Spannung verliert und das Rad wieder aus dem Ruder läuft. Die Speichenvorbereitung hilft dabei, den Nippel durch weniger Verdrehen der Speiche auf Spannung zu bringen.
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