So zentrieren Sie ein schnell lösbares Hinterrad regelmäßig

Ich habe mir gerade ein neues Schnellspanner-Hinterrad besorgt. Fantastisch, oder? Nun, es ist eine Art Schmerz, weil ich immer besorgt bin, dass es geklaut wird. Normalerweise nehme ich einfach das vordere ab und fädle das Schloss durch beide Räder und den Rahmen, aber in ungewöhnlichen Situationen (z. B. wenn zwei Fahrräder mit meinem einen Schloss blockiert werden) muss das Hinterrad entfernt werden. Wenn ich es wieder anziehe, mache ich mir Sorgen, dass ich es nicht absolut perfekt zentriert habe und dass ich es zerstören werde, indem ich es so fahre.

Frage: Wie kann man schnell sicher sein, dass ich mit dem Rad zentriert bin, außer indem ich es nur mit den Augen zusammengepresst habe?

EDIT 3. AUGUST 2011

Vielen Dank für die Antworten, aber viele Leute sprechen darüber, wie man ein Fahrrad sicher abschließt. Ich weiß das zu schätzen, aber meine Frage (oben kursiv geschrieben) betrifft das Zentrieren eines Rades. Es gibt andere Gründe, beide Räder abzunehmen, beispielsweise wenn ich das Fahrrad in ein Auto einbauen muss. Nochmals vielen Dank an alle, denn es ist auch hilfreich, Tipps zu haben, wie Sie Ihr Fahrrad nicht stehlen können.

Es gibt zwei Arten von hinteren Ausfallenden, vertikale und horizontale.

Bei vertikalen Ausfallenden setzen Sie die Zahnräder hinten oben und vorne tief ein. Dann setzen Sie das Rad ein. Dann legen Sie etwas Gewicht auf den Sitz und klappen den Schnellspannhebel um, wobei Sie die erforderlichen Einstellungen vornehmen, um den Schnellspanner richtig zu spannen. Der Hebel sollte eher nach oben als nach unten, vorne oder hinten klappen, da Sie nicht möchten, dass vorbeiziehende Vegetation oder andere Zyklen mit dem Hebel in Kontakt kommen.

Horizontale Ausfallenden erfordern fast das gleiche Verfahren, Sie haben jedoch das Problem, sicherzustellen, dass das Rad gleich weit von den Kettenstreben entfernt ist. Dies geschieht am besten, indem Sie ein gutes Sehvermögen haben und das Rad an Ort und Stelle halten, während Sie den Schnellspannhebel umklappen.

Im Allgemeinen haben Sie jedes Mal eine Zeitstrafe, wenn Sie Ihr Fahrrad sperren / entsperren. Möglicherweise möchten Sie in eine Kabelschlaufe investieren, um durch Ihr D-Lock und um das Hinterrad zu fahren. Diese sind erschwinglich und müssen nicht so sperrig sein, da jemand weniger geneigt ist, sie zu durchschauen, um Ihr Hinterrad zu bekommen, als wenn er in der Lage wäre, Ihr gesamtes Fahrrad zu bekommen. Es wird eher den zufälligen als den entschlossenen Dieb abschrecken.

Die andere Möglichkeit besteht darin, einen Satz Ersatz-Schnellwechselhebel mit Inbusschlüssel oder Spezialschlüssel zu erhalten. In Großbritannien müssen Sie für die einfachen Inbusschlüsselversionen nicht mehr als fünfzehn Pfund zurücksetzen:

Die 'Special Key'-Versionen sind die Prämie wert, da Sie mehr als einen Inbusschlüssel benötigen, um sie rückgängig zu machen:

Diese sind online viel billiger, Sie können das Set für alle £ 8 erhalten, wenn Sie Google 'Trans-X' Schnellspanner verwenden.

Der einzige Schmerz bei ihnen ist, dass der Schlüssel getragen werden muss und nicht zu gut auf einen Standardschlüsselring passt.

Wenn Sie horizontale Ausfallenden haben, haben Sie möglicherweise auch Gewindebohrungen für " Einstellschrauben für Ausfallenden ". Hierbei handelt es sich um M3-Schrauben, die mit festen Federn befestigt sind, mit denen Sie genau einstellen können, wo im Ausfallende die Hinterachse ruht. Wenn Sie die Einstellschrauben richtig eingestellt haben, können Sie sicher sein, dass das Hinterrad gerade ist, indem Sie es lediglich mit etwas Kraft nach hinten ziehen, bevor Sie den Schnellspanner festziehen.

Wie andere angegeben haben, beurteilen Sie die Platzierung des Rads, indem Sie den Abstand zwischen dem Reifen und den linken / rechten Kettenstreben vergleichen.

Es kommt auf das Fahrrad an. Bei einigen Motorrädern reicht es aus, die Achse nur vollständig in den Ausfallenden zu sitzen, um das Rad zu zentrieren, bei anderen (im Allgemeinen mit einem angeschraubten Entgleisungsbügel) ist das Rad nicht selbstzentrierend.

Für diesen letzteren Fall (oder wenn Sie ein Perfektionist mit dem anderen Typ sind) sehen Sie sich den Abstand zwischen dem Reifen und dem Rahmen an, nachdem Sie auf den flacheren Ausfallschlitz "unten" geschlagen haben. (Sehen Sie sich den Abstand zwischen den horizontalen Kettenstreben für horizontale Ausfallenden und den Abstand zwischen den diagonalen Sitzstreben für vertikale Ausfallenden an.) Auf beiden Seiten des Reifens sollte der gleiche Abstand sichtbar sein.

Stellen Sie den QR vor dem Zentrieren richtig ein (sollte eine erhebliche Kraft erfordern, um vollständig zu schließen, aber keine herkulische Anstrengung). Schließen Sie dann den QR teilweise, um Reibung zu erzeugen, stellen Sie das Rad auf den Raum um den Reifen ein und schließen Sie den QR vollständig. Sobald Sie sich daran gewöhnt haben, dauert das Zentrieren des Rads auf diese Weise nur noch 5-10 Sekunden.

Die Frage ist besser als ich zuerst dachte. Ich werde erklären.

Wenn das Hinterrad nicht zentriert ist, ist es eine viel ernstere Angelegenheit als das Vorderrad. Ich meine ein oder zwei Millimeter. Der Grund dafür ist, dass die frühere horizontale Position des Zahnradsatzes verwendet wurde, um sowohl die oberen als auch die unteren Umwerfergrenzen und den Kabelspannzylinder-Einsteller für das Schalten einzustellen. Wenn die gelegentliche Radzentrierung nur ein oder zwei Millimeter entfernt ist und dies auch sein kann, kann die Schaltung völlig durcheinander geraten. Mehr mit dem 3,95-mm-Abstand von 10 Gängen als mit dem 5-mm-Abstand der 7-Gänge, aber wichtig für beide.

Die Radzentrierung wirkt sich auch auf beide Sätze von Felgenbremsen aus. Bei einem Blockabstand von etwa 1 mm bei modernen Felgenbremsen kann sogar ein Radzentrierungsversatz von 1 mm eine Einstellung und Balance der Bremse erfordern. Tatsächlich ist die häufigste Ursache für die Unfähigkeit, Bremsen auszugleichen, eine schlechte Radzentrierung. Es ist auch so, dass Hinterräder selten auf zufällige Weise entfernt werden, obwohl die Bremsfrage auch für ein Vorderrad gilt.

Ich habe keinen wirklich guten Weg gefunden, um eine schnelle Zentrierung eines Rades sicherzustellen, und bin darauf beschränkt, die Mittelnaht des Reifens in Ausrichtung mit dem mittleren Loch im hinteren Radkasten zu sehen. Eine eingebaute Funktion wäre praktisch, wenn jemand eine erfinden möchte, vielleicht etwas mit einer visuellen Anzeige, wenn die Felgenabstände zufällig gleich sind, wobei zu berücksichtigen ist, dass zwar auch eine Zentrierung wünschenswert ist, das Rad jedoch genau wieder eingesetzt wird die gleiche Position, die die Anpassungen am besten beibehält.

Danke für die Frage.

Kaufen Sie ein weiteres Schloss - der kluge Rat ist, trotzdem zwei zu verwenden: eines, um Ihr Fahrrad an etwas Unbeweglichem (und einem Rad) zu befestigen, das andere, um das andere Rad zu sichern.

Und da Sie den Schnellspanner jetzt nicht mehr so ​​oft verwenden werden, wie @mathew empfiehlt, kaufen Sie einige Nicht-QR-Achsen (obwohl dies ein weiteres Werkzeug ist, das Sie im Falle einer Reifenpanne mit sich herumtragen können).

QR eignen sich hervorragend für Rennwechsel und schnelle Verriegelung mit geringer Sicherheit, aber ich würde immer einen QR-Sattelstützenbolzen und normalerweise auch Spieße entfernen. (Die Werkzeuge befinden sich in meiner Satteltasche, was mir nichts ausmacht, QR zu sein!)

Ein Trick, den ich oft benutze, um meine Räder zu zentrieren, besteht darin, sie einfach mit dem Fahrrad auf dem Kopf zu montieren und auf dem Lenker und dem Sattel zu ruhen. Die Schwerkraft hält sie vollständig sitzen, während ich den Schnellspanner festziehe. Ansonsten sind beide Hände besetzt und ich richte das Rad oft falsch aus.

Setzen Sie das Rad in die Ausfallenden, drücken Sie die Bremse, ziehen Sie den Spieß fest, fertig.

"Zentrieren" ist eigentlich nicht das Problem, sondern "Ausrichten". Der Abstand von der Nabe zu einem der Ausfallenden wird durch die spezifische Abmessung der Lager, Kegel, Distanzstücke und Kontermuttern definiert, die auf jeder Seite der Achse verwendet werden. Dies wird beim Öffnen oder Schließen eines Schnellspießes nicht geändert. Die "beweglichen" Teile eines Spießes drücken den Rahmen von außen (Außenseiten der Tropfen) zusammen, aber der innere Teil der Ausfallenden drückt direkt gegen die Kontermutter in der Achse.

Dies in Verbindung mit vertikalen Ausfallenden verhindert praktisch, dass ein schlecht ausgerichtetes Hinterrad eingebaut wird. Das einzige, worüber Sie sich Sorgen machen müssen, ist, die Achse in jedem Ausfallende richtig einzusetzen und sie so weit wie möglich in den Ausfallende zu bringen. Bei diesem Rahmentyp kann die Achse nur in einer Position befestigt werden. Solange Sie dies vernünftigerweise richtig machen, wird das Rad zentriert und ausgerichtet.

Ein Rahmen mit horizontalen Aussetzern ist jedoch eine Herausforderung. Auch hier ist es nicht die Zentrierung des Rades, sondern dessen Ausrichtung, was schwierig ist. Wenn Ihr Rahmen perfekt simmetrische Ausfallenden aufweist, besteht eine gute Strategie darin, das Rad mit der Achse im tiefsten Teil der Ausfallenden einzubauen und die Bremsen und den Deraileur in dieser Position einzustellen. Auf diese Weise setzen Sie das Rad jedes Mal, wenn Sie es neu einbauen müssen, so tief wie möglich ein.

Wenn dies keine Alternative ist, kann ein Satz Stopperbolzen den Trick tun. Alternativ können Sie Farbe oder Aufkleber verwenden, um geeignete Ausrichtungsmarkierungen zu markieren, die Ihnen bei der Aufgabe helfen.

Wenn Sie Scheibenbremsen verwenden, sind diese eine ziemlich zuverlässige Methode, um sicherzustellen, dass das Rad richtig positioniert ist, da sie sehr enge Toleranzen haben. Vergewissern Sie sich vor dem Entfernen, dass die Scheibe im Bremssattel zentriert ist und dass kein Pad sie reibt. Überprüfen Sie beim erneuten Installieren dasselbe.

Wie andere Antworten besagen, ist eine schlechte Radausrichtung ein großes Problem bei Felgenbremsen. Dies macht sie auch zu einem guten Indikator. Wenn Ihre Bremsen richtig eingestellt sind, landen die Bremsbeläge in der Mitte der Bremsfläche der Felge. Wenn Sie den Hebel loslassen, sollten sie mehr oder weniger im gleichen Abstand von der Felge "ansteigen". Führen Sie diese Prüfung nach dem Anbringen der Felge durch Rad und höchstwahrscheinlich wird es dir gut gehen.

Sie müssen das Hinterrad nicht entfernen. Blockieren Sie nur das Hinterrad, aber durch das hintere Dreieck. Dadurch werden Ihr Rahmen und Ihr Hinterrad ordnungsgemäß gesichert. Vielleicht möchten Sie ein Kabel kaufen, um auch durch das Vorderrad zu gehen. Wie immer demonstriert Sheldon Brown die richtige Technik.