Könnte zu viel Getriebeöl Probleme verursachen?

Ist meine Argumentation hier eine plausible Erklärung für die unten beschriebenen Probleme?

Hintergrund

Die CEL des 2003er Mazda6 meines Freundes ging gestern an, zusammen mit einem blinkenden HOLD-Licht. Wir haben es an einen Codescanner angeschlossen und die folgenden Codes gespeichert:

P0767 - Shift solenoid 'D' Stuck On
P0841 - Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance
P0733 - Gear 3 Ratio Incorrect

Das Auto schaltete nicht über einen bestimmten Gang hinaus, während die CEL eingeschaltet war. Mit dem Scanner löschten wir die Codes und die CEL-Anzeige und machten dann eine kurze Probefahrt, bei der das Problem nicht mehr auftrat und die Gangwechsel Routine waren.

Wir fanden auch, dass das Getriebeöl sehr sauber war, aber der Stand war sehr hoch . Ich habe darum gebeten, das Auto zu einem Mechaniker zu bringen, wo ein Teil des Überschusses abgelassen werden kann.

Der Freund sagt, dies sei das erste Mal, dass dieses Problem auftrat. Das Ungewöhnliche, was er tat, war, das Auto sofort nach dem Start zu fahren. Normalerweise lässt er es sich vor dem Fahren etwas aufwärmen.

Ich denke, hier ist was passiert

Mein Verdacht ist, dass der P0841 der Grund für die CEL ist, die durch eine Kombination aus einer Anforderung für Gang 3 ausgelöst wurde, wobei der ATF-Stand zu hoch und die Flüssigkeit relativ kalt ist.

Wenn sich zu viel ATF im Getriebe befindet, vermute ich, dass der Drucksensor "nicht funktioniert", weil ein unerwartet hoher Druck angezeigt wird.

Ich glaube auch, dass der P0767 nur anzeigt, dass das Getriebe bei Bedarf nicht schalten konnte, während der P0733 nur anzeigt, in welchen Gang es Probleme beim Schalten hatte (Gang 3).

Andererseits

Es könnte sein, dass im Getriebe wirklich ein Magnet steckt, aber der Zustand der Flüssigkeit auf dem Ölmessstab lässt mich etwas anderes denken.

Es kann natürlich sein, dass ein Vorbesitzer versucht hat, dieses Problem durch Auffrischen des ATF zu beheben (im Gegensatz zur routinemäßigen vorbeugenden Wartung). Dies kann jedoch nur durch Aufbrechen des Getriebes überprüft werden.

automatic-transmission mazda-6 Zaid
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Das größte Problem, das ich mit überschüssiger Flüssigkeit gesehen habe, ist das Ausblasen der Dichtungen. Das liegt am Überdruck, daher ist das für mich völlig plausibel. Sind Sie sicher, dass Sie die Flüssigkeit korrekt überprüft haben, ohne Ihre mechanischen Fähigkeiten zu beeinträchtigen? Bei einigen Fahrzeugen ist es erforderlich, dass Sie sich im Leerlauf und bei anderen im Park befinden, wenn Sie die Flüssigkeit prüfen. Könnte auch sein, dass der Vorbesitzer die Flüssigkeit nicht heiß überprüft und überfüllt hat. Wirf es einfach da raus.

Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2

@ Paulster2: Ich muss in der Bedienungsanleitung nachsehen, was sie über die Überprüfung des ATF-Pegels sagen. Scheint plausibel, dass jemand es gefüllt hat, während die Flüssigkeit kalt war, obwohl ich erwarten würde, dass der Flüssigkeitsstand im kalten Zustand an der heißen Marke liegt, wenn dies der Fall ist. Bei der anderen Frage erwähnte ich, dass der Pegel selbst bei kalter Flüssigkeit über der heißen Marke lag.

Zaid,

Ja, ich habe diese Frage zuerst gelesen und kommentiert. Das ist eine Menge mehr Flüssigkeit, wie Sie es sehen.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Aktualisieren

Es stellte sich heraus, dass das Getriebe tatsächlich überfüllt war. Der Besitzer sagte, dass viel Getriebeöl abgelassen werden müsse, um die Parität wiederherzustellen.

Obwohl es noch zu früh ist, um zu bestätigen, dass das Problem nicht mehr vorliegt, gibt es einige unmittelbare Vorteile. Die Schaltvorgänge fühlen sich viel schneller an als zuvor und die Bremsen fühlen sich besser an als zuvor.

Ich werde diesen Beitrag aktualisieren, falls weitere Entwicklungen eintreten oder das Problem erneut auftritt.

Weiterentwicklungen

Die gleichen drei Codes wurden heute zurückgegeben, nachdem das Auto gefahren wurde, ohne es aufwärmen zu lassen.

Der Flüssigkeitsstand ist je nach Messstab sowohl im heißen als auch im kalten Zustand angemessen.

Der Eigentümer stellte außerdem fest, dass beim ersten Drücken des Gaspedals mit eingelegtem Gang nach dem Start das Getriebe nach einer gewissen Verzögerung mit einem Ruck einrastet, ähnlich wie ein manuelles Auto nach einem leichten Durchdrehen und Auskuppeln der Kupplung vorwärts ruckelt.

Zaid
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Meiner Meinung nach ist der P0767 der Täter und die anderen beiden ernähren sich davon. Es klingt wie ein klebriger oder defekter Schaltmagnet.