Generator entleert Batterie

Meine Lichtmaschine hat meine Batterie in meinem Datsun 240z entladen, seit ich den Motor (VQ35) ausgetauscht habe. Es dauert ungefähr 4 Tage, bis der Akku so weit entladen ist, dass ich ihn nicht mehr starten kann. Es lädt es gut auf, wenn der Motor läuft.

Die Symptome sind nach dem Fahren des Autos, wenn die gesamte Elektronik eine Minute lang abkühlt und die Batterie 0,17 A entlädt. Wenn ich dann das Kabel der Lichtmaschine B + abtrenne, fällt es auf ungefähr 0,02 A ab. An diesem Punkt kann ich es wieder anschließen und erhalte immer noch nur 0,02 A.

Ich habe versucht, alle möglichen Dinge zu trennen, aber das einzige, was geholfen hat, war die Lichtmaschine. Dies ist meine dritte Lichtmaschine seit dem Tausch und sie sind ziemlich teuer. Die ersten beiden habe ich getauscht, weil ich mir ziemlich sicher war, dass sie schlechte Dioden hatten - der Ort, an dem ich die Lichtmaschine montiert habe, wird ziemlich heiß und ich habe seitdem ein Leichentuch dafür gebaut - sie hatten leicht unterschiedliche Symptome, nachdem sie sich wieder angeschlossen hatten hart abtropfen lassen.

Der, den ich jetzt habe, wurde professionell umgebaut und getestet und hat dies getan, seit ich ihn eingesetzt habe.

Habe ich also etwas mit meiner Verkabelung falsch gemacht? Die offensichtliche Antwort ist, dass ich eine schlechte Diode habe, aber es scheint seltsam, dass das Trennen und Wiederverbinden des B + das Problem behebt.

Wie kann ich das umgehen? Ich denke fast darüber nach, einen Schalter an meinem B + -Anschluss zu haben, um ihn zu isolieren. Ich könnte möglicherweise ein Relais haben, das sich beim Starten des Autos ein- und ausschaltet. Mein Anliegen ist die Menge an Verstärkern, mit denen es umgehen müsste?

Ich hatte eine Lichtmaschine, die die Batterie entleerte. Es war jahrelang in Ordnung, aber ich hatte ein kleines Holley-Vergaserfeuer, das mit Hilfe eines Einweg-Feuerlöschers gelöscht wurde. Es machte ein großes Durcheinander. Das Alt leckte ziemlich instabile 100mA .I gereinigt und abgestreift und gereinigt und abgestreift und gereinigt und auf 10 mA gebracht. Setzen Sie es wieder in meinen 1965er Stude ein, der 4 Jahre lang nicht oft und ohne Probleme verwendet wird.

Messen Sie bei laufendem Motor die Spannung an der Batterie. Wenn die Spannung 14,5 V überschreitet, liegt ein Generatorfehler vor. Der Regler ist möglicherweise selbst verfügbar, aber aufgrund des Alters muss möglicherweise auch eine Art Generator umgebaut werden. Eine äußere Chance besteht darin, dass eine Lichtmaschine aus einem späteren oder abweichenden Fahrzeug möglicherweise die gleichen Abmessungen wie Ihr Original hat und ersetzt werden kann.

Die Lichtmaschine hat ein Erdungskabel, das mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist. Wenn es nicht angeschlossen ist oder einen korrodierten oder losen Stecker hat, lädt die Lichtmaschine die Batterie nicht auf. Sie können dies testen, indem Sie ein temporäres Erdungskabel von einer der Befestigungsschrauben der Lichtmaschine an einen guten Metallerdungspunkt anschließen, der von beweglichen Teilen entfernt ist. Wenn der Akku aufgeladen wird, haben Sie Ihr Problem gefunden.