Es gibt ein neues Bremssystem der Firma SureStop, das sowohl das vordere als auch das hintere Cantilever-Bremssystem (Side-Pull) mit einem einzigen Bremshebel steuert. Sie scheinen vor allem den Markt für Sicherheit / Kinder / Neufahrradbesitzer anzusprechen.
Sie sagen, dass ihre Technologie sowohl End-Overs als auch Ausrutscher verhindern kann.
Wie machen sie das? Es scheint komplexer zu sein als ein Bremshebel mit zwei Kabeln - dh es scheint eine gewisse Magie für das Auswuchten von vorn nach hinten zu geben.
Bonusfrage : Wenn der hintere Belag die Traktion gegen das Rad verliert (zum Beispiel: er nutzt sich bis auf die Noppen ab, rutscht von der Felge ab oder der hintere Bremszug bricht ab), verliert der Benutzer alle Bremsen - vorne und hinten? Verstößt dies dann gegen die redundante Bremsregelung im Fahrradverbraucher-Kaufrecht?
Beispielsweise schreibt die japanische Vorschrift JIS 9301: 2010 "separate Bremssysteme für die Vorder- und Hinterräder" vor, und SureStop gibt an, dass sie dieser Norm entsprechen. Da die Vorder- und Hinterradbremsen in SureStop miteinander verbunden sind, ist mir nicht klar, wie sie "voneinander getrennt" sind.
Antworten:
Sie haben einen Bremshebel und eine Hinterradbremse mit typischen mechanischen Vorteilen. Einer der hinteren Bremsbeläge hat einen federbelasteten Gleitmechanismus, bei dem der beim Bremsen vom Hinterrad aufgenommene Vorwärtsimpuls nach vorne rutscht und ein Kabel betätigt, das zur vorderen Bremse führt, die nur auf diese Weise gesteuert wird. (Der Kopf des Kabels befindet sich im sich bewegenden Polster, und der Anschlag für sein Gehäuse ist ein stationärer Teil des Polsters. Eine Bewegung zwischen den beiden erzeugt die Bewegung des Kabels wie bei einem Bremshebel.) Einige Annahmen beziehen sich auf das Gewicht Verteilung und Gesamtgewicht auf dem Fahrrad, und der Hersteller wählte einen Abstand für das Gleitstück, der verhindert, dass die Vorderradbremse jemals blockieren kann, wenn diese Annahmen zutreffen.
Die maximale Bremsleistung ist im Vergleich zu einem normalen System aufgrund der oben genannten einheitlichen Konstruktionsannahmen verringert, die konservativ sein müssen, damit das System seine Sache tut, was sie nach dem Schema der Dinge wahrscheinlich für die meisten weniger sicher macht Menschen, nicht mehr. Sie sind für die meisten Zwecke ausreichend leistungsfähig, wenn sie richtig eingerichtet sind. Ihr Marketing- / Produktmaterial verdeutlicht, dass sie eine reine, eindeutige Verbesserung gegenüber herkömmlichen Systemen darstellen. Dies ist nicht korrekt, da sie die insgesamt verfügbare Bremsleistung verringern.
Ein weiterer Sicherheitsnachteil, insbesondere für unerfahrene oder ängstliche Benutzer, die am meisten von dem System angetan sind, besteht darin, dass eine Nichtanpassung des Laufeinstellers der Hinterradbremse aufgrund des Verschleißes der Hinterradbeläge zu einer Situation führt, in der das gesamte Fahrrad unzureichende oder keine Bremsen aufweist, die viel schneller sind als in ein herkömmlicher Zweihebelaufbau. SureStop ist für einen Fahrer, der seine Laufversteller einfach nie benutzen wird, viel gefährlicher. Das Problem besteht darin, dass die Vorderradbremse über einen eigenen Einsteller verfügt, die ordnungsgemäße Verwendung jedoch etwas komplexer ist als normal (weitere Erklärungen finden Sie in den Videos.)
Eine andere Sichtweise auf die Funktionsweise und die Auswirkungen auf die Leistung ist, dass Sie eine normale Hinterradbremse haben, die Sie einrichten und verwenden können, wie Sie möchten, und dass für Ihre Vorderradbremse ein beliebig großer Materialblock zwischen den Hebel und gelegt wird die Stange, so dass der Hebel immer an einem bestimmten Punkt auf seinem Weg gegen sie stößt.
Ein Verlust des Grips zwischen den hinteren Bremsbelägen und der Felge oder ein mechanischer Defekt der hinteren Bremse führt dazu, dass die vordere Bremse nicht mehr funktioniert und das Fahrrad nicht mehr bremst. Mit anderen Worten, das System eliminiert eines der wichtigsten Sicherheitsmerkmale anderer Zweiräder mit zwei Bremsen: Redundanz bei mechanischen Problemen, insbesondere in Notbremssituationen, in denen Kabelsysteme am stärksten beansprucht werden.
Ein theoretischer Vorteil dieser Art von System ist für Einhandbenutzer, insbesondere wenn die zur Verfügung stehende Bremshand eine beeinträchtigte Festigkeit aufweist. Im Gegensatz zu geteilten Hebeln haben sie nicht den Nachteil, dass sie die Bremskraft einer Hand auf zwei verschiedene Bremsen aufteilen, da sie die ansonsten verschwendete Energie zum Betätigen der Vorderradbremse nutzen.
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Die Idee ist, die Frontcrashs zu stoppen. Früher hieß das Unternehmen Slidepad.
Der eine Hebel betätigt die Vorderradbremse nicht direkt. Eine herkömmliche hintere V-Bremse außer einem Slidepad auf einer Seite. Der Bremsbelag befindet sich auf einer Rutsche. Das Slidepad ist der Aktuator (Hebel) für die Vorderradbremse. Die Kraft des Hinterrads auf den Bremsbelag wird zum Betätigen der Vorderradbremse verwendet. Wenn das Slidepad nach vorne gleitet, zieht es einfach am vorderen Bremskabel. Das Kabel kommt nach hinten heraus und zieht so am vorderen Bremskabel. Wenn das Hinterrad nicht gebremst wird, wird keine Bremskraft auf das Vorderrad übertragen. Sobald sich das Hinterrad vom Boden zu lösen beginnt, wird die Bremswirkung auf das Vorderrad verringert. Wenn sich das Hinterrad vom Boden löst, erfolgt keine Bremswirkung auf das Vorderrad.
Es wird an einen herkömmlichen V-Pfosten montiert. Ich denke, Sie könnten sogar eine normale V-Bremse vorne verwenden.
Es hat sicherlich einen Zweck und ist keine Spielerei, aber ich fühle mich überbeworben. Sie sind so effektiv wie eine Doppelbremsung, übertragen jedoch keine optimale Bremsung auf das Vorderrad. Auf Shark Tank hieß es, Marken hätten Angst, sie auf ein Fahrrad zu setzen, da die Leute fragen würden, warum Sie bei anderen Fahrrädern unsichere Bremsen verwenden. Sie teilten sicherlich nicht, dass in vielen Ländern unabhängige Bremsen erforderlich sind.
Das Unternehmen gibt es seit 2009. Sie haben als Komponente nicht viel Traktion bekommen und ein Kindersicherheitsfahrrad Gardian gegründet, um sowohl Einnahmen zu erzielen als auch das Produkt zu beweisen.
Jeder erfahrene Fahrer würde eine unabhängige Kontrolle bevorzugen. Bei einer steilen Abfahrt muss die Vorderradbremse betätigt werden.
Der Fehler ist, dass die Vorderachse die meiste Bremskraft hat und die Vorderachse jetzt durch die Bremskraft der Hinterachse begrenzt ist.
Manchmal möchten Sie das Heck nur zum leichten Bremsen verwenden. Die Front kommt an und gibt Ihnen mehr Bremsen, als Sie für diese Situation wünschen.
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Basierend auf diesen Bildern von http://surestop.bike/
Wir können klar sehen:
Ich vermute also (und einiges davon könnte falsch sein)
Das innere Bremskabel könnte einfach super lang sein und den ganzen Weg durch das gesamte System verlaufen und an der Vorderradbremse abgeschlossen werden, aber das ist zu einfach. Ich vermute, es gibt eine geheime Sauce in der Hinterradbremse, die die Seilspannung zur Vorderradbremse mildert, aber die Fotos auf der Website zeigen diesen Bereich des Fahrrads nicht.
Wenn Sie mit einem Teil dieser Antwort nicht einverstanden sind, machen Sie bitte Kommentare.
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Die Frage nach dem WIE funktioniert das System Kopf-über Unfälle zu verhindern , ist ganz einfach beantworten:
Die vordere Bremse wird durch eine Kraft betätigt, die aus der Vorwärtsbewegung des Hinterrads erzeugt wird. Wenn sich das Hinterrad nicht mehr bewegt, wird die Vorderradbremse gelöst.
Wenn man mit dem Vorderrad stark bremst, neigt der Schwung des Fahrers dazu, das Fahrrad nach vorne zu kippen und das Hinterrad anzuheben. Noch bevor sich das Hinterrad vollständig hebt, verliert es die Traktion und beginnt zu rutschen. Das Hinterrad hört auf zu drehen und die vordere Bremse wird gelöst (oder zumindest gemildert, wenn die Traktion nicht vollständig verloren geht).
Der Effekt wäre dem ABS-Bremsen eines Autos sehr ähnlich, und der klassische Panikstopp bei einem Head-Over-Unfall wäre im Wesentlichen unmöglich. (Natürlich könnte man immer noch etwas treffen oder in ein Loch fallen und sich überschlagen, aber ein solches Szenario hat nichts mit Bremsen zu tun.)
Ausrutscher sind um ein Haar komplizierter, und der Effekt wäre wahrscheinlich nur in bestimmten Szenarien signifikant - hauptsächlich auf trockenem Belag, wo das Problem an der Vorderseite übermäßig bremste, im Vergleich zu Szenarien, in denen der Belagszustand ein großer Faktor war.
(Aber ich habe den Eindruck, dass die eigentliche Absicht der Frage oder zumindest der Antworten darin besteht, diese Idee zu verprügeln, anstatt zu versuchen, sie zu verstehen.)
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Der Surestop funktioniert wie jede andere Bremse. Wenn auf die Vorderradbremse genügend Kraft ausgeübt wird, wird das Hinterrad langsamer, wenn der Hub zunimmt. Diese Leistungsreduzierung nach vorne erfolgt sofort und ohne Verzögerung durch das Gehirn, wodurch ein Blockieren des Vorderrads verhindert wird. Man kann sich zurücklehnen und die Front verriegeln, wenn man die Irge hat. Die genug Kraft von der Gleitfläche liefert Kraft für jeden Hebel. Ich benutze eine CD vor jedem Grund, den Sie tun. Millionen können sich eine CD nicht leisten.
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