Mein Bauchgefühl ist, dass 6 Schrauben häufiger sind, aber das ist nur ein kleiner Vorteil für die Wirtschaftlichkeit und das Finden von Teilen. Außerdem scheinen winzige Torx-Schrauben manchmal schwer zu lösen zu sein. Können Centerlock-Rotoren nach der Arbeit leichter entfernt werden? Nicht als Antwort gepostet, weil es einfach nicht ist.
Criggie
Antworten:
17
Centerlock existiert größtenteils, weil Shimano seit den Anfängen der modernen Scheibenbremsen für Fahrräder die Physik der Rotorbolzen, die sich theoretisch in der Sechs-Bolzen-Ausführung lösen können, mehr oder weniger allein mit äußerster Vorsicht betrachten musste. Aus diesem Grund werden die Sechs-Loch-Rotoren seit jeher mit verschiedenen Rückhaltesystemen für die Bolzen geliefert, mit denen sich sonst niemand beschäftigt.
Centerlock leistet nichts Besonderes und erlaubt keine leichteren Naben oder Rotoren (zumindest in einem sinnvollen Sinne). Shimano-Rotoren sind exzellent, so dass es nicht so ist, als wären Sie eingeklemmt, wenn Sie Centerlock-Naben haben, aber Sie haben weniger Optionen, und Centerlock-Rotoren sind im unteren Bereich von Natur aus teurer, weil sie nicht nur flache Stahlstücke sein können.
Centerlock hat den Nachteil, dass es nicht praktisch ist, einen Sicherungsring und etwas zum Drehen mit sich zu führen. Wenn Sie einen Rotor bei einer Fahrt stark verbiegen, lösen Sie die Bremssattelbefestigungsschrauben und versuchen Sie, den Bremssattel aus dem Weg zu hängen , was umständlich ist. Auch wenn das Risiko hier gering und theoretisch ist, reicht es für einen potenziellen Ruiner, dass Centerlock kaum oder gar keinen funktionalen Vorteil bietet. Es gibt ein Argument, dies zu vermeiden, wenn alle anderen Faktoren gleich sind. Der Haken ist, dass alle anderen Faktoren oft nicht gleich sind, da Shimano-Hubs zu den günstigsten zählen.
Sechs-Loch-Schrauben haben den Nachteil, dass sie sich festsetzen, die Köpfe abisolieren und / oder das Nabengewinde beschädigt werden, während Centerlock in der Regel frei von solchen Problemen ist. Ein einziges großes Befestigungselement mit hohem Drehmoment schafft in diesem Sinne eine zuverlässigere Schnittstelle. Aber es ist ein hübsches Randproblem; six-bolt ist absolut robust und nur sehr wenige Menschen werden jemals mit einem festgefressenen Rotorbolzen zu tun haben. Um ehrlich zu sein, kann es schwierig genug sein, mit dem Problem umzugehen, dass die Zentralverriegelung normalerweise in der zweiten Stunde ziemlich gut aussieht.
Da Shimano kein Patent besitzt, bieten mehr Anbieter kompatible Räder / Scheiben an.
Torx-Schrauben erfordern ein kleineres Werkzeug, das häufig in vielen Mehrfachwerkzeugen enthalten ist, sodass man immer eines auf der Straße haben kann.
Vorteile von Centerlock:
Schneller Ein- und Ausbau mit einem Kassettenwerkzeug; Es ist nicht erforderlich, mit 6 separaten Schrauben zu fummeln
Es ist kein zusätzliches Werkzeug erforderlich. Verwenden Sie dasselbe Werkzeug zum Entfernen der Kassette.
Ein großer Unterschied ist, dass Sie das nicht bekommen können Flosse Shimano Ice-Tech-Rotoren, die für die Rennradgruppen in einer 6-Loch-Konfiguration verwendet werden. Z.B:
oder
Ich habe bei meinem Shimano RS685 / 785, der in Abfahrten in Wales eingesetzt wurde, eine Bremsschwelle festgestellt und wollte die Rotoren mit Rippen ausprobieren, aber meine Naben sind 6-Loch-Naben.
Sie können einen Center-Lock-Rotor für einen 6-Loch-Rotor verwenden, aber nicht umgekehrt
Für und Wider: Shimano verwendet einen Adapter, um 6-Loch-Rotoren auf einer Center-Lock-Nabe (SM-RTAD05) laufen zu lassen. Ich bin jedoch ein wenig vorsichtig mit diesem Ansatz, da jede Fehlausrichtung oder die Möglichkeit von Vibrationen in einem Scheibenbremsen-Setup ein Quietschen oder Schaudern der Bremsen verursachen kann, und obwohl Shimano diese Adapter sicher sehr gut getestet hat, ist dies eine faire technische Annahme Je mehr Schnittstellen und separate Teile vorhanden sind, desto größer ist die Gefahr einer Fehlausrichtung.
Für mich würde ich wegen der größeren Verfügbarkeit von 6-Loch-Rotoren und der Reparaturfähigkeit am Trail 6-Loch-Mountainbike fahren, aber wegen der besseren Kühlung und weil sie nebenbei ein bisschen ordentlicher aussehen, die Mittelverriegelung eines Rennrads die empfindlicheren Rennradgabeln / Kettenstreben (dieser letzte Grund ist subjektiv!).
Guter Punkt - wissen Sie, warum Rotoren mit Rippen nicht im 6-Loch-Format erhältlich sind?
Criggie
7
Ein Nachteil von 6 Schrauben ist, dass Sie eine Seite etwas stärker anziehen können als die andere, was dazu führen kann, dass sich der Rotor etwas verzieht.
Die Drehmomente der Zentralverriegelung sind gleichmäßig ausgelegt, sodass keine Gefahr besteht.
Kann mit einem Drehmomentschlüssel vermieden werden.
Michael
3
Wenn Sie jemals einen Torx-Bolzen an einem 6-Bolzen entfernt haben, haben Sie Ihre Antwort darauf, warum Leute Centerlock betreiben. Ich werde dem Centerlock einen kleinen Nachteil hinzufügen, nämlich die Boost-Umwandlung auf der Rückseite. MRP verkauft Kits für die Front, die einen Bremssatteladapter verwenden, um den Rotor an der Front zu versetzen, aber niemand verkauft Umbauten für Centerlock-Heck. Du könntest es theoretisch auf 6-Loch umrüsten und dann die Boost-Adapter verwenden, aber bei 2 Adapter-Kits zeichne ich die Linie und verkaufe meinen süßen DT 240.
Wow, du brauchst wirklich viel Kraft, um diese Bolzen zu zerstören. Verwenden Sie ausreichend Kraft und Schraubenkleber. Am besten wäre natürlich ein Drehmomentschlüssel.
Michael
1
@Michael Ich habe Rotorschrauben geschert - zugegeben, es handelte sich um billigen Müll, aber ich brauchte keine große Hebelwirkung, sondern nur rattigen Stahl und schlechte Gewindevorbereitung. bicycles.stackexchange.com/questions/45092
Criggie
@Michael Einen flachen T25-Kopf abzurunden ist gar nicht so schwierig, wenn der Bolzen festsitzt.
Will Vousden
1
Hinzufügen zu vorhandenen Antworten ... 6 Schraubenrotoren können so eingestellt werden, dass Rotoren auf zwei verschiedenen Rädern in die Bremssättel passen, ohne dass sie neu ausgerichtet werden müssen. Bei Center-Lock-Naben ist das nicht möglich.
Antworten:
Centerlock existiert größtenteils, weil Shimano seit den Anfängen der modernen Scheibenbremsen für Fahrräder die Physik der Rotorbolzen, die sich theoretisch in der Sechs-Bolzen-Ausführung lösen können, mehr oder weniger allein mit äußerster Vorsicht betrachten musste. Aus diesem Grund werden die Sechs-Loch-Rotoren seit jeher mit verschiedenen Rückhaltesystemen für die Bolzen geliefert, mit denen sich sonst niemand beschäftigt.
Centerlock leistet nichts Besonderes und erlaubt keine leichteren Naben oder Rotoren (zumindest in einem sinnvollen Sinne). Shimano-Rotoren sind exzellent, so dass es nicht so ist, als wären Sie eingeklemmt, wenn Sie Centerlock-Naben haben, aber Sie haben weniger Optionen, und Centerlock-Rotoren sind im unteren Bereich von Natur aus teurer, weil sie nicht nur flache Stahlstücke sein können.
Centerlock hat den Nachteil, dass es nicht praktisch ist, einen Sicherungsring und etwas zum Drehen mit sich zu führen. Wenn Sie einen Rotor bei einer Fahrt stark verbiegen, lösen Sie die Bremssattelbefestigungsschrauben und versuchen Sie, den Bremssattel aus dem Weg zu hängen , was umständlich ist. Auch wenn das Risiko hier gering und theoretisch ist, reicht es für einen potenziellen Ruiner, dass Centerlock kaum oder gar keinen funktionalen Vorteil bietet. Es gibt ein Argument, dies zu vermeiden, wenn alle anderen Faktoren gleich sind. Der Haken ist, dass alle anderen Faktoren oft nicht gleich sind, da Shimano-Hubs zu den günstigsten zählen.
Sechs-Loch-Schrauben haben den Nachteil, dass sie sich festsetzen, die Köpfe abisolieren und / oder das Nabengewinde beschädigt werden, während Centerlock in der Regel frei von solchen Problemen ist. Ein einziges großes Befestigungselement mit hohem Drehmoment schafft in diesem Sinne eine zuverlässigere Schnittstelle. Aber es ist ein hübsches Randproblem; six-bolt ist absolut robust und nur sehr wenige Menschen werden jemals mit einem festgefressenen Rotorbolzen zu tun haben. Um ehrlich zu sein, kann es schwierig genug sein, mit dem Problem umzugehen, dass die Zentralverriegelung normalerweise in der zweiten Stunde ziemlich gut aussieht.
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Vorteile von 6-Loch:
Vorteile von Centerlock:
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Noch ein paar Profis von Center Lock:
Rippenrotoren
Ein großer Unterschied ist, dass Sie das nicht bekommen können Flosse Shimano Ice-Tech-Rotoren, die für die Rennradgruppen in einer 6-Loch-Konfiguration verwendet werden. Z.B:
oder
Ich habe bei meinem Shimano RS685 / 785, der in Abfahrten in Wales eingesetzt wurde, eine Bremsschwelle festgestellt und wollte die Rotoren mit Rippen ausprobieren, aber meine Naben sind 6-Loch-Naben.
Sie können einen Center-Lock-Rotor für einen 6-Loch-Rotor verwenden, aber nicht umgekehrt
Für und Wider: Shimano verwendet einen Adapter, um 6-Loch-Rotoren auf einer Center-Lock-Nabe (SM-RTAD05) laufen zu lassen. Ich bin jedoch ein wenig vorsichtig mit diesem Ansatz, da jede Fehlausrichtung oder die Möglichkeit von Vibrationen in einem Scheibenbremsen-Setup ein Quietschen oder Schaudern der Bremsen verursachen kann, und obwohl Shimano diese Adapter sicher sehr gut getestet hat, ist dies eine faire technische Annahme Je mehr Schnittstellen und separate Teile vorhanden sind, desto größer ist die Gefahr einer Fehlausrichtung.
Für mich würde ich wegen der größeren Verfügbarkeit von 6-Loch-Rotoren und der Reparaturfähigkeit am Trail 6-Loch-Mountainbike fahren, aber wegen der besseren Kühlung und weil sie nebenbei ein bisschen ordentlicher aussehen, die Mittelverriegelung eines Rennrads die empfindlicheren Rennradgabeln / Kettenstreben (dieser letzte Grund ist subjektiv!).
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Ein Nachteil von 6 Schrauben ist, dass Sie eine Seite etwas stärker anziehen können als die andere, was dazu führen kann, dass sich der Rotor etwas verzieht.
Die Drehmomente der Zentralverriegelung sind gleichmäßig ausgelegt, sodass keine Gefahr besteht.
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Wenn Sie jemals einen Torx-Bolzen an einem 6-Bolzen entfernt haben, haben Sie Ihre Antwort darauf, warum Leute Centerlock betreiben. Ich werde dem Centerlock einen kleinen Nachteil hinzufügen, nämlich die Boost-Umwandlung auf der Rückseite. MRP verkauft Kits für die Front, die einen Bremssatteladapter verwenden, um den Rotor an der Front zu versetzen, aber niemand verkauft Umbauten für Centerlock-Heck. Du könntest es theoretisch auf 6-Loch umrüsten und dann die Boost-Adapter verwenden, aber bei 2 Adapter-Kits zeichne ich die Linie und verkaufe meinen süßen DT 240.
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Hinzufügen zu vorhandenen Antworten ... 6 Schraubenrotoren können so eingestellt werden, dass Rotoren auf zwei verschiedenen Rädern in die Bremssättel passen, ohne dass sie neu ausgerichtet werden müssen. Bei Center-Lock-Naben ist das nicht möglich.
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