Warum quietschen meine Bremsen? Habe ich einen falschen Abstand zwischen Bremsbelägen und Felgen?

Meine Bremsen funktionierten normal, bis ich sie heute einstellte. Ich dachte, die Bremsbeläge wären zu nahe an den Felgen, also vergrößere ich den Abstand etwas. Jetzt machen sie jedes Mal, wenn ich bremse, ein schreckliches Quietschen. Wenn ich sie jedoch in Zeitlupe teste, machen sie dieses Geräusch nicht. Ich vermute nur, wenn sich das Fahrrad schnell bewegt, kann der Bremsbelag das Rad nicht stark genug halten. Folglich gleitet das Rad auf den Bremsbelägen und verursacht das Quietschgeräusch. Bitte korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege.

Nun frage ich mich, ob es eine goldene Regel für den optimalen Abstand zwischen Bremsbelägen und Felgen gibt.

Nach dem, was ich gelesen habe, sollten Sie einen kleinen Winkel ("Toe-In" genannt) zwischen den Felgen und den Pads haben, um ein Quietschen zu verhindern. Richten Sie sie so aus, dass die Vorderseite des Pads zum Rand hin abgewinkelt ist. Bei voller Kraftanwendung sollte der gesamte Bremsbelag mit der Felge in Kontakt kommen. In dieser Frage finden Sie weitere Informationen zum Lösen des Quietschens von Ihren Bremsen.

Mir sind keine etablierten Best Practices bekannt, außer "so nah wie möglich, ohne durch eine vollständige Umdrehung des Rades zu reiben".

Ich werde meine persönliche Formel teilen, die ich selbst und in ein paar Motorrädern verwende, an denen ich oft Wartungsarbeiten durchführe und die von anderen Leuten gefahren werden. Diese Spitzen sind für V-Bremsen oder "Linear Pull" -Typen vorgesehen, sie können jedoch auch für andere Typen angewendet werden, zumindest für Bremssattel und Ausleger, sofern sie über Kabel betätigt sind (dh keine Hydraulik).

Zunächst überprüfe ich die Ausrichtung der Bremsbeläge . Dieser Schritt ist entscheidend für eine gute Bremsleistung, und dieses Bit kann Ihr Geräuschproblem beeinflussen. Es wirkt sich auch auf den wahrgenommenen "richtigen" Abstand zwischen Pads und Felge aus, aber dieses Thema fällt leicht außerhalb Ihrer Frage. Ich gehe also einfach davon aus, dass Sie Ihre Pads ausgerichtet haben.

Bei den meisten Bremsen mit linearem Zug (V-Bremse), Ausleger oder Bremssattel wird der Abstand zwischen Belägen und Felge durch die "Länge" des Bremskabels im Verhältnis zur Länge des Gehäuses, der Einstellzylinder, der Kabelanschläge und anderer Elemente in bestimmt Kabelführung. Das Durchhängen des Kabels erhöht den "Federweg" des Bremshebels. Dies bedeutet, wie weit Sie den Hebel bewegen müssen, bis er effektiv zu bremsen beginnt. Dieser Abstand ist für mich der entscheidende Parameter. Dies ist persönlich, da er von Ihrer Handgröße und der Kombination der verwendeten Hebel / Griffe abhängt. Außerdem haben Ihre Hände einen natürlichen Punkt, an dem sie "stärker drücken" . Dies ist der Punkt, an dem Sie weniger Kraft aufwenden müssen, um die Hebel zu betätigen.Position. Auf diese Weise haben Sie Ihre Hand in der optimalen Position, wenn Sie stark bremsen müssen.

Ich beginne damit, alle Einstellhülsen oder Schrauben auf ein Minimum (oder nahezu ein Minimum) zu schrauben. Dadurch wird das Kabel etwas gelockert, der Abstand zwischen Belag und Felge sowie der "Hub" des Bremshebels werden vergrößert. Dies bedeutet, dass Sie den Hebel tiefer drücken müssen, damit die Bremsen die Felge tatsächlich berühren. Diese Zylinder befinden sich normalerweise zwischen dem Hebel und dem Kabel oder zwischen dem Kabel und dem Bremssattel (falls vorhanden).

Jetzt löse ich die Schraube, mit der das Kabel am Bremssattel oder an den V-Bremsarmen befestigt ist, und während ich die Bremsbeläge gegen die Felge drücke, ziehe ich am Kabel, damit kein Spiel entsteht, und ziehe die Schraube fest. Aber nur ein wenig! Nur so weit, dass das Kabel nicht nur aus der Feder herausrutscht, die die Pads von der Felge trennt. Hier ist der Trick: Halten Sie das Kabel mit einer Hand zwischen Zeigefinger und Daumen, so dass Sie den Bolzen nicht lösen können, wenn Sie den Bolzen wieder lösen. Nun langsamDrücken Sie den entsprechenden Bremshebel, bis Sie fast Ihren "harten Druck" -Distanz erreicht haben. Währenddessen rutscht das Kabel zwischen Ihren Fingern, aber die Bremsbeläge sollten gegen die Felge gedrückt bleiben. Ziehen Sie die Befestigungsschraube wieder fest, ohne das Kabel zu lösen. Ziehen Sie sie diesmal ziemlich fest an. Überprüfen Sie den Hebelweg und ziehen Sie den Haltebolzen endgültig fest. Wiederholen Sie diesen Vorgang bei Bedarf für einen anderen Hebel.

Drehen Sie nun Ihre Reifen in die Luft, um zu prüfen, ob sie die Felge reiben. Überprüfen Sie alle gelösten Schrauben erneut auf festes Anziehen.

Keine Panik, wenn Sie beim ersten Versuch nicht die perfekte Einstellung erreichen, haben Sie eine zweite Ressource: die Einstellfässer.

Die Einstellzylinder dienen zwei Zwecken: Zum einen soll dieser Abstand fein eingestellt werden. Sie arbeiten, indem sie Kabelspiel aufnehmen oder herausgeben. Normalerweise bestehen sie aus einem "Hohlbolzen", durch den das Kabel geführt wird und der mit der Hebelbaugruppe oder dem Bremssattel verschraubt ist. Das andere Ende des Bolzens nimmt das Gehäuse auf. Durch "Abschrauben" des Laufs vergrößern sie den Abstand zwischen dem Gehäuse und dem Hebel oder Bremssattel und verringern so das Durchhängen des Kabels. Fast alle diese Einsteller haben auch eine Sicherungsmutter, die Sie bis zum Hebel oder Bremssattel festschrauben, damit sich der Einsteller nicht "von selbst" bewegt.

Die andere Möglichkeit besteht darin, die Bremsen neu einzustellen, wenn der Belagverschleiß den Abstand zwischen Felge und Belagoberfläche vergrößert, sodass Sie den Bremshebelweg optimal halten.

In einem idealen Setup ist dies das Richtige. Es gibt aber noch andere Überlegungen:

Abrichten und Aufteilen der Felge: Die Felge sollte gerade und richtig zentriert sein. Ungefressene Felgen reiben die Beläge in einem bestimmten Teil einer Radumdrehung, aber nicht in allen. Eine Felge, die nicht richtig "gewölbt" (dh zentriert) ist, reibt die ganze Zeit an einem Pad. V-Bremsen können leicht in Richtung Felgenzentrierung eingestellt werden, da sie zwei unabhängige Rückstellfedern mit jeweils einer Einstellschraube haben, die die Spannung reguliert. Wenn Sie die Spannung beider Seiten ausgleichen, erhalten Sie die Pads im gleichen Abstand von der Felge. Auch ein deformierter Rand kann Ausbuchtungen oder Hohlräume aufweisen, die die Dinge weiter erschweren.

Kabelzustand: Kabel und Gehäuse sollten ebenfalls in gutem Zustand sein, nicht verrostet, nicht übermäßig abgenutzt, nicht stark verbogen.

Fahrrad-Passform: Die Hebel sollten je nach Fahrradstil, Fahrzweck / -technik, Größe und persönlichen Vorlieben richtig positioniert sein.

Komponentenkombination: In einigen Fällen kann eine bestimmte Kombination bestimmter Komponenten, Marken und Designs die korrekte Einstellung sehr schwierig oder sogar unmöglich machen. Dies ist sehr unwahrscheinlich, da Sie angegeben haben, dass Ihre Bremsen zuvor einwandfrei funktioniert haben.

Wie Sie sehen, ist dies ein praktischer Ansatz, der sich nicht mit Millimetern oder Ähnlichem befasst. Wenn Sie fertig sind, machen Sie eine sichere Probefahrt und wiederholen Sie den Vorgang, falls erforderlich. Das erste Mal, wenn Sie ein paar Versuche machen, bevor Sie es erobern, können Sie es, wenn Sie sich daran gewöhnt haben, in einem Versuch tun, ohne die Einsteller bewegen zu müssen.

Das Quietschen, wie es in anderen Antworten auf ähnliche Fragen ( z. B. ) offenbart wurde, ist darauf zurückzuführen, dass der Block die Felge nicht zuverlässig festhält und leicht abprallt und erneut greift.

Ihr erstes Problem ist wahrscheinlich, dass die Pads früher korrekter waren als jetzt, aber die Entfernung muss kein Faktor beim Quietschen sein. Ich stelle mir vor, dass der Anstellwinkel falsch war, aber das gesamte Pad war nah genug, um Kontakt mit dem verfügbaren Druck aufzunehmen und die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass es den Halt verliert. Jetzt, wo Sie es weiter wegbewegt haben, kann der Block mehr abprallen. Der ähnliche Winkel in Kombination mit der größeren Entfernung hat den Fehler zu einem echten Problem gemacht.

Sie haben also zwei Möglichkeiten:

1. Bewegen Sie die Pads näher - so nah wie möglich, ohne zu reiben. Wenn Sie ein Rad haben, das stimmt, kann dies gerade ausreichen, um Tageslicht sehen zu können.
2. Beheben Sie das Problem, verbessern Sie den Winkel auf den Pads. Aber dann machen Sie trotzdem Option (1.), weil sich Ihre Bremsen positiver anfühlen und mehr von Ihrer Anstrengung widerspiegeln.

Das heißt, einige Leute mögen etwas mehr Platz: Wenn Sie dazu neigen, auf Ihren Bremsen zu sitzen, dh Ihre Finger sind immer da oder in der Nähe, finden Sie möglicherweise sehr enge Blöcke, die für immer leicht auf die Bremsen treten, was die Fahrt beeinträchtigen kann ein bisschen nervös. YMMV.

Da die Frage bearbeitet wurde und sich nun auf das Quietschproblem konzentriert, poste ich mein Salzkorn auf Pad Alignment:

Manchmal wird das Bremsgeräusch durch eine Vibration verursacht, die auf diese Weise auftritt: Wenn das Pad die Felge anfänglich berührt, bewegt es sich aufgrund des Widerstands der Felge ein wenig. Diese Bewegung führt jedoch zu plötzlichen Reibungsverlusten, wodurch ein wenig Druck abgebaut wird und das Pad in seine ursprüngliche Position zurückkehren kann. Dieser Zyklus wiederholt sich sehr schnell und verursacht Geräusche und schlechte Bremsleistung. Hier kommt der als "Toe In" bezeichnete Winkel zum Einsatz, da er das Rauschproblem überwinden und sogar den Komponentenflex als Vorteil nutzen kann.

Die Belagausrichtung ist entscheidend für eine gute Bremsleistung. Überprüfen Sie zunächst die allgemeine Ausrichtung: Felgenpolster haben von den Seiten des Fahrrads aus gesehen normalerweise eine gekrümmte Form. Diese Kurve muss so genau wie möglich mit der Krümmung der Felge übereinstimmen. Das Bremsbelag muss die Bremsfläche der Felge in der Mitte (zwischen Innen- und Außendurchmesser) berühren und sollte in einem fast geraden Winkel in der Felge "landen". Dies bedeutet, dass der Pad-Verschleiß gleichmäßig sein sollte.

Wie erreicht man den richtigen Winkel?

Lösen Sie die Pad-Haltemutter, damit sie von Hand abgewinkelt werden kann. Drücken Sie auf den Arm, der das Pad hält, und drücken Sie es gegen die Felge (wie beim Betätigen der Bremse von Hand). Ziehen Sie die Mutter beim Drücken fest. Wiederholen Sie dies auf dem anderen Pad. Dies kann schwierig sein, aber sobald Sie den Dreh raus haben, wird es ein Kinderspiel ...

Wenn Sie den Arm gegen die Felge drücken, richtet sich das Pad selbst an der Felge aus. Wenn Sie genügend Druck ausüben, verhindert dies, dass sich das Pad aus der Position dreht, während Sie die Schraube festziehen. Das funktioniert gut genug für mich, aber manchmal braucht man einen kleinen Winkel, bei dem das hintere Ende des Pads zuerst die Felge berührt, sodass der Rest des Pads durch Ziehen am Pad und Biegen an den Komponenten darauf landet die Felge (Stellen Sie sich eine moderne Flugzeuglandung vor, bei der zuerst die Hinterräder am Boden und dann die Nase berührt werden). Kleben Sie dazu ein wenig Pappe (mit Klebeband) auf die Bremsfläche der Felge. Wenn Sie den Schritt "Drücken Sie den Arm" ausführen, tun Sie dies so, dass das Pad den Karton an einem seiner Enden berührt. Welches Ende? derjenige, der gegen die Reifendrehung zeigt.

Bei dieser Ausrichtung berührt der "Schwanz" des Bremsbelags zuerst die Felge, und der Widerstand an der Felge bewirkt eine natürliche Biegung der Bremsbelag-Bremsarm-Baugruppe, wodurch er "die Nase des Belags bis zur Felge absenkt". Dies führt eher zu einer Erhöhung der Bremsleistung, einer Art selbstunterstützter Bremse (Dieses Konzept wird auch in Trommelbremssystemen für Kraftfahrzeuge verwendet).

Mit dem richtigen Zehenwinkel werden Ihre Bremsen sehr effizient und weniger anstrengend für Ihre Hände. Abhängig von Ihrer spezifischen Komponentenkombination kann dies jedoch zu viel sein und ein leichtes Blockieren der Räder verursachen, was ineffizient und gefährlich ist. Führen Sie daher mehrere Tests durch jedes Mal die Geschwindigkeit ein wenig erhöhen. Wenn Sie feststellen, dass Ihre Räder leicht blockieren, verringern Sie den Winkel der Zehen auf den Polstern (indem Sie beim Ausrichtungsschritt dünneren Karton verwenden).

Eine korrekte Ausrichtung kann das Rauschproblem verringern oder beseitigen, es können jedoch auch andere Faktoren beteiligt sein. Nach meiner Erfahrung können die Felgen durch einen Schmutz verschmutzen, der an der Felge haftet, wenn sich die Bremsbeläge aufgrund von Reibung erwärmen, was sowohl Geräusche als auch eine Verschlechterung der Bremsen verursacht. Aus diesem Grund umfassen meine Bremsabstimmungsverfahren die Felgenreinigung. Ich verwende die grünen Küchenreinigungspads, die unter dem Markennamen "Scotch Brite" gehandelt werden (Entschuldigung für die Anzeige, ich kenne den generischen Namen dieses Produkts nicht). Geschirrspülpaste kann verwendet werden, um bessere Ergebnisse zu erzielen, aber nur Wasser, während die Bremsfläche der Felge sanft geschrubbt wird, reicht aus.

Hinweis : Dieses Ausrichtungsverfahren konzentriert sich auf V-Brake-Systeme, die halbkugelförmige Abstandshalter verwenden, die Winkeländerungen in mehreren Richtungen auf dem Belag ermöglichen, und der Schaft des Belags ist mit Gewinde versehen. Andere Systeme verwenden möglicherweise auch diese Art von Belag, es gibt jedoch solche Bei anderen Konstruktionen, bei denen die Ausrichtung vollständig von Hand und Auge erfolgen muss, und bei anderen Systemen ist die Einstellung des Pad-Winkels überhaupt nicht möglich.

Wie von anderen Befragten erwähnt, sollten die Bremsen weit genug von Ihrer Felge entfernt sein, damit sie beim Durchdrehen des Rades nicht an der Felge reiben, sondern nahe genug, damit Sie beim Bremsen eine ausreichende Bremskraft haben. Wenn Sie Probleme haben, dieses glückliche Medium zu finden, ist Ihr Rad möglicherweise nicht richtig und muss angepasst werden. Die Bremsbeläge sollten auf beiden Seiten des Rades gleichmäßig verteilt sein (mit einer leichten Vorspur) und auf beiden Seiten die gleiche Spannung aufweisen, um sicherzustellen, dass beide Seiten gleichzeitig Kontakt mit dem Rad haben.

Bei quietschenden Bremsen ist der wahrscheinlichste Schuldige eine Ansammlung von Bremsbelagstaub auf Ihrer Felge, vorausgesetzt, Ihre Bremsbeläge sind relativ neu (nicht alt und gehärtet). Beim Bremsen verschleißt die Reibung zwischen Felge und Bremsbelag den Bremsbelag, und ein Teil davon verbleibt auf der Felge. Übermäßige Mengen tragen zu quietschenden Bremsen bei.

Das Reinigen Ihrer Felgen ist einfach. Jedes (Einweg-) Tuch oder Wattepad mit etwas Alkohol wirkt Wunder. Gehen Sie nur einige Male über jede Seite der Felge, um sie zu reinigen, anstatt den Staub neu zu verteilen. Vermeiden Sie auch, dass der Reifenalkohol auf Ihren Reifen oder auf die Bremsbeläge gelangt.

Das Quietschen der Bremsbeläge ist auf Schmutz und Rost an der Felgenseite zurückzuführen. Die Polster sollten flach am Rand anliegen (keine Neigung), um maximalen Oberflächenkontakt zu gewährleisten.