Ich tausche einige Naben aus, und dies bedeutet, dass zwei Räder, ein 20 "und ein 26", beide mit 36 Speichen und beide mit Standard-Cross-3-Schnürung umgebaut werden.
So sieht die 26 "Radnabe nach der Montage aus.
Beachten Sie die beiden markierten Speichen? In diesem Fall sind beide nachlaufende Speichen, die jeweils in entgegengesetzter Richtung durch die Löcher gehen. Das heißt, einer ist von innen nach außen und der andere von außen nach innen.
Ist das richtig oder falsch? Und wenn es falsch ist, wie falsch ist es?
Update - Dieses Rad funktioniert seit vier Jahren einwandfrei und hat eine Reihe von MTB-Ausdauerfahrten ohne Probleme durchgeführt.
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Antworten:
Es ist ein bisschen falsch, dass es null Aufwärts- und einen möglichen Abwärtspotenzial hat, aber es ist unwahrscheinlich, dass dieser Nachteil jemals relevant ist.
Nachlaufspeichen richten sich unter Antriebslast vorübergehend etwas auf, was dazu führt, dass die Speichen am Kreuz im Wesentlichen ein wenig aufeinander drücken. Bei einem Rad, das so geschnürt ist (es gibt keinen vereinbarten Begriff dafür, aber nennen wir es "asymmetrisch"), besteht die Idee, dass sich die Kräfte der Speichen, die auf diese Weise aufeinander drücken, addieren und dazu führen können, dass die Felge überfahren wird zu einer Seite leicht in Gebrauch, wohingegen sich die Kräfte bei spiegelbildlicher Schnürung gegenseitig aufheben oder näher kommen würden.
Dies ist wahrscheinlich eine echte Sache, die passiert, aber es macht keinen Unterschied, den ich jemals gesehen habe, und wir sprechen über eine sehr kleine Bewegung in der Felge. Wenn es Konsequenzen gäbe, wäre es wahrscheinlich auf einem Fahrrad mit engem Reifenabstand. Einige Radhersteller stellen alle ihre Räder auf diese Weise her, da dies Schritte sparen und / oder ihre Verfahren vereinfachen kann.
Die potenziell folgenreichere Seite beim Wiederaufbau eines Rads auf diese Weise besteht darin, dass das doppelte Einstechen der Flansche das Risiko eines Flanschversagens erhöht und den Arbeitsaufwand erhöht, den Sie leisten müssen, um die Speichen in die Flansche einzubetten. Abgesehen von Situationen, in denen Sie gezwungen sind, ein anderes Schnürmuster an derselben Nabe zu verwenden, oder wenn Sie zu einem Rand mit einer anderen "Händigkeit" als dem alten wechseln (nur etwas, das Sie sehen werden, wenn es sich um Vintage-Teile handelt AFAIK) gibt es keinen Grund, die vorhandenen Rillen nicht wiederzuverwenden. (Beachten Sie, dass dies nicht bedeutet, dass ein Flanschversagen wahrscheinlich durch doppeltes Einstechen eines tangential geschnürten Rads verursacht wird, nur dass die Wahrscheinlichkeit, dass dies geschieht, steigt.) Wenn das Rad ursprünglich asymmetrisch gebaut wurde, sollte es normalerweise neu geschnürt werden diesen Weg.
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Dieses Schnürmuster wird von Shimano und Magura ausdrücklich für hintere Scheibennaben empfohlen .
Beim Bremsen stehen die vorderen Speichen unter Spannung, während beim Fahren die hinteren Speichen unter Spannung stehen. Die Spannung wirkt, um die Speichen zu begradigen und die Speichen auf der anderen Seite des Flansches von der Flanschmittellinie nach außen zu drücken. Ich weiß nicht, ob jemand diesen Effekt gemessen hat, aber ich stelle mir vor, dass er für die meisten Zwecke vernachlässigbar ist.
Laut Roger Musson hatten altmodische Scheibenbremsenkonstruktionen jedoch früher sehr enge Abstände zwischen dem Bremssattel und den NDS-Speichen, sodass Sie möchten, dass sich die führenden NDS-Speichen am endgültigen Kreuz außen befinden , um den Kontakt mit dem Bremssattel zu vermeiden beim Bremsen. Dies ist für Ihr Rad irrelevant, da es keine Scheibenbremsen hat.
Umgekehrt gibt es ein Argument, dass die DS-Speichen umgekehrt geschnürt werden sollten, um den Kontakt mit dem Mechkäfig unter Antriebslast auf dem größten Kettenrad zu vermeiden. Dies erscheint mir angesichts der geringen Antriebskräfte im Vergleich zu den Bremskräften noch schwieriger. In jedem Fall stimmt es mit dem überein, was auf Ihrem Rad beobachtet wird.
Ich bin mir nicht sicher, wie viel Verdienst eines dieser Argumente hat - wäre schön zu wissen, ob jemand es gemessen hat. In jedem Fall sind asymmetrische Schnürmuster bei den großen Namen der Branche beliebt, zumindest bei Scheibenbremsen.
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