Asymmetrisches Rad. Auf welcher Seite sollte sich die „Asymmetrie“ befinden?

Ich baue derzeit ein Vorderrad, das auf einer WTB i35-Felge basiert. Dies ist eine asymmetrische Felge, von der Sie unten ein Bild sehen können.

Wie Sie sehen, ist eine Seite größer als die andere, und ich habe mich gefragt, auf welcher Seite des Rads sich diese Seite befinden soll. Soll ich es so platzieren, dass die größte Seite nach rechts oder links zeigt? Oder spielt es keine Rolle, da die Speichenlänge beider Seiten identisch ist?

Ursprünglich von http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

Aus Gründen der Klarheit und einer vereinfachten Antwort: Typischerweise haben MTB vorne und hinten die asymmetrischen Felgen gegenüber.

Legen Sie die "fette" Seite der Felge in Richtung des Nabenflansches, der der Achsmitte am nächsten liegt (dies drückt die Löcher sozusagen in Richtung der Mitte der Flansche).

Bei einem Scheibenvorderrad nimmt die Rotorhalterung den meisten Platz ein, drückt den Flansch hinein und nimmt daher die "fette" Seite der Felge ein. Gegenüber dem Heck, wo der Fahrer normalerweise mehr Platz benötigt als die Rotorhalterung, so dass die "fette" Seite zur Kassette geht.

Unten links ist das, wonach Sie für hinten suchen, gegenüber für vorne.

Wenn Sie diese Frage gestellt haben, werden Sie wahrscheinlich von diesem Build-Handbuch profitieren . Es werden einige Konzepte durchgearbeitet und später die Einzelheiten, die zutreffen würden, um es für einen asymmetrischen Build richtig zu machen.

Dies ist der Grund für meine Antwort, da das Rad umgedreht und umgedreht wird, wenn Sie sich mit den Speichen zurechtfinden, und es dann einfacher ist, sich an die IMO-Logik "Fat Side - Sort Flansch" zu erinnern.

Asymmetrische Felgen versuchen, verschiedene Maßnahmen zu ergreifen, um die Festigkeit und Haltbarkeit eines Rads zu erhöhen, das mit einer Nabe gebaut ist, die ungleiche Mittel-Flansch-Maße aufweist, wie z. B. alle gängigen Scheiben- und / oder Entgleisungsräder.

• Der seitliche Aussteifungswinkel der Speichen nähert sich dem gleichen an, wodurch ein Rad entsteht, das sich bei Seitenlasten weniger leicht knickt oder verzieht.
• Bringen Sie die Spannung des gebauten Rads von Seite zu Seite näher an die Gleichheit heran, was immer ein Nebeneffekt beim Ausgleich des Winkels ist.
• Erhöhen der Gesamtmenge der Speichenspannung, die das gebaute Rad haben kann, wodurch ein stärkeres Rad erzeugt wird. Moderne Räder haben häufig einen Speichenhals in Speichenspannung, da die Felge Ermüdungsrissen widerstehen kann, wenn die Spannung höher wäre. Angenommen, sowohl die normale als auch die asymmetrische Version einer Felge haben eine maximale Speichenspannung von 110 kgf, bevor Ermüdungsrisse auftreten. Beide Räder werden so gebaut, dass die enge Seite (bei einer Scheibenfront links) 110 kgf beträgt. Wenn die Spannung der anderen Seite am normalen Felgenrad 70 kgf und am asymmetrischen 90 kgf beträgt, ist diese zusätzliche Spannung in gewisser Weise "frei" und macht das Rad etwas stärker.

Richten Sie es also höher vorne (oder positiv versetzt oder wie auch immer Sie es sagen möchten) rechts vorne und links hinten aus.