Wie jedes andere Lager in einem Automobilmotor benötigt es eine konstante Ölquelle, um weiterzudrehen. Dabei werden Ölkanäle verwendet, die im gesamten Block gebohrt werden. Diese werden mit Öl aus der Ölpumpe gespeist, die das Öl (meistens) aus dem Ölwannenreservoir zieht. Da ich Small Block Chevrolet (GenI) -Motoren kenne, zeige ich sie als Beispiel, um Ihnen zu zeigen, wie es aussieht:
Dies ist eine Zeichnung des Ölstroms durch den GenI-Motor. Ich habe den Fluss farbkodiert, damit ich erklären kann, wo es hingeht und was geölt wird. Lass mich dich durchmachen:
- Das Öl beginnt in der Wanne unten, wo es vom Ölpumpenrohr aufgenommen und in die Ölpumpe gebracht wird.
- Das Öl wird von dort zum Ölfilter geschoben (gelbe Linien)
- Das Öl fließt vom Filter bis zur Hauptölgalerie (grüne Linien)
- In der Ölgalerie wird es zu den Nockenwellenlagern (mit blauen Linien) geleitet.
- Es fließt um und durch die Nockenwellenlager und hinunter zu den Hauptlagern (violette Linien)
- Es fließt dann durch Bohrungen, die durch die Kurbelwelle hindurch zu den Pleuellagern gebohrt werden (dünne hellblaue Linien).
- Zurück an der Stelle, wo das Öl in die Hauptölgalerie auf der Rückseite des Blocks (gegenüber dem Ventilator) eintritt, fließt es auch in Seitengalerien, die die Heber mit Öl versorgen (rote Linien).
- Nachdem das Öl durch die Heber fließt, strömt es durch die Schubstangen zu den Kipphebeln, um Öl an die Kipphebel und Ventilspitzen zu liefern (hellviolette Linien).
Damit das Öl zur Schmierung der Nockenwelle ausfließt, befinden sich in den Nockenlagern Bohrungen, die beim Einbau mit den Bohrungen im Block fluchten. Die Lager haben auch Nuten in ihrer Rückseite, die es ermöglichen, dass Öl um das Lager herum und zu einem anderen Loch hinuntergeht, das das Öl zu den Hauptlagern liefert. Hier ist ein Bild eines Nockenlagers, damit Sie es verstehen:
Beachten Sie die Löcher, die in Ihre Richtung zeigen (die im Block nach oben zeigen würden) und die Haine an der Außenseite.
Wenn das Öl auf die Nockenlager geschoben wird, sieht es irgendwie so aus (bitte beachten Sie, dass dies eine Übertreibung ist - wenn Sie mit Öl versorgt werden, ist der Abstand viel größer als der hier gezeigte)
So bleiben die Nockenlager im SBC so lange geschmiert, wie die Ölpumpe läuft und es Öl gibt. Im Laufe der Zeit werden die Lager abgenutzt. In diesem Fall kann das Öl leichter durchgedrückt werden, und der Öldruck im Motor beginnt abzunehmen. Dadurch kann sich das Lager schneller abnutzen und der Öldruck nimmt weiter ab. Sobald dies geschieht, ist es ein Teufelskreis, der nur in einer Katastrophe enden kann. Bitte beachten Sie, dass dies bei einer SBC-Engine ein lange solange, bis der Eigentümer die ordnungsgemäße Wartung nicht aufrechterhält. Die Haupt- und Stangenlager werden normalerweise schlecht, bevor das Nockenlager beschädigt wird.
So viele Arten von Motoren es gibt, so viele Möglichkeiten gibt es, einen Motor und die Nockenlager zu ölen. Die Nockenlager sind, fast unabhängig vom Motor, rund wie oben beschrieben. Sie alle beziehen ihr Öl aus einer Galerie, die irgendwie von der Ölpumpe kommen muss. Wenn das Ölen nur mit einer Spritzmethode versucht würde, wäre dies eine reine Zerstörung für den Nocken und das Lager. Die Nocke muss eine Menge Last aushalten, wenn die Nocken herumkommen und die Ventile drücken (mit welcher Methode auch immer - direkt oder indirekt). Das Öl dient zum Polstern, Stützen, Schmieren, Kühlen und Reinigen. Ohne den direkten Druck von der Ölpumpe würde es überhaupt nicht lange dauern.
