Problem mit Getriebeantrieb behoben

Wenn ich beim Beschleunigen oder Schleudern viel Druck auf meine Pedale ausübe, "fallen" meine Pedale manchmal herunter, als würde Ihr Zahnrad herausdrehen. Ich habe einen Sicherungsring, damit er sich nicht abschrauben lässt. Ich habe kürzlich meine Kette gewechselt. Kennt ihr das Problem? Ich kann nicht so fahren. Ich kann bei Bedarf Fotos senden.

Ich kann mir sechs Möglichkeiten vorstellen (wie realistisch sie auch sein mögen oder nicht und in keiner bestimmten Reihenfolge), um die Kurbel in einem festen Gang über einen Winkel zu bewegen, der nicht proportional zum angetriebenen Rad ist ...

(1) Das 24TPI-Nabengewinde hat nicht den richtigen Boden für das Zahnrad. Der Gegengewindesicherungsring sollte dies, wenn alle Teile wirklich fest sind, insgesamt verhindern, aber das Festziehen des Sicherungsrings würde nicht notwendigerweise sicherstellen, dass das Zahnrad auf der Nabenschulter aufliegt (da das Zahnrad nicht zusammenwirkt, indem es voran und festgezogen wird [wie die Achse Kegel oft], wenn der Verschlussring lose gegen ihn gespannt ist). Ich habe das noch nicht erlebt, aber da der Sicherungsring ein Linksgewinde hat, gehe ich davon aus, dass er sich ohne unmittelbare Katastrophe vom Zahnrad lösen könnte. Das Zahnrad könnte sich dann auf seinen Schraubengewinden über einen kleinen Bereich drehen, es könnte jedoch aufgrund des umgekehrten Gewindekonflikts nicht vollständig herausgeschraubt werden. Das Szenario sieht vor, dass der Zahn zwischen zwei Schultern intermittierend hin- und hergeschraubt wird (und beide Enden dieses Bereichs könnten sich anfühlen, als würden die Freilaufgewinde [mit wechselnder Richtung] angezogen, wenn das Drehmoment umgekehrt wird). Hypothetisch gesehen würde eine Kontermutter mit gleichem Gewinde dies nicht tun, sondern könnte durch den Impuls der nächsten Mutter (die das Zahnrad wäre) herausgeschraubt werden, und die Ergebnisse wären katastrophal.

Das scheint mir ziemlich möglich zu sein. Wenn ich einen Freilauf von Hand montiere, auch wenn ich eine Kettenpeitsche benutze, spüre ich immer noch, wie er sich spannt, wenn ich mit dem Fahren beginne, und lasse mein Gewicht und meine Beinmuskeln bei normaler Verwendung des Antriebsstrangs einwirken. Dies deutet darauf hin, dass, wenn ein festes Zahnrad nur mit Handkraft angelegt wurde und dann sofort ein Sicherungsring angelegt wurde, das endgültige Festziehen möglicherweise nach dem Einsetzen des Sicherungsrings erfolgt und da das Nachziehen des Zahnrads die "Muttern" (Zahn und um DIVERGENT zu sein, wäre Platz für das, was ich beschrieben habe, da es frei wäre (zumindest für Beinkraft), sich von der Nabe zu lösen und gegen den Sicherungsring unter Rückdrehmoment anzudrehen. Vorausgesetzt, Sie haben Bremsen, Mein Vorschlag ist, das feste Zahnrad mit Beinkraft festzuziehen und mit den Bremsen anzuhalten (oder was auch immer nötig ist, um ein Zurücktreten zu vermeiden) und dann den Sicherungsring wieder festzuziehen und wie gewohnt zu fahren, um zu prüfen, ob das Problem behoben ist. Finden Sie einen Weg ohne Bremsen (wie bergauf fahren oder einen Aufprall, wenn Sie einen Vorsprung oder eine Verbindung zum Zahnrad herstellen können), um das Anzugsmoment zu maximieren, bevor der Sicherungsring endgültig festgezogen wird. Vergewissern Sie sich, dass die Gewinde sowie die Stirnseiten des Zahnrads und des Sicherungsrings sauber sind und dass keine Distanzstücke oder andere Gegenstände als harte Oberflächen zum Aufnehmen des Drehmoments vorhanden sind.

(2) Ich habe nichts anderes gehört, als ich es mir vorgestellt habe, aber es erscheint durchaus vorstellbar, dass die weichen Außengewinde an der Nabe ausreichend abgenutzt sind, damit das angetriebene Zahnrad sie bei ausreichendem Drehmoment überspringen kann. Dies wäre wahrscheinlicher, wenn das Fahrrad zuvor mit unzureichend angezogenem hinteren Zahnrad und Sicherungsring gefahren worden wäre. Dies würde effektiv einen Austausch der Nabe in jeder Nabe erfordern, die ich gesehen habe (wobei die Außengewinde ein fester und grundlegender Bestandteil des Nabenkörpers sind). Selbst kurz vor dem Festziehen gibt es oft merkliches Spiel in diesen Gewinden, weshalb ich mir diese Möglichkeit vorgestellt habe .

(3) Ein Kettensprung, von dem ich glaube, dass er oben angedeutet wurde, würde ein ziemlich extremes Pitch-Mismatch in einem Single-Speed-Zug erfordern, um auf den Zahnspitzen zu fahren, ohne durch Eingriff. Es ist eine entfernte Möglichkeit, und Sie würden wahrscheinlich einen hässlichen Metallschläger hören, als dies geschah. Wenn Ihre Kettenlinie außerdem nicht perfekt ist, kann dies leicht zu einem Kettenwurf führen. bearbeiten: Wenn dies möglich ist, würde dies bedeuten, dass die Kette bereits viel zu locker ist.

(4) Reifenrutschen ist möglich (wie ungewöhnlich auch bei aufgepumpten Reifen) und fühlt sich möglicherweise wie Fadenreibung an (auch ein leises Phänomen). Ich habe gesehen, dass Reifen [die im Wulstbereich nicht viel "Gummi" über dem Karkassenmaterial haben] mit geringem Luftdruck unter Torsion auf der Felge rutschen können. Dies wäre vor einer Beschädigung des Ventilschafts nicht viel möglich, wenn der Schlauch für die Fahrt mitläuft. Bleibt er jedoch an der Felge (weniger wahrscheinlich), kann der Reifen unendlich rutschen. Die meisten Reifen haften ziemlich gut, aber ich habe Ausnahmen gesehen. Dies ist der Grund für Felgenstopps bei fetten Niederdruckreifen. Ein Test auf steigende Inflation sollte diese Möglichkeit ausschließen.

(5) Ich habe definitiv eine Art Kurbelabnutzung erlebt, die sich so anfühlen könnte (aber nur für Ihren linken Fuß). Bei herkömmlichen Vierkantverzahnungen wird das Drehmoment in der Spindel bei viel Stehen, Springen usw. mit dem rechten Fuß nach vorne von der normalen Trittbewegung durch eine nach unten gerichtete Kraft umgekehrt, die sich gleichmäßig auf beide Pedale verteilt (wie z im Leerlauf (NICHT in die Pedale treten). (Wenn Sie Ihren linken Fuß im Stehen in der Regel nach vorne halten, wird diese Möglichkeit zunichte gemacht.) Die weichen, quadratisch zulaufenden Löcher in den Kurbelarmen können ein Spiel auf der Spindel entwickeln. Anschließend kann die linke Kurbel um einen toten Winkel (relativ zu) schwingen der konstante Kettenzug der rechten Kurbel), der sich ähnlich anfühlt. In sehr kleinen Fällen können die Spindelkopfschrauben oder -muttern fester angezogen werden, um die Kurbelarme kalt zu formen. Bis dahin ist sowieso ziemlich viel Toast angesagt, aber Sie können auf diese Weise nach Hause kommen. In fortgeschritteneren Fällen habe ich ein Stück einer Aluminiumgetränkedose verwendet, um das sich verjüngende Loch und das harte Drehmoment abzustimmen. Letztendlich muss die Kurbel ausgetauscht werden. * edit: Ich denke, dieses Problem ist wahrscheinlicher bei der älteren "Mutter-auf-Stift" -Kurbelbefestigung an der Spindel, da die gezackte Seite der Mutter auf jede Kurbelbewegung reagiert und einen schnellen Halt für die Entwicklung von Gefälle bietet. Ich habe meine Gewohnheiten dahingehend geändert, dass ich meinen rechten Fuß nicht mehr vorwärts habe, während ich ungefähr zur gleichen Zeit wie ich mit einem Innenlager mit Kopfschraube (anstatt mit Nuss) angefangen habe, und seitdem habe ich dieses Problem nicht mehr gehabt, daher bin ich mir nicht sicher, wie wahrscheinlich ist es in anderen Fällen. In fortgeschritteneren Fällen habe ich ein Stück einer Aluminiumgetränkedose verwendet, um das sich verjüngende Loch und das harte Drehmoment abzustimmen. Letztendlich muss die Kurbel ausgetauscht werden. * edit: Ich denke, dieses Problem ist wahrscheinlicher bei der älteren "Mutter-auf-Stift" -Kurbelbefestigung an der Spindel, da die gezackte Seite der Mutter auf jede Kurbelbewegung reagiert und einen schnellen Halt für die Entwicklung von Gefälle bietet. Ich habe meine Gewohnheiten dahingehend geändert, dass ich meinen rechten Fuß nicht mehr vorwärts habe, während ich ungefähr zur gleichen Zeit wie ich mit einem Innenlager mit Kopfschraube (anstatt mit Nuss) angefangen habe, und seitdem habe ich dieses Problem nicht mehr gehabt, daher bin ich nicht sicher, wie wahrscheinlich ist es in anderen Fällen. In fortgeschritteneren Fällen habe ich ein Stück einer Aluminiumgetränkedose verwendet, um das sich verjüngende Loch und das harte Drehmoment abzustimmen. Letztendlich muss die Kurbel ausgetauscht werden. * edit: Ich denke, dieses Problem ist wahrscheinlicher bei der älteren "Mutter-auf-Stift" -Kurbelbefestigung an der Spindel, da die gezackte Seite der Mutter auf jede Kurbelbewegung reagiert und einen schnellen Halt für die Entwicklung von Gefälle bietet. Ich habe meine Gewohnheiten dahingehend geändert, dass ich meinen rechten Fuß nicht mehr vorwärts habe, während ich ungefähr zur gleichen Zeit wie ich mit einem Innenlager mit Kopfschraube (anstatt mit Nuss) angefangen habe, und seitdem habe ich dieses Problem nicht mehr gehabt, daher bin ich nicht sicher, wie wahrscheinlich ist es in anderen Fällen. Ich denke, dieses Problem ist wahrscheinlicher bei der älteren "Mutter-auf-Bolzen" -Kurbelbefestigung an der Spindel, da die gezackte Seite der Mutter auf jede Kurbelbewegung reagiert und einen schnellen Halt für die Entwicklung von Neigung bietet. Ich habe meine Gewohnheiten dahingehend geändert, dass ich meinen rechten Fuß nicht mehr vorwärts habe, während ich ungefähr zur gleichen Zeit wie ich mit einem Innenlager mit Kopfschraube (anstatt mit Nuss) angefangen habe, und seitdem habe ich dieses Problem nicht mehr gehabt, daher bin ich nicht sicher, wie wahrscheinlich ist es in anderen Fällen. Ich denke, dieses Problem ist wahrscheinlicher bei der älteren "Mutter-auf-Bolzen" -Kurbelbefestigung an der Spindel, da die gezackte Seite der Mutter auf jede Kurbelbewegung reagiert und einen schnellen Halt für die Entwicklung von Neigung bietet. Ich habe meine Gewohnheiten dahingehend geändert, dass ich meinen rechten Fuß nicht mehr vorwärts habe, während ich ungefähr zur gleichen Zeit wie ich mit einem Innenlager mit Kopfschraube (anstatt mit Nuss) angefangen habe, und seitdem habe ich dieses Problem nicht mehr gehabt, daher bin ich mir nicht sicher, wie wahrscheinlich ist es in anderen Fällen.

(6) Zu lockeres Spiel der Kette. Die Kette sollte immer so locker sein, dass sie an der engsten Stelle nicht gespannt ist (durch Drehen des Systems bis zum Erreichen des minimalen Kettenspiels feststellen - die Spieleinstellung sollte nur in dieser Drehposition erfolgen). Wenn ein Kettenrad einen exzentrischen Verschleiß oder Herstellungsfehler aufweist, kann dies extremer sein, es muss jedoch immer mindestens ein geringes Spiel vorhanden sein. Wenn die Varianz extrem ist, gibt es in der lockersten Rotationsphase des Systems ein beträchtliches Spiel, den Totwinkel, den die Kurbeln zwischen dem Aufbringen des Vorwärts- und Rückwärtsdrehmoments einhalten müssen (unabhängig von der Rotationsposition oder der Drehzahl - es ist der Übergang) vom Durchhang am unteren Ende der Kette mit Vorwärtsantrieb bis zum oberen Ende der Kette mit Rückwärtsantrieb (unabhängig von der tatsächlichen Bewegung).