Magnetische aktive Federung oder magnetorheologischer Dämpfer

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GM hat vor einigen Jahren magnetische Dämpfer für die Corvette entwickelt. Was ist eine magnetisch aktive Suspension und wie funktioniert sie?

Ich verstehe, dass die Schocks eine magnetische Flüssigkeit enthalten, aber wie funktioniert das tief im Inneren anders, als Elektrizität durch sie zu leiten?

Ich denke, sie haben dies auch an Ferrari lizenziert, aber das ist eine Forum-Erklärung und ich habe kein Zitat.

DucatiKiller
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Bose entwickelte vor einiger Zeit auch ein System nach einem anderen Prinzip, bei dem aktive lineare Elektromagnete anstelle von Federn und Hydraulik verwendet wurden. Ich bin mir nicht sicher, was daraus geworden ist, aber es war ziemlich interessant. Es hatte die Fähigkeit, Räder aktiv anzuheben und abzusenken, zusätzlich nur die Dämpfungskraft zu ändern. Ich glaube, der gesamte Widerstand wurde allein durch Magnetismus und nicht durch Stöße und Federn erzeugt, aber zitieren Sie mich nicht dazu. Es gibt Videos auf YouTube.
Jason C
Übrigens fällt auch auf, dass das GM-System technisch gesehen in die semi-aktive Kategorie fällt . Das heißt, ein aktives System kann dem System Energie hinzufügen, während semi-aktiv nur die Eigenschaften des Systems moduliert und passiv natürlich seine Sache natürlich ohne intelligente Steuerung macht. Oh, und Audi hat auch ein semi-aktives System, aber die Luft ist nicht flüssig.
Jason C
Sie sollten eine Antwort schreiben. Sie haben gute Daten.
DucatiKiller
Aber dann muss ich mein Handy auflegen und meinen Laptop holen, was bedeutet, von der Couch zu steigen (und einige schnurrende Katzen herumzubewegen).
Jason C
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Das ist ein Hindernis. Hätte ich gewusst, wäre ich nicht so mutig gewesen, es vorzuschlagen. Legitim.
DucatiKiller

Antworten:

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Wie bereits erwähnt, werden die Dämpfer von einer elektromagnetischen Spule gesteuert (zwei Spulen in neueren Designs). Wenn Strom angelegt wird, wird die Flüssigkeit viskoser, was zu einer stärkeren Dämpfung führt.

Diese Technologie wird derzeit noch optional in Corvettes sowie in anderen Marken und Modellen verwendet. Das GM-System ist relativ einfach und benötigt nur wenige Eingaben (vier Dämpferpositionssensoren, Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehmoment, Bremssystemdruck und Lenkradwinkel) in Bezug darauf, wie viel Dämpfung benötigt wird.

Von der Webseite der BWI Group (derzeit Eigentümer der MagneRide-Patente). Enthält auch ein einfaches Demonstrationsvideo.
http://www.bwigroup.com/de/pshow.php?pid=22

MagneRide besteht aus vier Einrohrdämpfern, einem Sensorsatz und einer integrierten elektronischen Steuereinheit (ECU). Die in den Dämpfern verwendete magnetorheologische (MR) Flüssigkeit ist eine Suspension von magnetisch weichen (leicht, aber vorübergehend magnetisierten) Eisenpartikeln auf einer synthetischen Kohlenwasserstoffbasis. Der Dämpferkolben enthält eine elektromagnetische Spule, die einen variablen Magnetfluss über die Fluidkanäle erzeugen kann. Wenn der Spulenstrom ausgeschaltet ist, ist das MR-Fluid nicht magnetisiert, die Eisenpartikel sind zufällig in dem Fluid verteilt und das Fluid verhält sich wie herkömmliches Hydrauliköl. Wenn die Spule erregt wird, bewirkt das Magnetfeld, dass sich die Partikel in Richtung des Magnetflusses zu Faserstrukturen ausrichten. Die Stärke der Bindung zwischen den Partikeln in den Strukturen ist proportional zur Stärke des Magnetfeldes. Das Ändern des Stroms bietet daher eine variable Dämpfung in Echtzeit mit einem sehr großen Bereich von Kraftschwankungen. Das Ergebnis ist ein System, das herkömmliche variable Dämpfungssysteme übertrifft, jedoch ohne die komplexen elektromechanischen Ventile, die in diesen Systemen verwendet werden. Im Vergleich zu anderen ventilbasierten Technologien erreicht MagneRide einen viel breiteren Dämpfungskraftbereich und reagiert viel schneller, ohne Geräusche zu erzeugen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Eine Beschreibung der magnetorheologischen Flüssigkeit
https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetorheological_fluid

Eine magnetorheologische Flüssigkeit (MR-Flüssigkeit) ist eine Art intelligente Flüssigkeit in einer Trägerflüssigkeit, üblicherweise eine Art Öl. Wenn das Fluid einem Magnetfeld ausgesetzt wird, erhöht es seine scheinbare Viskosität stark, bis es zu einem viskoelastischen Feststoff wird. Wichtig ist, dass die Fließspannung des Fluids im aktiven ("Ein") Zustand sehr genau gesteuert werden kann, indem die Magnetfeldstärke variiert wird ...

Die magnetischen Teilchen, bei denen es sich typischerweise um Kugeln oder Ellipsoide im Mikrometer- oder Nanometerbereich handelt, werden im Trägeröl suspendiert und unter normalen Umständen wie folgt zufällig in Suspension verteilt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn jedoch ein Magnetfeld angelegt wird, richten sich die mikroskopischen Partikel (normalerweise im Bereich von 0,1 bis 10 µm) entlang der Magnetflusslinien aus, siehe unten.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Von der LORD-Seite ein Lieferant für BWI.
http://www.lord.com/products-and-solutions/active-vibration-control/industrial-suspension-systems/magneto-rheological-(mr)-fluid

Magnetrheologische (MR) Flüssigkeiten von LORD können sofort auf unterschiedliche Pegel eines Magnetfelds präzise und proportional für steuerbare energiedissipierende Anwendungen wie Bremsen, Stöße und Dämpfer reagieren. Wenn sie einem Magnetfeld ausgesetzt werden, ändert sich die Rheologie von LORD MR-Flüssigkeiten reversibel und augenblicklich von einer frei fließenden Flüssigkeit zu einem Halbfeststoff mit kontrollierbarer Streckgrenze. Die Reaktionszeit für alle LORD MR-Flüssigkeiten beträgt <5 ms. Die genaue Zeit hängt jedoch vom Gerätedesign ab. Alle unsere Flüssigkeiten haben eine graue Farbe und dispergieren leicht unter richtigem Rühren. Die in der Flüssigkeit enthaltenen Eisenpartikel liegen zwischen 1 und 20 Mikrometer.

Ein Link zum Materialdatenblatt
http://www.lord.com/sites/default/files/DS7015_MRF-132DGMRFluid.pdf

Ben
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Wie üblich. Gute Antwort. TY!
DucatiKiller
Nächstes Level Ben! Dies ist eine großartige Antwort: o)
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Hühnchen Abendessen.
DucatiKiller
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Durch Ändern des Stromflusses durch das magnetische Fluid in den Dämpfern wird die Viskosität des Fluids geändert. Wenn die Viskosität geändert wird, wird es schwieriger oder einfacher, die Suspension zu komprimieren, wodurch die Suspensionseigenschaften geändert werden können.

Da dies mit elektrischem Strom gesteuert wird, kann es hunderte Male pro Sekunde geändert werden.

Tyler
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Ja, ich hatte auf eine detailliertere Erklärung mit einigen Zitaten gehofft. Ich verstehe die Oberfläche der Technologie, möchte sie genauer verstehen.
DucatiKiller
Der Fachbegriff lautet "magnetorheologischer Dämpfer" und wurde tatsächlich von Delphi entwickelt, einem Teilelieferanten wie Bosch oder Takata und einer Tochtergesellschaft von GM. Die Technologie wurde nicht wirklich bei "GM" per say entwickelt.
Tyler
Guter Leckerbissen. TY
DucatiKiller
Hier ist auch ein großartiger Artikel von Clemson, in dem es einige großartige Programme für die Fahrzeugtechnik gibt: cvel.clemson.edu/auto/AuE835_Projects_2011/Shinde_project.html
Tyler
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Technisch gesehen ist die Flüssigkeit selbst nicht magnetisch, aber es ist ein Kolloid, das winzige magnetische Partikel enthält, was bedeutet, dass es tatsächlich eine magnetische Flüssigkeit ist. Diese Partikel ändern ihre Ausrichtung, wenn ein elektromagnetisches Feld angelegt wird (durch Einleiten eines elektrischen Stroms), was wiederum die Viskosität der Dämpferflüssigkeit verändert und die Steifheit der Suspension ändert.
Tyler
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Ich glaube, es funktioniert so, dass die Flüssigkeit im Dämpfer mit Eisen gefüllt ist, das im Grunde genommen Eisenspänen entspricht. Während des normalen Betriebs schweben diese herum, schweben in der Flüssigkeit und tun nicht viel.

Ein leistungsstarker Elektromagnet ist in die Konstruktion des Dämpferkörpers / der Abdeckung eingebettet, und wenn Strom angelegt wird, ändert die Magnetkraft das Verhalten der dort vorhandenen Magnetpartikel, die sich normalerweise frei in der Flüssigkeit bewegen. Dies bewirkt effektiv, dass die Flüssigkeit ihre Viskosität ändert, wodurch die Dämpfungsrate und die "Festigkeit" der Dämpfereinheiten effektiv geändert werden.

Steve Matthews
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