Wird die Servolenkung im Stillstand einen größeren Reifen- und Lenkungsverschleiß verursachen?

Ich habe gelernt, in kleinen Autos ohne Servolenkung zu fahren. Als solches habe ich ein gutes Gefühl dafür, wie viel mehr Kraft erforderlich ist, um die Lenkung im Stillstand zu bewegen, als in Bewegung.

Die Möglichkeit, die Servolenkung im Stillstand zu bewegen, ist nützlich - manchmal ist es beim Parken auf engem Raum erforderlich, und es ist ein nützlicher Test, wenn ein Gebrauchtfahrzeug für den Kauf bewertet wird.

Ich denke jedoch, dass die Servolenkung im Stillstand die Lenkung und die Vorderreifen zusätzlich belastet und somit verschleißt.

Ist es ein guter Rat, die Servolenkung im Stand zu vermeiden, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich, um diesen zusätzlichen Verschleiß zu vermeiden, oder ist der zusätzliche Verschleiß so gering, dass es sich nicht lohnt, sich Sorgen zu machen?

Dies fällt unter die gleiche Kategorie wie das Treten des Bremspedals oder das Treten des Schalthebels eines Schaltgetriebes. Über einen längeren Zeitraum verursachen diese Dinge Verschleiß an den Bremsen oder Schaltgabeln. Wenn dies nur gelegentlich passiert, gibt es kein Problem.

Die Faustregel lautet: Machen Sie es sich nicht zur Gewohnheit, aber geben Sie sich auch nicht die Mühe, es zu vermeiden. Wenn Sie es einmal tun, weil Sie aus einem Parkplatz herausziehen müssen, wird Ihre Spurstange nicht abbrechen.

Das Lenken bei stehendem Fahrzeug wird als Trockenlenkung bezeichnet . Es führt zu mehr Verschleiß an Ihren Reifen. Dies gilt unabhängig davon, ob das Fahrzeug über eine Servolenkung oder eine manuelle Lenkung verfügt. Wenn Sie irgendwelche Zweifel haben, was ich sage, schauen Sie auf Beton, nachdem Sie durch das Manövrieren gekommen sind, wie Sie vorschlagen. Sie werden zusätzliche Reifenspuren auf dem Beton sehen. Dies ist ein Reifenprofil, das sich aufgrund dessen von Ihrem Reifen abgetragen hat. Sie können dies vermeiden, wenn Sie sich sogar mit einer sehr langsamen Geschwindigkeit bewegen. Wenn der Reifen rollt, können Sie spüren, wie schnell Sie das Rad drehen können, um die Kurve zu machen.

Mir ist klar, dass manchmal die Reisestrecke, die Sie zur Verfügung haben, ziemlich klein ist. In diesen Fällen tun Sie, was Sie tun müssen. Denken Sie nur daran, dass Sie jedes Mal einen Punkt auf Ihrem Reifen tragen, wenn Sie das Rad in einem solchen Manöver drehen.

EDIT: Während es für die Lenkungsteile schwieriger ist , da sie stärker belastet werden, ist der Verschleiß nicht so schnell erkennbar wie bei den Reifen. Jedes Mal, wenn Sie eine Komponente stärker beanspruchen , verkürzen Sie die Lebensdauer dieser Komponente.

Wenn Sie die Lenkung manuell oder mit Servolenkung im Stillstand oder während der Fahrt drehen, bleibt die Belastung in der Zahnstange bis zum Reifen, der mit der Straße in Berührung kommt, gleich. Wenn Sie EAPS (Electric Assisted Power Steering) an Ihrer Lenksäule montiert haben, ist die Belastung der Lenkungskomponenten über den Elektromotor hinaus gleich. Die einzige Komponente in Ihrem Auto, die unter zusätzlicher Last steht, ist die Batterie oder die Lichtmaschine, wenn der Motor eingeschaltet ist. Die Spurstange lässt sich nicht einrasten, da alle Komponenten der Lenkung für hohe Geschwindigkeiten und unebene Straßen ausgelegt sind, auf denen sie ständig hohen Stoßbelastungen ausgesetzt sind. Wenn Sie jedoch über EAPS verfügen, stellen Sie sicher, dass Ihre Batterie genügend Zeit zum Aufladen hat, wenn Sie das Auto für kurze Strecken und häufiges Parken an engen Stellen verwenden.