Ich habe die Kette gewechselt, nachdem meine Anzeige zeigte, dass sie 0,75 verschlissen ist. Neue Kettensprünge trotzdem. Warum? Wie man damit umgeht?

Ich fahre seit über 8 Jahren MTB und entweder funktionieren die Regeln und Werkzeuge zur Messung des Kettenverschleißes nicht oder ich verstehe nicht, wie man sie benutzt.

Ich habe Canyon Exceed mit 1x11 SRAM-Antrieb gekauft. Ich habe den Kettenverschleiß gemessen und nach 1500 km zeigte die Kettenlehre 0,75 an, was, wie ich verstehe, bedeutet, dass die Kette verschlissen ist und ersetzt werden muss, aber die Kassette sollte in Ordnung sein. Also habe ich die Kette gewechselt. Na weißt du was - es ist auf zwei Ritzeln gesprungen. Ich war schockiert. Ich hatte die gleiche Situation bei meinem 3x9-Antrieb. dort habe ich sogar nach 500km versucht die kette zu wechseln und die kette übersprungen auf den 2 kleinsten kettenrädern. Ich halte meinen Antriebsstrang ziemlich sauber und schmiere ihn regelmäßig. Natürlich wurde dieses neue Fahrrad immer gewaschen und geschmiert.

Ich weiß nicht, was ich falsch mache. Ich habe erwartet, dass der 1x11-Antrieb mir dabei helfen wird, dieses Problem zu vermeiden, da alle Schaltvorgänge nur auf der Kassettenseite und nicht auf den Kettenblättern stattfinden.

Vielleicht haben einige von Ihnen einige Vorschläge, wie ich dieses Problem vermeiden kann - daneben wird das SRAM x-sync 32-Kettenblatt (kleines Aluminium-Kettenblatt) auch getragen, wenn ich die alte abgenutzte Kette wieder einsetze?

Danke vielmals! Gidi

chain cassette wear Gidi
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Es gibt viele Gründe, warum eine Kette überspringt oder springt, außer getragen zu werden. Und 0,75 ist nicht furchtbar abgenutzt, nur so weit, dass es am besten ist, die Kette zu wechseln, um die Lebensdauer des Zahnrads zu maximieren. Wenn Sie überspringen und die Zahnräder relativ neu sind, ist das wahrscheinlichste Problem die Kettenlänge.

Daniel R Hicks

Ich habe die Kette auf die exakte Länge der Originalkette gekürzt, und da nur zwei Kettenräder übersprungen werden, kann es keinen anderen Grund als den geben, warum diese Kettenräder abgenutzt sind. Ich werde morgen die alte Kette legen und ich werde sehen, wie die Dinge aussehen, aber ich weiß, dass am Tag bevor ich die Kette gewechselt habe, alles wie ein Zauber funktioniert hat.

Gidi

Beachten Sie, dass Sie beim Abgleichen der neuen mit der alten Kettenlänge die Glieder zählen müssen und nicht einfach die gesamte (gedehnte) Länge messen müssen .

Daniel R Hicks

1500 km sind nicht viel - was haben Sie in dieser Zeit an der Kette gewartet? Hast du es jemals geputzt?

Criggie

Ich habe es regelmäßig mit einem Lappen gereinigt und dann eingeölt. Als es sehr schmutzig wurde, habe ich es komplett mit Entfetter gereinigt und dann frisches Schmiermittel hinzugefügt. Ich habe nur Trockenschmiermittel verwendet, da ich trockenes Gelände gefahren bin. Für den SRAM X1-Antriebsstrang gibt es keine Ersatzkettenräder. Ihre Kassette XG-1150 ist ein genieteter Frieden. Vielen Dank für die Eingabe Daniel - ich werde die Links zählen - diese habe ich übersehen!

Gidi

Antworten:

Die allgemeine Regel scheint 2 Ketten zu einer Kassette zu sein. Wenn Sie jedoch viel auf ein paar Kettenrädern fahren, sind diese möglicherweise stärker abgenutzt als die anderen.

Sehen Sie sich die Kassette genau an, um festzustellen, ob die Kettenräder abgenutzt sind.

Argenti Apparatus
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Woran erkenne ich, dass die Kettenräder abgenutzt sind? Einige Zähne der SRAM XG-1150-Kettenräder sind im Allgemeinen sehr scharf und die meisten unterscheiden sich voneinander. Daher würde ich nicht wissen, ob die Form gegeben ist oder sich aufgrund von Verschleiß geändert hat.

Gidi

"Die allgemeine Regel scheint 2 Ketten zu einer Kassette zu sein" klingt unrealistisch oder ich verstehe es falsch. Nehmen wir an, man wechselt eine Kette nach 1500 km. Das würde (theoretisch) bedeuten, dass ich die Kassette zweimal pro Saison wechseln müsste und es in meinem Fall 120 € kosten würde. Ich habe immer gedacht, dass bei regelmäßigem Kettenwechsel die Kassette jahrelang intakt bleibt. Was halten Sie von Kettenblattverschleiß?

Gidi

@Gidi Wenn Sie diese Seite durchsuchen, gibt es eine Reihe von Antworten zum Thema Kassettenverschleiß.

Argenti Apparatus

Ich habe viele von ihnen gesucht und gelesen, aber jeder scheint sich auf dieses Messsystem / diese Regel zu verlassen, wenn ich die Kette ändere. Deshalb habe ich es gewagt, den Sinn davon in Frage zu stellen, da ich anscheinend ein Problem mit der Anwendung habe :)

Gidi

Keine Panik.

Nehmen wir an, Sie haben den richtigen Kettentyp, haben ihn richtig montiert (nicht in 11-fach-Richtung?) Und überprüft, ob Ihr Schaltwerk richtig eingestellt ist. Dann ist es möglich, dass die beiden verdächtigen Zahnräder tatsächlich abgenutzt sind. Schauen Sie sich die Kassette von der Seite an und stellen Sie fest, ob sich ihre Zahnform beispielsweise von der größten unterscheidet.

Wenn sie tatsächlich getragen werden, wird sich Ihre neue Kette schnell in einem ähnlichen Zustand wie die alte Kette abnutzen. Da die Kette jetzt länger ist, hört sie auf, über diese Zahnräder zu springen. Sie können eine gewisse Laufleistung erzielen, bevor die Marke von 1% erreicht wird und das vordere Kettenblatt beschädigt wird.

Wenn die 2 kleinsten Zahnräder tatsächlich abgenutzt sind, kann ich mir mögliche Gründe vorstellen, die es verursacht haben:

Sehr kiesiger Antriebsstrang. In deinem Fall ausgeschlossen.
Du fährst nur auf diesen Zahnrädern. Als würde man ein Mountainbike ausschließlich auf der Straße fahren. Ich bezweifle jedoch, dass 1500 km ausreichen würden, um die Zahnräder mit einer ungetragenen Kette zu tragen.
Sie überfordern ständig diese Zahnräder. Zum Beispiel im Stehen bergauf fahren oder beim Landen nach Sprüngen das Gewicht auf nur ein Pedal fallen lassen. Denken Sie beim Fahren an Ihre Trittfrequenz.

Ich habe auch die Regel als 3 Ketten pro Zahnradsatz und 3 Zahnradsätze pro Kettenblatt gehört. Wie Sie sehen, nicht zu oft.

Vorac
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Wie ich gelesen habe ist die SRAM XG-1150 Kette selbst keine Richtung - nur der Quicklink ist. Ich habe es richtig installiert. Derailleur schaltet gut.

Gidi

Von Ihren drei Annahmen aus sind zwei ziemlich nahe beieinander - es ist möglich, dass ich die meiste Zeit auf diesen 2 Zahnrädern fahre - da ich lange flache Strecken zurücklegen muss, seit ich bergauf oder bergab fahren kann, sind diese beiden Gänge möglicherweise mein Liebling Stelle. Über Überlastung - nun, ich mag es sehr zu pushen. Ich meine, wenn ich einen kurzen Anstieg erklimme oder wenn ich sprinte, ist die Kette sicherlich unter Spannung, aber wie möchte ich mir vorstellen, sollten diese Komponenten dafür entworfen sein, oder bin ich zu naiv? Meine typische Trittfrequenz liegt zwischen 70 und 80 und dort fühle ich mich wohl.

Gidi

@Gidi für die Trittfrequenz Ich war besorgt über einige extreme Zahlen wie <50. Criggies Kommentar scheint diesmal dein Ausweg zu sein. Nach ein paar Jahren, wenn sich das vordere Kettenblatt verschlechtert, wird es kleiner, und Sie werden wahrscheinlich einen gleichmäßigeren Verschleiß der Kassette feststellen.

Vorac

Danke für deinen Kommentar! alles von Dir! Ich habe mir die Komponenten angesehen und die Anzahl der Glieder an der Kette ist korrekt (wie auf dem Original). Das drittkleinste Kettenrad ist abgenutzt - dazu gibt es nichts - ich habe es wohl am meisten benutzt. Wie ich auf den Vorschlag der Criggie eingegangen bin, sind die Kassetten von SRAM für ihren x1-Antriebsstrang genietet, und es besteht keine Möglichkeit, das Kettenrad auszutauschen. Ich habe bereits eine neue Kassette bestellt - 80 € :( Tatsächlich habe ich aber keine Ahnung, wie die neue mit dem Fahrrad

aushält

Meine Erfahrung ist, obwohl nicht mit einem 1x11-Antrieb, dass sich die Kette sehr schnell anpasst und aufhört zu springen. Kürzlich habe ich die Kette meines 10-sp-Campagnolo-Chorus-Antriebs ersetzt. Anfänglich wurde es auf den 17-18-19t-Zahnrädern, die meine übliche Komfortzone sind, häufig übersprungen, sagen wir> 10-mal pro km. Nachdem ich 30 km lang bei starkem Gegenwind auf 21 t gefahren war und mit Rückenwind auf 15-16 t zurückgekehrt war, war das Überspringen am 17-18-19 überraschenderweise fast verschwunden. Nach zwei weiteren 60 km hat das Überspringen vollständig aufgehört.

Ich gehe davon aus, dass das nächste Mal, wenn die Kette getragen wird, etwa nach 5000 km (Rennrad), der Trick nicht funktioniert und ich die Kassette ersetzen muss.

Mein Rat ist also, eine Fahrt zu machen, bei der Sie nicht die Zahnräder benutzen, die zum Überspringen führen. Sehen Sie, was danach passiert. Machen Sie vielleicht einige Zwischenstatistiken, in denen Sie die schlechten Zahnräder verwenden und die Anzahl der Auslassungen zählen. Könnte interessantes Feedback sein.

Ich glaube nicht, dass Ihr Kettenblatt dadurch Schaden nimmt. Der Verschleiß richtet sich nach der tatsächlichen Kettenverlängerung, unabhängig davon, ob Sie die Kassette erneuern oder nicht.

Mathieu van Rijswick
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Vielen Dank für Ihre Eingabe. Mein Anliegen bei diesem Ansatz ist, ob neue Sprungketten die Kettenräder nicht beschädigen. 10 Sprünge pro km, 300 Sprünge pro 30 km klingen für ein Kettenrad schrecklich. aber es ist nur meine Annahme. Um ehrlich zu sein, habe ich es nicht geschafft, den Steg zu erreichen, an dem die neue Kette nicht mehr springt, weil ich mich auch nicht wohl fühle, wenn ich nicht weiß, ob ich jetzt Druck mache oder nicht. Aber das Vermeiden der beschädigten Kettenräder für einige Fahrten kann den Trick tun. Ich werde es versuchen!

Gidi

Ich bin keine 30 km mit einem Kettenrad gefahren! Das wäre sehr ärgerlich. Ich fuhr 60 km auf Kettenrädern, auf denen die Kette nicht übersprang, und stellte zu meiner Überraschung fest, dass die Häufigkeit des Überspringens auf den am meisten abgenutzten Kettenrädern, auf denen anfangs sehr häufig übersprungen wurde, dramatisch auf nahe Null gesunken war. Ich bin sehr daran interessiert, Ihre Erfahrung zu hören.

Mathieu van Rijswick