Wie funktioniert das SureStop-Bremssystem?

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Es gibt ein neues Bremssystem der Firma SureStop, das sowohl das vordere als auch das hintere Cantilever-Bremssystem (Side-Pull) mit einem einzigen Bremshebel steuert. Sie scheinen vor allem den Markt für Sicherheit / Kinder / Neufahrradbesitzer anzusprechen.

Sie sagen, dass ihre Technologie sowohl End-Overs als auch Ausrutscher verhindern kann.

Wie machen sie das? Es scheint komplexer zu sein als ein Bremshebel mit zwei Kabeln - dh es scheint eine gewisse Magie für das Auswuchten von vorn nach hinten zu geben.

Bonusfrage : Wenn der hintere Belag die Traktion gegen das Rad verliert (zum Beispiel: er nutzt sich bis auf die Noppen ab, rutscht von der Felge ab oder der hintere Bremszug bricht ab), verliert der Benutzer alle Bremsen - vorne und hinten? Verstößt dies dann gegen die redundante Bremsregelung im Fahrradverbraucher-Kaufrecht?

Beispielsweise schreibt die japanische Vorschrift JIS 9301: 2010 "separate Bremssysteme für die Vorder- und Hinterräder" vor, und SureStop gibt an, dass sie dieser Norm entsprechen. Da die Vorder- und Hinterradbremsen in SureStop miteinander verbunden sind, ist mir nicht klar, wie sie "voneinander getrennt" sind.

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RoboKaren
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Ich habe keine Beziehung zu dieser Firma, aber ich habe sie im Fernsehen gesehen und mich gefragt, wie sie es technisch machten.
RoboKaren
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In vielen Ländern müssen Fahrräder mit zwei unabhängigen Bremsen ausgestattet sein (Sicherheit bei mechanischem Versagen). Überprüfen Sie vor dem Einbau die örtlichen Vorschriften, da die Konstruktion Einzelpunktausfallmodi normaler Bremsen aufweist, jedoch nur eine. Meiner Meinung nach ist es eine weitaus bessere Option, Fahrern die Fähigkeiten beizubringen, die sie benötigen, um sicher zu fahren, als ein Problem zu lösen, das es nicht wirklich gibt.
Mattnz
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Sollte vielleicht angesichts der Unsicherheit darüber, was es tatsächlich tut, in "UnsureStop" umbenannt werden. ;-)
David Richerby
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Kompletter Müll. Die Vorderradbremse ist bei einem Fahrrad von entscheidender Bedeutung. Sie wollen nicht, dass es sich um ein kompromittierendes Gerät mit Hinterradbremse handelt. Wenn Sie den vorderen Bremshebel betätigen, soll die gesamte Aktion auf die vordere Bremse erfolgen. Ich würde nicht einmal davon träumen, dies auf einem Fahrrad zu installieren.
Kaz
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"wie funktioniert es?" überhaupt nicht. Eines der schlimmsten Teile der Fahrradtechnologie, die mir begegnet sind. Sie haben kürzlich den Hebel aktualisiert, um mehr Seilzug zu haben (mehr als eine Standard-V-Bremse), um zu versuchen, das zu verbessern Bremsfähigkeit
Paul

Antworten:

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Sie haben einen Bremshebel und eine Hinterradbremse mit typischen mechanischen Vorteilen. Einer der hinteren Bremsbeläge hat einen federbelasteten Gleitmechanismus, bei dem der beim Bremsen vom Hinterrad aufgenommene Vorwärtsimpuls nach vorne rutscht und ein Kabel betätigt, das zur vorderen Bremse führt, die nur auf diese Weise gesteuert wird. (Der Kopf des Kabels befindet sich im sich bewegenden Polster, und der Anschlag für sein Gehäuse ist ein stationärer Teil des Polsters. Eine Bewegung zwischen den beiden erzeugt die Bewegung des Kabels wie bei einem Bremshebel.) Einige Annahmen beziehen sich auf das Gewicht Verteilung und Gesamtgewicht auf dem Fahrrad, und der Hersteller wählte einen Abstand für das Gleitstück, der verhindert, dass die Vorderradbremse jemals blockieren kann, wenn diese Annahmen zutreffen.

Die maximale Bremsleistung ist im Vergleich zu einem normalen System aufgrund der oben genannten einheitlichen Konstruktionsannahmen verringert, die konservativ sein müssen, damit das System seine Sache tut, was sie nach dem Schema der Dinge wahrscheinlich für die meisten weniger sicher macht Menschen, nicht mehr. Sie sind für die meisten Zwecke ausreichend leistungsfähig, wenn sie richtig eingerichtet sind. Ihr Marketing- / Produktmaterial verdeutlicht, dass sie eine reine, eindeutige Verbesserung gegenüber herkömmlichen Systemen darstellen. Dies ist nicht korrekt, da sie die insgesamt verfügbare Bremsleistung verringern.

Ein weiterer Sicherheitsnachteil, insbesondere für unerfahrene oder ängstliche Benutzer, die am meisten von dem System angetan sind, besteht darin, dass eine Nichtanpassung des Laufeinstellers der Hinterradbremse aufgrund des Verschleißes der Hinterradbeläge zu einer Situation führt, in der das gesamte Fahrrad unzureichende oder keine Bremsen aufweist, die viel schneller sind als in ein herkömmlicher Zweihebelaufbau. SureStop ist für einen Fahrer, der seine Laufversteller einfach nie benutzen wird, viel gefährlicher. Das Problem besteht darin, dass die Vorderradbremse über einen eigenen Einsteller verfügt, die ordnungsgemäße Verwendung jedoch etwas komplexer ist als normal (weitere Erklärungen finden Sie in den Videos.)

Eine andere Sichtweise auf die Funktionsweise und die Auswirkungen auf die Leistung ist, dass Sie eine normale Hinterradbremse haben, die Sie einrichten und verwenden können, wie Sie möchten, und dass für Ihre Vorderradbremse ein beliebig großer Materialblock zwischen den Hebel und gelegt wird die Stange, so dass der Hebel immer an einem bestimmten Punkt auf seinem Weg gegen sie stößt.

Ein Verlust des Grips zwischen den hinteren Bremsbelägen und der Felge oder ein mechanischer Defekt der hinteren Bremse führt dazu, dass die vordere Bremse nicht mehr funktioniert und das Fahrrad nicht mehr bremst. Mit anderen Worten, das System eliminiert eines der wichtigsten Sicherheitsmerkmale anderer Zweiräder mit zwei Bremsen: Redundanz bei mechanischen Problemen, insbesondere in Notbremssituationen, in denen Kabelsysteme am stärksten beansprucht werden.

Ein theoretischer Vorteil dieser Art von System ist für Einhandbenutzer, insbesondere wenn die zur Verfügung stehende Bremshand eine beeinträchtigte Festigkeit aufweist. Im Gegensatz zu geteilten Hebeln haben sie nicht den Nachteil, dass sie die Bremskraft einer Hand auf zwei verschiedene Bremsen aufteilen, da sie die ansonsten verschwendete Energie zum Betätigen der Vorderradbremse nutzen.

Nathan Knutson
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Ja, schlechte Nachrichten, wenn so etwas passiert. Auch im Falle eines Fahrers, der seine Spanner vernachlässigt, geht ihm die Bremse viel schneller aus. (Dies ist eigentlich das große Problem mit ihnen, das ich in Aktion gesehen habe.)
Nathan Knutson
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Die Analogie diente dazu zu erklären, wie der gesamte Bewegungsbereich der Vorderradbremse durch den Bewegungsbereich des Gleitschuhs begrenzt wird, der so kurz ausgelegt ist, dass ein Blockieren der Vorderradbremse unter allen Umständen unmöglich ist. Es ist das gleiche, als ob die Bremse mit begrenztem Federweg an einen Hebel angeschlossen wäre.
Nathan Knutson
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Interessanterweise wird auf der Seite, auf der Konformitätstests vermerkt sind, angegeben, dass die Anforderungen für unabhängiges Bremsen erfüllt sind. Ich habe keine Ahnung wie: surestop.bike/testing
RoboKaren
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In der europäischen Version sind die Bremswege nur für die Vorder- und Hinterradbremse sowie für die Hinterradbremse aufgeführt. Es klingt verdächtig, als ob Vorder- und Hinterachse getrennt gesteuert werden könnten, was dem gesamten Inhalt der Erfindung widerspricht.
7.
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und der Hersteller wählte einen Abstand für das Gleitstück, der verhindert, dass die Vorderradbremse jemals blockieren kann, wenn diese Annahmen zutreffen - tatsächlich kann die Vorderradbremse auf Oberflächen mit "normaler" Traktion niemals blockieren . Wenn die Vorderradbremse anfängt zu blockieren, kippt das Fahrrad nach vorne und nimmt das Gewicht vom Hinterrad. Dadurch wird die Aktivierungskraft auf die Vorderradbremse aufgehoben. Dies automatisiert das Schema, von dem einige Biker behaupten, es manuell zu tun, indem sie den Schlupf des Hinterrads "fühlen" und das Vorderrad freigeben, wenn sie es spüren.
Daniel R Hicks
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Die Idee ist, die Frontcrashs zu stoppen. Früher hieß das Unternehmen Slidepad.

Der eine Hebel betätigt die Vorderradbremse nicht direkt. Eine herkömmliche hintere V-Bremse außer einem Slidepad auf einer Seite. Der Bremsbelag befindet sich auf einer Rutsche. Das Slidepad ist der Aktuator (Hebel) für die Vorderradbremse. Die Kraft des Hinterrads auf den Bremsbelag wird zum Betätigen der Vorderradbremse verwendet. Wenn das Slidepad nach vorne gleitet, zieht es einfach am vorderen Bremskabel. Das Kabel kommt nach hinten heraus und zieht so am vorderen Bremskabel. Wenn das Hinterrad nicht gebremst wird, wird keine Bremskraft auf das Vorderrad übertragen. Sobald sich das Hinterrad vom Boden zu lösen beginnt, wird die Bremswirkung auf das Vorderrad verringert. Wenn sich das Hinterrad vom Boden löst, erfolgt keine Bremswirkung auf das Vorderrad.

Es wird an einen herkömmlichen V-Pfosten montiert. Ich denke, Sie könnten sogar eine normale V-Bremse vorne verwenden.

Es hat sicherlich einen Zweck und ist keine Spielerei, aber ich fühle mich überbeworben. Sie sind so effektiv wie eine Doppelbremsung, übertragen jedoch keine optimale Bremsung auf das Vorderrad. Auf Shark Tank hieß es, Marken hätten Angst, sie auf ein Fahrrad zu setzen, da die Leute fragen würden, warum Sie bei anderen Fahrrädern unsichere Bremsen verwenden. Sie teilten sicherlich nicht, dass in vielen Ländern unabhängige Bremsen erforderlich sind.

Das Unternehmen gibt es seit 2009. Sie haben als Komponente nicht viel Traktion bekommen und ein Kindersicherheitsfahrrad Gardian gegründet, um sowohl Einnahmen zu erzielen als auch das Produkt zu beweisen.

Jeder erfahrene Fahrer würde eine unabhängige Kontrolle bevorzugen. Bei einer steilen Abfahrt muss die Vorderradbremse betätigt werden.

Der Fehler ist, dass die Vorderachse die meiste Bremskraft hat und die Vorderachse jetzt durch die Bremskraft der Hinterachse begrenzt ist.

Manchmal möchten Sie das Heck nur zum leichten Bremsen verwenden. Die Front kommt an und gibt Ihnen mehr Bremsen, als Sie für diese Situation wünschen.

Video

Paparazzo
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Auf Shark Tank scheint es, dass Mark Cuban in Guardian not Surestop investiert hat.
Paparazzo
"Die Front wird jetzt durch die Bremskraft des Hecks begrenzt." Es ist nicht erforderlich, dass die vordere Bremse weniger stark ist als die hintere. Der Betrag der nach vorne übertragenen Bremskraft wird durch das "Übersetzungsverhältnis" des Kabels von hinten nach vorne bestimmt - die Kraft, die auf die Vorderseite ausgeübt wird, kann ein Vielfaches der Kraft sein, die auf die Rückseite ausgeübt wird. Und beachten Sie, dass der normale Bremshebel der Vorderradbremse durch nichts daran gehindert wird, in Position zu bleiben, um bei Bedarf eine "Notbremsung" oder eine Vollbremsung der Vorderradbremse zu ermöglichen.
Daniel R Hicks
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@DanielRHicks Übersetzungsverhältnis? Ich denke, Sie könnten viele Dinge tun. Die gestellte Frage ist Surestop und das ist, was meine Antwort zu beantworten versucht. Kommentare sind nicht zur Diskussion.
Paparazzo
Der Punkt ist, dass es nicht genug Informationen gibt, um zu wissen, welcher Bruchteil der hinteren Bremskraft nach vorne übertragen wird. (Beachten Sie, dass es mehr als 100% sein kann.)
Daniel R Hicks
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+1, aber die Möglichkeit einer rutschigen Hinterfelge abzuzinsen, scheint keine gute Idee zu sein. Zu den Ursachen gehören: Schlammwasser, das vom Vorderrad hochgeschleudert wurde, zu viel Kettenöl, abgenutzte Hinterräder, weil sie zu stark beansprucht wurden usw.
Chris H,
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Basierend auf diesen Bildern von http://surestop.bike/

Bildbeschreibung hier eingeben und http://surestop.bike/wp-content/uploads/2016/12/single-lever-test.jpg und Bildbeschreibung hier eingeben

Wir können klar sehen:

  • Am Lenker befindet sich ein Bremshebel
  • Es gibt eine V-Bremse an jedem Rad
  • Es gibt ein Bremskabel vom Einhebel zum Hinterrad, das über die Oberseite der V-Bremsarme und dann zurück in ein anderes Bremskabel führt, das zur Vorderrad-V-Bremse zurückkehrt.
  • Alle abgebildeten Motorräder haben Schaltwerke, was bedeutet, dass keine Rücktrittbremsen vorhanden sind.

Ich vermute also (und einiges davon könnte falsch sein)

  • Der Bremshebel steuert die hintere Bremse, die wiederum die vordere Bremse steuert
  • Wenn der hintere bis vordere Teil der Bremse ausfällt, bleibt dem Fahrer nur die hintere Bremse übrig.
  • Wenn die hintere Bremsanlage ausfällt, hat das Fahrrad überhaupt keine wirksame Bremse.
  • Dieses System ist nicht kompatibel mit den Radverkehrsgesetzen von Neuseeland, Australien und anderen Ländern, in denen mindestens zwei getrennte und unabhängige Bremssysteme gesetzlich vorgeschrieben sind.

Das innere Bremskabel könnte einfach super lang sein und den ganzen Weg durch das gesamte System verlaufen und an der Vorderradbremse abgeschlossen werden, aber das ist zu einfach. Ich vermute, es gibt eine geheime Sauce in der Hinterradbremse, die die Seilspannung zur Vorderradbremse mildert, aber die Fotos auf der Website zeigen diesen Bereich des Fahrrads nicht.

Wenn Sie mit einem Teil dieser Antwort nicht einverstanden sind, machen Sie bitte Kommentare.

Criggie
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Großbritannien ist ein weiterer Ort, der zwei Bremsen erfordert, und dies scheint von einem europäischen Standard zu sein. Ohne Zugriff auf die Norm selbst ist unklar, ob zwei mit einem Hebel betätigte Bremsen zählen würden, aber wahrscheinlich nicht, da die Vorschriften vorschreiben, dass die Vorderradbremse mit der rechten Hand und die Hinterradbremse mit der linken Hand betätigt werden darf. theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/aug/25/…
Chris H
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Unklar ist, wie die hintere Baugruppe Kraft auf das vordere Kabel überträgt, wie viel es übertragen kann und wie gut geregelt. Ich bin mir zwar sicher, dass es Schemata dieser Art gibt, die gut funktionieren würden (ich bevorzuge die Verwendung einer Scheibenbremse für das Heck), aber diese scheint ein bisschen hokey zu sein.
Daniel R Hicks
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Diese Bilder zeigen auch den Zielmarkt: Nicht- / Anfänger-Radfahrer. Es ist auf dem fundamentalen BSO abgebildet (das nicht ordnungsgemäß gewartet wird, was dies gefährlicher macht).
Chris H
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Die Frage nach dem WIE funktioniert das System Kopf-über Unfälle zu verhindern , ist ganz einfach beantworten:

Die vordere Bremse wird durch eine Kraft betätigt, die aus der Vorwärtsbewegung des Hinterrads erzeugt wird. Wenn sich das Hinterrad nicht mehr bewegt, wird die Vorderradbremse gelöst.

Wenn man mit dem Vorderrad stark bremst, neigt der Schwung des Fahrers dazu, das Fahrrad nach vorne zu kippen und das Hinterrad anzuheben. Noch bevor sich das Hinterrad vollständig hebt, verliert es die Traktion und beginnt zu rutschen. Das Hinterrad hört auf zu drehen und die vordere Bremse wird gelöst (oder zumindest gemildert, wenn die Traktion nicht vollständig verloren geht).

Der Effekt wäre dem ABS-Bremsen eines Autos sehr ähnlich, und der klassische Panikstopp bei einem Head-Over-Unfall wäre im Wesentlichen unmöglich. (Natürlich könnte man immer noch etwas treffen oder in ein Loch fallen und sich überschlagen, aber ein solches Szenario hat nichts mit Bremsen zu tun.)

Ausrutscher sind um ein Haar komplizierter, und der Effekt wäre wahrscheinlich nur in bestimmten Szenarien signifikant - hauptsächlich auf trockenem Belag, wo das Problem an der Vorderseite übermäßig bremste, im Vergleich zu Szenarien, in denen der Belagszustand ein großer Faktor war.

(Aber ich habe den Eindruck, dass die eigentliche Absicht der Frage oder zumindest der Antworten darin besteht, diese Idee zu verprügeln, anstatt zu versuchen, sie zu verstehen.)

Daniel R Hicks
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Das ist eine schöne Beschreibung des Systems. Ich bin mir sicher, dass die Frage gut motiviert ist (siehe Fahrrad für den einarmigen Gebrauch? ), Aber ich gebe zu, dass ich mich hauptsächlich dazu äußere, es zu beschreiben, da ich jetzt ein wenig verstehe, dass ich es für eine schreckliche Idee halte.
Chris H
Ja, ich dachte zuerst, dieses System wäre ein Allheilmittel für meine Probleme, habe es jedoch aufgegeben, da es nicht nachgerüstet werden kann und es sich um eine schlechte Idee handelt.
RoboKaren
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Der Surestop funktioniert wie jede andere Bremse. Wenn auf die Vorderradbremse genügend Kraft ausgeübt wird, wird das Hinterrad langsamer, wenn der Hub zunimmt. Diese Leistungsreduzierung nach vorne erfolgt sofort und ohne Verzögerung durch das Gehirn, wodurch ein Blockieren des Vorderrads verhindert wird. Man kann sich zurücklehnen und die Front verriegeln, wenn man die Irge hat. Die genug Kraft von der Gleitfläche liefert Kraft für jeden Hebel. Ich benutze eine CD vor jedem Grund, den Sie tun. Millionen können sich eine CD nicht leisten.

Robert Jansen
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Ich verstehe die Abstimmungen hierüber nicht - das beantwortet die Frage.
Criggie
Dies erklärt überhaupt nicht, wie die Bremse funktioniert, außer "wie jede andere Bremse", was offensichtlich falsch ist. Die Teile über "Wenn man die Irge hätte" und "Das ist genug Macht" sind einfach unverständlich. Schließlich versucht dies anscheinend, das Produkt zu verteidigen, aber die eigentliche Botschaft ist "so schlecht, dass selbst der Vater des Erfinders es nicht verwenden will".
9.
@Criggie tut es wirklich nicht. Lies diese Antwort noch einmal, weiß nicht, ob sie sich geändert hat, seit du sie gelesen hast, aber es ergibt keinen grammatikalischen Sinn. Es sieht so aus, als hätte er mehr getippt als ein paar Sätze in der Mitte gelöscht. Es gibt auch einen großen logischen Sprung, wenn er sagt: "Funktioniert wie jede andere Bremse."
CardMechanic
@CardMechanic wahr, es ist nicht vollständig - aber es ist am ehesten eine Antwort, die zur Verfügung gestellt wurde. Ich vermute, dass OP Patente oder geistiges Eigentum schützt. Ich habe versucht, auf der Grundlage ihrer Website eine Antwort zu geben, aber beiden fehlt das wichtige Stück, wie die Vorderradbremse von hinten betätigt wird. Fankly ich interessiere mich nicht für das System, weil es hier illegal ist, aber in Ländern, in denen es verkäuflich ist (die USA), sollte der Käufer die Risiken und Vorteile kennen. TBH Ich bin erstaunt, dass es in den USA erhältlich ist, einem besonders streitigen Land.
Criggie
Wenn dies nicht etwas zeigt, das es mir nicht zeigt, muss ich trotzdem darauf bestehen, nicht zuzustimmen. Diese Frage wurde vor 3 Wochen durch mindestens 2 separate Antworten ausreichend beantwortet, die viel besser formuliert und sinnvoll waren. Dann hat diese Person vor 2 Tagen viel schlechter geantwortet
CardMechanic