Gerade Speichen haben über die gesamte Länge den gleichen Durchmesser, doppelt stoßende Speichen sind in der Mitte dünner als an den Enden. Hier ist mein aktuelles Verständnis der Vorteile von jedem:
Double Butted Speichen
- Leichter als gerade Speichen
- Mehr Elastizität im Rad (weniger steif / biegt sich vor dem Brechen etwas)
- Die Speichen werden sich an den Kreuzungen weniger beugen
- Einfacher zu biegen / zu schnüren
- Wenn die Speiche zu fest angezogen oder zu stark beansprucht wird, reißt sie eher als die Felgenösen oder der Flansch der Nabe
Gerade Speichen
- Stärker als Stoßspeichen
- Weniger Elastizität im Rad (steifer / kann vor dem Biegen brechen)
- Mehr in Fahrradgeschäften erhältlich
- Billiger
Was sind andere Gründe, eine über die andere zu verwenden, oder mehr Vor- / Nachteile, die die Entscheidung beeinflussen können, eine über der anderen zu verwenden, wenn Räder von Hand gebaut werden? ('Gerade Speichen lassen sich leichter bearbeiten' mag zwar zutreffen, hilft mir aber nicht bei der Entscheidung, welche ich bestellen soll)
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Antworten:
In seinem Buch "Das Fahrradrad" sagt Jobst Brandt, dass doppelt konifizierte Speichen widerstandsfähiger gegen Ermüdungsversagen sind, wenn sie in ein Rad eingebaut werden.
Dies liegt daran, dass die Speichen aufgrund der zyklischen Belastung, die sie beim Drehen des Rads erleiden, brechen.
Wenn sich die Speiche durch den Boden des Rads dreht, wird die Spannung verringert.
Stoßspeichen sind elastischer, so dass diese Spannungsreduzierung auf mehr Speichen verteilt wird, wobei jede eine geringere Spannungsreduzierung erfährt.
Die Räder sind um eine Größenordnung steifer als die Reifen, auf denen sie rollen, sodass Steifigkeitsunterschiede nicht erkennbar sind. Ein Rad mit Stoßspeichen kann eine schwerere Last tragen, bevor eine der Speichen locker wird. Zu diesem Zeitpunkt wird die Felge nicht mehr festgehalten und das Rad kollabiert eher.
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Sie müssen viel vorsichtiger sein, wenn Sie in Stoßspeichen aufwickeln. Sie müssen jede Speiche beim Bauen sorgfältiger spannen, indem Sie ein bisschen mehr drehen und zurückdrehen. Andernfalls könnten sie sich neu einstellen. Ich denke, 14g können eine schwerere Last tragen als DB.
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PG-Speichen (Plain-Gauge) brechen an der Schulter (wo sie die Nabe verlassen) aufgrund von Metallermüdung zu einem bestimmten Zeitpunkt während der Lebensdauer des Rads. Das Variieren der Spannung in einer PG-Speiche variiert tendenziell das Ausmaß der Biegung an der Schulter. Das Variieren der Spannung in einer Doppelstoßspeiche (DB-Speiche) neigt dazu, die Länge des dünneren Abschnitts zu variieren, was aus Sicht der Ermüdung viel besser ist.
Es gibt keinen Unterschied zwischen 2,0 mm geraden Speichen, 2,0 / 1,8 DB-Speichen und 2,0 / 1,5 DB-Speichen bei gleicher Spannung und gleicher Felge. Quelle: Ich habe sie gebaut und bin sie gefahren.
Es gibt auch keinen tragenden Unterschied zwischen DB-Speichen und PG-Speichen. Die Tragfähigkeit ist eine Funktion der Speichenspannung und der Speichenzahl. Wenn Sie sich die Speichenspezifikationen von mindestens DT Swiss- und Sapim-Speichen ansehen, werden Sie feststellen, dass die DB-Speichen die gleiche Spannung wie (und oft mehr als) ihre PG-Gegenstücke haben.
Die andere in Betracht zu ziehende Option sind Speichen mit Klingen wie der Sapim CX-Ray, bei denen es sich im Grunde um DB-Speichen handelt, bei denen der dünnere Abschnitt flach gedrückt wird. Dies hat einige nicht triviale aerodynamische Vorteile und ist auch etwas einfacher zu bauen, da Sie die Speiche gerade halten können: Sie müssen sich keine Gedanken über das Aufziehen der Speiche machen.
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