Rennrad mit Aluminiumrädern in den Bergen. Ist es sicher?

10

Ich plane meine bevorstehende Reise, um mit meinem Rennrad echte Berge in Spanien zu fahren. Bisher habe ich Mavic Ksyrium Aluminiumräder verwendet, aber meistens auf ebenen Flächen.

Ich bin nicht sicher, ob ich auf diesen Rädern bergab fahren soll, denn wenn ich bergab fahre, werden meine Räder beim Bremsen heiß. Ich benutze Drahtreifen mit Schläuchen im Inneren und Standard-Shimano-Bremsbelägen. Sollte ich besorgt sein? Ist es sicher für den Schlauch?

Ich frage, weil ich eine Geschichte über das Explodieren des Schlauches durch Hitze gehört habe :(

Ich habe darüber nachgedacht, schlauchlos zu werden, habe dies aber bei meinem aktuellen Set nie ausprobiert und möchte erst experimentieren, wenn es benötigt wird.

wheels safety Dariusz
quelle
9
Ich würde aus diesem Grund in Betracht ziehen, die Bremstechnik zu verbessern, bevor ich auf Tubeless umsteige.
Klaster_1
Ich hatte Angst, dass jemand dies als Lösung vorschlagen wird. Ich bin in Sachen Technik nicht ganz schwach, kenne aber meine Grenzen und möchte mich nicht wie Vicenzo Nibali verhalten, solange ich weit von ihm entfernt bin. Ich möchte nicht wie 80 km / h fahren und vor der Kurve brechen, es sei denn, ich bin in Torude de France mit geschlossenem Verkehr. Versteh mich nicht falsch.
Dariusz
Keine harten Gefühle, aber jemand hätte das früher oder später erwähnt, lol.
Klaster_1
1
@Dariusz Bei langen Bergabfahrten können Sie Ihre Geschwindigkeit effektiv steuern, indem Sie sich höher setzen und Ihre Knie und Ellbogen herausstrecken. Auf diese Weise können Sie Ihre Geschwindigkeit im Allgemeinen auf etwa 65 km / h halten. Auf langen Bergen ist es ziemlich selten, dass sehr steile Abschnitte entstehen, bei denen Sie die Geschwindigkeit mit den Bremsen schrubben müssen
Andy P
2
@AndyP das hängt davon ab, wer noch unterwegs ist. Ich habe am Neujahrstag ein paar Pässe (im englischen Lake District) gemacht, jeweils nur ein paar hundert Meter bergab, aber auf einspurigen Straßen mit Autos. Ich konnte meine Scheiben riechen und Wasser brutzelte darauf. Kabelscheiben und Sinterpads sind dafür gemacht. Umgekehrt wurde es an einem heißen Tag nicht so heiß, den Col d'Izoard herunterzukommen, weil ich ihn dort kurz vor einer Haarnadelkurve loslassen und bremsen konnte
Chris H

Antworten:

9

Ich würde sagen, dass es mehr um die Bremstechnik geht, die Sie verwenden, und nicht um die Räder selbst, wenn es um Überhitzung geht. In dem folgenden Thread wird ein ähnliches Thema behandelt:
Was ist am besten für Ihre Bremsen, wenn Sie am Fuße des Hügels anhalten?

Schauen Sie sich auch diesen Artikel an: Bremsen und Ausblasen
Der Autor behauptet, dass Aluminiumräder sich schnell erwärmen, aber auch schnell abkühlen, vorausgesetzt, sie drehen sich weiter (Luftstrom). Bremsen Sie daher niemals fest bis zum Anschlag, lassen Sie Ihre Felgen abkühlen.

Ich habe einige Eroica-Events gefahren, die für schwere Anstiege und lange Abfahrten bekannt sind, und ich habe niemanden bemerkt, der unter einem überhitzten Reifenschaden leidet (Reifenpannen in unebenem Gelände sind eine ganz andere Geschichte).

Um Ihre Frage zu beantworten - beherrschen Sie die von mir erwähnte Bremstechnik und genießen Sie Ihre Reise nach Spanien!

Mike
quelle
10

Wenn von Ausbrüchen durch Bremswärme die Rede ist, beziehen sie sich normalerweise auf Latexschläuche, die mit Carbon-Drahtreifenfelgen mit Felgenbremse verwendet werden. Diese Kombination kann in der Tat bei langen, schnellen Abfahrten zu Ausbrüchen führen, wenn Sie nicht vorsichtig sind. Früher habe ich Latexschläuche mit meinen Carbon-Rennrädern betrieben, aber nach zwei Schlauchausbrüchen bin ich wieder auf herkömmliche Butylschläuche umgestiegen und hatte das Problem nie wieder. Wenn Sie sich Sorgen über Hitze machen, stellen Sie einfach sicher, dass Sie Butylschläuche verwenden, nicht Latex.

Carbon Seite nach oben
quelle
Vielleicht auch Hochleistungsrohre!
Carel
Der Schlauch hält die Luft, der Reifen den Druck, damit der Schlauch nicht explodiert. Was ist der Fehler, der dazu führt, dass Latexschläuche einen Blowout verursachen?
Mattnz
1
Sie schmelzen bei einer viel niedrigeren Temperatur und verursachen ein riesiges Loch, durch das die gesamte Luft im Inneren viel schneller entweichen kann als bei einer normalen Punktion. Da es nur bei Hochgeschwindigkeitsabfahrten passiert, kann es sehr gefährlich sein.
Carbon Seite nach oben
OK, ich verstehe jetzt mein Problem. Die lose Verwendung des Begriffs "Ausblasen" - ein Schlauch, der in die Reifenhülle eindringt, ist platt, geschieht jedoch relativ langsam. Ein "Blowout" ist ein sofortiger Druckverlust und kann nur bei einem katastrophalen Ausfall des Behälters (Reifen oder Felge) auftreten. Die einzige Frage, die noch offen ist, ist, wie lange es
dauert
Wenn ein Latexschlauch aufgrund von Hitze ausfällt, kann dies sicherlich als Ausblasen bezeichnet werden. Es wird einen Knall machen und fast sofort sinken. Meins führte zu einem 30 cm langen Riss in der Röhre, aber ich habe einige gesehen, die noch größer waren.
Carbon Seite nach oben
9

Es gibt wirklich nichts zu befürchten. Ksyriums sind seit mindestens 10 Jahren beliebte OEM-Geräte und Upgrades der Mittelklasse, und jedes Jahr fahren Tausende von Menschen ohne Probleme in den Bergen.

Persönlich fahre ich seit 2011 die gleichen Ksyrium-Eliten und bin ohne Probleme auf den Alpen, Pyrenäen, Dolomiten und Korsika gefahren.

Andy P.
quelle
2

Bisher habe ich einen Blowout mit einer Felgenbremse in den Alpen gesehen. Die Ursache war jedoch nicht die Hitze, sondern das Durchbremsen der Felge (dh ein Abschnitt von ≈ 120 ° abgespalten). (Zum Glück ist nichts Schlimmes passiert, und dieser Typ war in einer Gruppe, die einen Van neben sich hatte.)
Nachricht zum Mitnehmen: Achten Sie darauf, dass die Felgen noch ausreichend dick sind.

Die einzige Abfahrt, bei der wir bisher besonders vorsichtig waren, führte vom Vršič-Pass auf 1611 m ins 7č-Tal ins Soča-Tal (9% für etwas mehr als 9 km). Der erste Teil kann mit vergleichsweise hoher Geschwindigkeit durchgeführt werden, sodass der Luftwiderstand hilft. Die unteren 5 km (ca. 500 m des Höhenverlusts) weisen jedoch eine Haarnadelkurve nach der anderen auf (IIRC 19 insgesamt). Zwischendurch gibt es anständigen Asphalt, aber die Haarnadeln sind in der Regel aus Kopfsteinpflaster gefertigt und haben möglicherweise losen Sand. Mit anderen Worten, vergessen Sie die Verwendung von Drag, um überschüssige Energie zu entfernen. Unsere Motorräder waren mit voller Campingausrüstung ausgestattet (Rückentaschen + niedrige Fahrer vorne). Bei dieser Abfahrt haben wir mehrmals angehalten, um die Temperatur zu überprüfen (und die aufgereihten Autos und Busse vorbeifahren lassen). Obwohl ich keine Thermometerwerte habe, haben wir "Finger sagt autsch" erreicht.

(Übrigens: Ich empfehle Vršič nicht, da viel Verkehr herrschte - von Fahrrädern über Motorräder, Autos bis hin zu ausgewachsenen Reisebussen)

Diese Aufzeichnungen der maximalen Felgentemperaturen könnten Sie interessieren, zusammen mit der Frage, ob sie ausgeblasen wurden oder nicht .

Ich bin mir überhaupt nicht sicher, ob schlauchlose Reifen die Felgentemperatur besser aushalten als die Schlauchvariante.

cbeleites unzufrieden mit SX
quelle
Achten Sie auf das Gewicht und die Umgebungstemperatur in der verknüpften Temperaturtabelle. In allen Fällen von Ausblasen bis auf einen waren sie über 120 kg und 30 ° C (dh viel Energie aus der Masse und schlechtere Kühlung durch den Luftstrom).
Mattnz
@ Mattnz: Ja. Außerdem scheinen die Fahrräder liegend zu sein, so dass weniger Luftwiderstand und mehr Energie über die Bremse abgeführt werden müssen. Aber auch in den Tälern der Pyrenäen kann eine Umgebungstemperatur von bis zu 30 ° C auftreten. Das Gewicht hängt natürlich stark davon ab, ob sie Tagestouren mit dem Rennrad unternehmen oder ihr Gepäck mitnehmen möchten. Aber ich bin mir ziemlich sicher, dass ich bei Camping-Touren ein Gesamtgewicht in der Größenordnung von 120 bis 140 kg hatte. OTOH, beachten Sie, dass die Blowouts nicht bei Abfahrten von vielen 100 m, sondern bei vergleichsweise kleinen Abfahrten (525, 265, 50 (!) M) auftraten.
cbeleites unglücklich mit SX