Nach anderthalb Monaten, in denen ich das Auto nicht gefahren bin, habe ich gestern versucht, es einzuschalten. Das einzige Geräusch, das ich hörte, war die Drehung des Anlassers, der das Schwungrad nicht einrastet (der Motor dreht nicht). Außerdem ist kein Klickgeräusch zu hören, wenn ich den Zündschlüssel drehe.
Ich habe es mehrmals versucht und das Ergebnis ist immer noch das gleiche. Ich habe die Batteriespannung überprüft: 12,2 V, was nicht 12,6 V entspricht, aber es gab einige große Temperaturschwankungen, die eine mögliche Entladung erklären.
Meiner Meinung nach ist die wahrscheinlichste Ursache der Anlassermagnet oder eine damit verbundene elektrische Komponente wie ein Relais oder eine Sicherung.
Welches Testverfahren könnte ich befolgen, um das Problem angesichts der oben genannten "Symptome" zu erkennen und zu identifizieren ?
Wie kann ich genauer testen, ob ein elektrisches (Relais, Sicherung) oder mechanisches (Magnet, Schalthebel) Problem vorliegt?
Ich konnte keinen Schaltplan finden, aber so sieht der Starter von außen aus; oben ist ein alter und unten ist ein neuer.
Das Auto ist ein 1997er BMW E39 520i
Antworten:
Wenn Sie die Starterdrehung hören (typisches Starter- Surren ), ist das wahrscheinlichste Problem, dass die Einwegkupplung ausgefallen ist. Es ist der Teil des Anlassers mit den Zähnen, der in den Anlasserzahnkranz eingreift. Wenn der Magnet ausgefallen ist, dreht sich der Anlasser nicht, da der Magnet der Teil ist, der eine große Kupferscheibe in die Pfosten drückt, die Elektrizität auf den Anlasser überträgt. Ohne diese Funktion kann der Anlasser nicht mit Strom versorgt werden.
Die einzige Möglichkeit, dies zu testen, besteht darin, den Anlasser vom Motor abzunehmen und die Einwegkupplung zu überprüfen. Was Sie suchen, ist, einfach den Gang der Einwegkupplung in beide Richtungen zu drehen. Wenn es sich in beide Richtungen dreht (ohne den Motor mitzudrehen), ist es schlecht. Wenn es sich nur frei in eine Richtung dreht, ist das nicht Ihr Problem.
Wenn der Anlasser nicht am Motor ist, können Sie ihn auf dem Prüfstand testen, um sicherzustellen, dass der Anlasser wie erwartet funktioniert. Sie benötigen lediglich ein Paar Überbrückungskabel, die an der Batterie angebracht sind. Schließen Sie Ihr Minuskabel (Masse / Erde) an das Startergehäuse an. Platzieren Sie den Pluspol am Hauptmagnetbolzen (in Ihrer Abbildung mit dem Batterieanschluss gekennzeichnet). Sie müssen dann einen Schraubendreher nehmen und die Verbindung zwischen dem Magnetbolzen und dem "S" -Anschluss am Magneten überspringen (dies ist der kleine Anschluss zwischen und außerhalb der beiden größeren Anschlüsse auf der Rückseite des Magneten). Wenn die Einwegkupplung herausspringt und sich dreht, sollte sie in gutem Zustand sein (solange die Einwegkupplung in Ordnung ist). Wenn Sie den positiven Jumper auf den Pfosten setzen, möchten Sie ihn nicht zu lange laufen lassen ... Nicht länger als ein paar Sekunden.
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Wenn das von Ihnen angehängte Bild dem Anlasser Ihres Autos ähnelt, wird der Anlasser nur dann mit Strom versorgt, wenn der Magnet arbeitet, sodass der Magnet funktionieren muss.
Der auf dem Bild gekennzeichnete Schalthebel, der das Ritzel nach vorne drückt, um mit dem Schwungrad in Eingriff zu kommen, kann jedoch gebrochen sein, was Ihr Problem erklären würde.
Ihr Problem könnte auch dadurch erklärt werden, dass das Ritzel auf die Welle gesiebt wird, auf der es gleitet, wobei die gesamte Bewegung des Schalthebels von der Feder hinter dem Ritzel absorbiert wird.
Es ist auch möglich, dass die Zähne vom Ritzel oder vom Schwungrad abgezogen wurden. Wenn die Schwungradzähne beschädigt sind, können Sie versuchen, das Auto mit eingelegtem Gang ein wenig nach vorne zu schieben, damit das Schwungrad verschiedene Zähne neben dem Anlasserritzel bewegt.
Meine Vermutung wäre, dass das Starterritzel auf der Welle gesiebt hat, damit es nicht in Richtung Schwungrad gedrückt wird. Möglicherweise können Sie mit einem Hammer auf das hintere Ende der Hauptwelle des Anlassermotors klopfen, um sie zu lösen. Andernfalls müssen Sie den Anlasser entfernen und die Welle schmieren.
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