Was verursacht Kettenlutschen?

Insbesondere beim Schalten vom mittleren zum kleinsten Kettenblatt wird die Kette manchmal zwischen dem inneren Kettenblatt und der Kettenstrebe "angesaugt". Es scheint häufiger unter schlammigen Bedingungen zu passieren. Ich halte meinen Antriebsstrang sauber und schmiere meine Kette oft.

Ich kaufte das Fahrrad neu und vielleicht 1200-1500 Meilen auf der ursprünglichen Kette / Entgleisung. Ich habe das ursprüngliche (Aluminium-) Innenkettenblatt gegen ein neues Stahlkettenblatt ausgetauscht und bekomme immer noch Kettenlutschen.

Das von Ihnen beschriebene Problem wird entweder durch ein stark abgenutztes Zahnrad, einen hinteren Entgleisungsapparat mit unzureichender "Zahnkapazität" (angesichts der von Ihnen verwendeten Getriebekombination), eine stark defekte Zugfeder des hinteren Entgleisungsgeräts oder eine einfach zu lange Kette verursacht. Eine abgenutzte Kette kann dazu neigen, Dinge zu verschlimmern, ebenso wie eine Kette, die durch Fett oder Schlamm "klebrig" ist.

Wenn ein Kettenblatt ausgetauscht werden muss (diese halten normalerweise länger als die Zahnräder), ist es sehr wahrscheinlich, dass auch die Kassette und die Kette ausgetauscht wurden.

Die Wartung (des Antriebsstrangs) ist etwas, das Sie sich angewöhnen sollten, wenn Sie im Allgemeinen maximale Kilometerleistung und Freude an Ihrem Fahrrad haben möchten, insbesondere wenn Sie in Schmutz und Schlamm fahren.

Es gibt keine endgültige Antwort auf die Ursachen des Kettenlutschens. Genauer gesagt lautet die endgültige Antwort wahrscheinlich "es gibt mehr als einen Faktor".

Die zwei offensichtlichen Fälle, die mir in den Sinn kommen, sind: 1) extrem abgenutztes Kettenblatt, das die Kette "einhakt", 2) neue Kette an einem alten Stuhl (auch wenn letzteres nicht extrem abgenutzt ist). Im letzteren Fall wird die meiste Last von den unteren Zähnen des Kettenblatts übertragen, wodurch die Reibung am unteren Punkt stark zunimmt.

Leider kommt es auch bei völlig neuen Kettenblättern und Ketten zu Kettenlutschen. Sie können einige Theorien finden, die im Netz schweben. Es ist klar, dass das Kettenlutschen durch übermäßige "Reibung" zwischen der Kette und dem größeren Stuhl verursacht wird, wodurch verhindert wird, dass sich die Kette in den letzten Phasen des Schaltens vom größeren Kettenblatt löst.

Was diese übermäßige Reibung verursacht ... Hier sind einfach zu viele Faktoren beteiligt. Wie sauber das Kettenblatt ist. Wie sauber die Kette ist. Wie lang die Kettenstreben sind (was sich auf den Winkel auswirkt, den die Kette während der Schicht überstreicht). Wie widerstandsfähig Ihre Kette gegenüber seitlichen Verschiebungen ist. Wie scharf ist der Winkel, in dem es sich während der Schicht biegt? Wie gut ist die Ebene des Kettenblatts mit dem aktuellen Zahnrad ausgerichtet? Und so weiter und so fort.

Sie können sich glücklich schätzen, wenn in Ihrem Fall die Kette zwischen Kettenstrebe und Ring hängen bleibt. In meinem Fall nicht. Während es sich um das Kettenblatt wickelt, bewegt es sich bis zum Umwerfer und knallt in den Umwerferkäfig. Der Umwerfer wird bis zur Unkenntlichkeit entstellt.

Sie scheinen sich selbst geantwortet zu haben, aber es gibt einige Gründe:

1. abgenutzte Kette / Zahnräder.
2. rostige Zahnräder, besonders in Richtung niedrigerer Gänge.
3. schmutzige Zahnräder.

Der beste Artikel, den ich zu diesem Thema gefunden habe, ist hier:

https://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck

Es listet auf:

1. Schalten unter Last - insbesondere Herunterschalten

2. Beschädigte Kettenblattzähne oder Kette

3. Eine schmutzige (besonders grobkörnige) Kette:

4. Eine sehr trockene Kette (muss geschmiert werden):

5. Abgenutzte Kettenblattzähne:

6. Eine abgenutzte, gedehnte oder beschädigte Kette:

7. Grate an den Zähnen neuer Kettenräder, nicht übereinstimmender Verschleiß:

Nun, ich werde eine weitere Ursache für Kettenlutschen hinzufügen, die mir heute gerade passiert ist - gummiartiges Eukalyptusbaumholz, das teilweise von der Kette in das vordere Kettenblatt gesaugt und dann so fest in die Kette gedrückt und geschoben wurde, dass es sich nicht lösen würde, wenn es sollte beim Treten. Das Holz war so fest eingeklemmt, dass ich mehrere ernsthafte Rucke an der Kette brauchte, um es zu befreien. Das Ergebnis war ein sehr optimierter Umwerfer und eine verbogene austauschbare Kettenstrebe, die so schlecht war, dass ich kaum schalten konnte. Ich habe einige Schritte unternommen, um ein paar Anpassungen vorzunehmen, um nach Hause zu kommen, und dann zu meiner LBS, die zum Glück alles wieder in Ordnung gebracht hat. Ich habe dies mit meinem Turbo Levo gemacht und mich gefragt, ob die zusätzliche Leistung des Motors dazu beigetragen hat, das Holz durch das Kettenblatt zu drücken, wozu ich selbst möglicherweise nicht stark genug gewesen wäre.