Die Schaltung stoppt, wenn der Kraftstoffmangel kritisch ist

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Ich habe einen 1999er Dodge Dakota. Es ist ein V6, 3,9 Liter, Automatikgetriebe. Ich habe ein seltsames Problem, das niemand für mich beantworten konnte.

WIE ICH DAS PROBLEM UMGESETZT HABE:

Eines Tages fuhr ich nach Hause und musste an einer Ampel anhalten. Das Licht wurde grün und ich startete. Aus irgendeinem Grund würde es überhaupt nicht aus dem 1. Gang schalten. Also fuhr ich nicht mehr mit 3000 U / min und 25ish MPH. Ich fuhr zu einer Bank und parkte sie. Am nächsten Tag holte ich es mir. Ich wollte es nur nach Hause fahren und später herausfinden, was daran falsch war. Es verhielt sich immer noch so wie in der Nacht zuvor und bewegte sich nicht. Ich bemerkte, dass ich nicht genug Benzin hatte, um nach Hause zu kommen. Ich blieb an der Tankstelle stehen und füllte es auf. Als ich aus der Tankstelle herauskam, begann es wieder normal zu schalten.

Das ist mir jetzt schon ein paar Mal passiert. Es ist immer dann, wenn ich wirklich wenig Benzin habe. Sobald ich Benzin nachgefüllt habe, ist das Problem behoben. Es tritt normalerweise um ein Achtel eines Behälters auf. Warum passiert das? Wie hat der Gasfüllstand im Tank damit zu tun, dass er sich verschiebt?

Verweilen
quelle
Wie niedrig ist das? Ich habe gesehen, wie Autohersteller seltsame Dinge in der Elektronik verkabelt haben, um sicherzustellen, dass der Besitzer etwas unternimmt, aber das ist auf jeden Fall seltsam - wie ein unbekannter Bug!
jp2code
Sie denken, dass dies vom Hersteller beabsichtigt war? Ich habe noch nie von jemandem gehört, der dieses Problem hat.
Verweilen Sie
Ich bezweifle das. Aber ich verbringe viel Zeit im Nissan Hardbody-Forum und Nissan hat einige seltsame Verhaltensweisen programmiert, wenn es schlechte Messwerte von Sensoren gibt. Es kann sein, dass sich Wasser am Boden des Tanks befindet.
jp2code
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Das Begrenzen des Drehzahlbereichs und der Gänge ist in vielen modernen Fällen ein ziemlich üblicher "Notlauf" -Modus. Wie Jp2code vorschlägt, ist es wahrscheinlich, dass es irgendwo einen Fehler von einem der Sensoren aufnimmt.
Nick C
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Den Benutzer auf einen Gang zu beschränken, wenn es kritisch ist, dass er effizient eine Tankstelle erreicht, scheint eine Verpflichtung zu sein ...
Eric Fossum

Antworten:

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Dies scheint möglicherweise ein Problem mit den Verdunstungsemissionen zu sein, das Ihren Kraftstofftank betrifft. Die technische Seite von Kraftstoffsystemen bezieht sich auf die Luftmenge in einem Kraftstofftank als "Kopfdruck". Da sich Flüssigkeiten kaum komprimieren lassen, wenn mehr Luft (und Kraftstoff) in den Tank gelangt, lässt sich der Inhalt leichter komprimieren. Der Fahrzeugcomputer kann den Kraftstoffdruck oder die EVAP-Magnetventile anzeigen, um festzustellen, ob sie den Spezifikationen entsprechen. Viele Male, in denen der Tank leer ist und Probleme auftreten, liegt entweder ein EVAP-Problem oder ein Vakuumproblem vor. Wenn Sie den Tank voll haben, können Sie den Motor für einige Zeit mit einer defekten Kraftstoffpumpe laufen lassen. Der "Kopfdruck" des Tanks kombiniert mit dem Benzin Das Gewicht der Pumpe unterstützt die Pumpe tatsächlich dabei, die Pumpe in vollem Zustand an den Kraftstoffverteiler zu drücken. Das heißt, Sie könnten zusätzlich ein fehlerhaftes Kraftstoffversorgungssystem haben und Ihr Steuergerät könnte es in den Notlaufmodus versetzen, um eine Beschädigung des Getriebes oder des Motors zu vermeiden. Sobald Sie Ihren Tank wieder auffüllen, lässt Sie das Steuergerät denken, dass das Problem behoben ist. Wenn es sich um ein vakuumgetriebenes Getriebe handelt, kann dies auch durch ein EVAP-Leck oder ein Vakuumleck aus dem Tank verursacht werden.

Eine andere Möglichkeit ist eine Auslandsablagerung im Kraftstofftank. Dies kann Ihre Kraftstoffpumpe vorübergehend oder dauerhaft verstopfen. Sobald die Flüssigkeit einen niedrigen Teil des Tanks erreicht, kann sich eine Sedimentkonzentration ansammeln, um die der Kraftstoff in die Pumpe gezogen wird. Sie müssten eine vollständige diagnostische Analyse des Systems durchführen, um sicherzustellen, dass es sich um eines der oben genannten Probleme handelt.

Vergessen wir nicht, dass Chryslers Computersysteme nicht die besten sind, um mit lol zu beginnen.

cloudnyn3
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Es ist ein Dodge, kein Chrysler.
Verweilen Sie
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Chrysler Motor Company besitzt Ausweichen. Sie kauften es bereits 1928, als die Brüder, denen das Unternehmen gehörte, starben. Fiat besitzt jetzt Chrysler und Fiat besitzt Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Jeep, Lancia, Maserati, Ram und SRT. Chrysler besaß Dodge und Jeep, lange bevor Fiat Chrysler kaufte.
Cloudnyn3
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Wenn der Tank niedrig ist, wird möglicherweise das Vakuum am Motor erzeugt. Viele Autos verlassen sich auf das Vakuum, um dem Getriebe zu sagen, wann es schalten soll.

Hat jemand Gedanken zu dieser Idee?

Eric Fossum
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Ich habe das gleiche Problem auf einem 1999 Dodge Ram 4x4. Ich habe nicht angefangen, es zu tun, bis es 50.000 Meilen drauf hatte.

Der 1999 hat nur einen Sauerstoffsensor und eine Drosselklappe. Das heißt, es ist kein anderes intelligentes elektronisches System, also würde ich nicht denken, dass das System einen Notlaufmodus hat.

Ich erinnere mich auch daran, dass vor Jahren ein tiefer Schnee eine Plastikvakuumleitung durchbrach, die dazu führte, dass auch der Allradantrieb nicht mehr funktionierte. Ich habe ein Stück Gummi-Vakuumschlauch auf die Leitung geklebt, um es zu reparieren.

Ich kann mich nicht erinnern, ob das Problem mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und niedriger Schalthäufigkeit zu diesem Zeitpunkt begann.

Rick Choat
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Rick Choat. Willkommen bei Stack Exchange. Klicken Sie auf diesen Link, um einen kurzen Überblick über die Funktionsweise dieser Website zu erhalten. mechanics.stackexchange.com/tour Einige Ihrer Posts gesehen. Danke für die Beiträge. Mach irgendwann mit, wenn du willst. chat.stackexchange.com/rooms/340/the-pitstop Wir sehen uns . Prost!
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