Normale Betriebstemperatur für ein Automatikgetriebe

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Während ich im Handbuch GF4A-EL Informationen zum Testen des ATF-Temperatursensors finden konnte, habe ich:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich konnte keine Informationen über die normale Betriebstemperatur des Getriebes finden.

Ich vermute, dass die normale Betriebstemperatur bei allen ATXs ziemlich ähnlich ist, wie es bei Motoren der Fall ist. IIRC, das höchste, das ich auf meinem sah, war ungefähr 60 * C.

automatic-transmission temperature Robert S. Barnes
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Ich weiß nicht, wie hoch die Betriebstemperatur ist, würde aber wetten, dass sie höher als 60 ° C ist. Einer der Gründe, warum ich sage, ist, dass sich Getriebekühler im Kühler des Autos befinden können. Der Motor läuft viel höher als 60 ° C (normalerweise ~ 90-100 ° C), was bedeutet, dass der Kühler auch viel höher läuft. Wenn die Transe bei 60 ° C laufen würde, würde sie Wärme aufnehmen, anstatt an diesem Punkt Wärme zu verlieren, was den Zweck zunichte machen würde.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Paulster2 Ich habe gerade eine 20-minütige Fahrt gemacht und es hat fast die ganze Zeit gedauert, bis es 60 ° C erreicht hat. Sobald ich geparkt habe, ist es in die 50er Jahre gefallen, obwohl die Kühlmitteltemperatur bei 101 ° C lag . Bei diesem Modell gibt es einen zusätzlichen Transekühler und die Umgebungstemperatur betrug ca. 12 ° C.
Robert S. Barnes
Dies hängt davon ab, wo die Temperatur gemessen wird. Befindet sich der Sensor im Flüssigkeitsrücklauf, kann ich mit einem externen Kühler sehen, dass die Flüssigkeit diese Temperatur hat.
vini_i
@vini_i Es befindet sich im Magnetbereich.
Robert S. Barnes

Antworten:

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Nach diesem Papier :

Die normale Betriebstemperatur für ein Automatikgetriebe entspricht ungefähr der Motortemperatur, dh etwa 195 ° F. Die Temperatur im Inneren des Drehmomentwandlers kann leicht über 350 ° F steigen, während eine große Last aus dem Stand gezogen wird.

EDITORY HINWEIS: Ich sehe den gleichen Grundbereich an vielen verschiedenen Standorten.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Während ich meinen ATF-Wert überprüfte, bemerkte ich, dass die beiden Markierungen auf meinem Transe-Ölmessstab mit 25 ° C und 65 ° C gekennzeichnet sind. Ich frage mich also, ob dieses obere Markierungsetikett die normale Betriebstemperatur anzeigt. 65 * C ist 149 * F. Ich habe festgestellt, dass das Steuergerät während des Betriebs meldet, dass die Temperatur während der Fahrt in der Stadt an einem heißen Tag normalerweise bei 79 * C / 174 * F liegt. Das ist etwas niedriger als Ihre Zahl, aber es kann sein, dass dieses Modell vor Ort mit einem werkseitig installierten Zusatzkühler verkauft wird (Temperaturen im Nahen Osten und alle), aber ich lebe in den Bergen, wo es für das Land kühler als normal ist.
Robert S. Barnes
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Das Entscheidende ist, die ATF-Temperaturen unter der Oxidationstemperatur für das gegebene ATF zu halten. Bei Hochleistungs- oder Zugfahrzeugen sorgt ein großer externer Kühler für eine moderate Temperatur.

Alle Getriebe funktionieren am besten mit warmem ATF, und einige reagieren empfindlicher auf Kälte als andere. Aus diesem Grund pumpen die meisten Fahrzeuge das ATF durch ein Rohr im Boden des Motorkühlungskühlers. Es dient zwei Zwecken: dem Aufwärmen des ATF und dem Abkühlen. Während 130F-Kühlerflüssigkeit für einen Menschen kaum "kühl" erscheint, ist sie unter schwierigen Betriebsbedingungen kühler als heißes ATF.

Ein Diagramm (mit wenig bis gar keinen Sourcing-Informationen), das Ihnen eine Vorstellung davon gibt, wie heiß ATF läuft, finden Sie hier: http://v8sho.com/SHO/ATFTempChart.htm

Dieser Link gibt eine Vorstellung davon, wie ATFs getestet werden: http://www.intertek.com/automotive/atf/oxidation/

kmarsh
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Interessante Infos, beantwortet aber die Frage nicht wirklich.
Robert S. Barnes
Wenn er seine Fahrzeug- und Getriebeinformationen nicht angibt, können wir seine Frage nicht beantworten.
kmarsh
Wie Sie im ersten Satz feststellen werden, handelt es sich um ein Mazda GF4A-EL-Getriebe. Ich denke zwar nicht, dass es wirklich wichtig ist, aber es ist auf einem 98 626 GF 2L.
Robert S. Barnes
@kmarsh - Robert ist hier richtig und er ist der OP. Ich bin mir nicht sicher, wie dies die Frage nach der normalen Betriebstemperatur für ein Automatikgetriebe beantwortet ... er fragt nach einem Automatikgetriebe.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Wenn Mazda es nicht veröffentlicht, gibt es möglicherweise keine einzige richtige Antwort. Es kann nur ein zulässiger Betriebsbereich sein. In der Regel finden sich spezifischere Informationen nur für Fahrzeuge, die zu Abschleppzwecken verkauft werden (z. B. Pickups oder große SUVs).
kmarsh
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Wenn Ihre ATF-Flüssigkeit über 275F steigt, besteht die Gefahr schwerwiegender Schäden. Sie sollten die Flüssigkeit so schnell wie möglich wechseln und das Getriebe überfahren und abkühlen lassen. Bei 300F sehen Sie, wie sich Metallteile verziehen, Dichtungen verhärten / beschädigt werden usw.

175F bis 200F werden als ideale Betriebstemperatur für ein Getriebe angesehen (einige Quellen sagen 160-180), und 150F werden als minimale ideale Betriebstemperatur angesehen.

Wenn Sie die Temperatur immer nur auf 175 ° F bringen, könnte Ihre Flüssigkeit theoretisch 100 km lang sein. Wenn Sie mit 195 arbeiten, sehen Sie ein Wartungsintervall von 50.000. Wenn Sie schleppen oder hart fahren oder steile Anstiege mit unverändertem Drehmoment hinauffahren oder bei heißem Wetter häufig im Verkehr sitzen (was zu höheren Temperaturen führt), sollten Sie Ihre Flüssigkeit häufiger wechseln.

Beachten Sie, dass es im Winter einige Minuten dauern kann, bis die Betriebstemperaturen die 150F-Marke erreicht haben. Es wird als ideal angesehen, das Fahrzeug vor dem Fahren im Leerlauf laufen zu lassen, bis die Drehzahl sinkt (obwohl neuere Autos bei Kälte nicht immer im Leerlauf laufen - kein Ratschlag, außer eine Trans-Temperatur oder eine Messuhr zu erhalten oder bei Kälte nur einige Minuten im Leerlauf zu fahren).

Ich habe etwas weiter gelesen. Das erste habe ich oben zusammengefasst. Das zweite sind die Folien eines Vortrags über ATF, der viele wertvolle Informationen sowie Mathematik und Theorie darüber enthält, wie ATF innerhalb einer Übertragung funktioniert, was notwendigerweise viele Informationen über Temps enthält. Das dritte sind die gesammelten Informationen, die ein Mann erlebt hat, der seine Übertragungstemperaturen unter verschiedenen realen Bedingungen sorgfältig überwacht, die Daten aufgezeichnet, untersucht und einige Schlussfolgerungen gezogen hat, zu denen er gekommen ist.

http://www.digi-panel.com/trannyoil.htm https://www.bobistheoilguy.com/automatic-transmissions-study/ https://www.thenewx.org/threads/ Thoughts- and- observations- on -Motor-und-Auto-Trans-Kühlung.65980 /

Kyle Baker
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