Wie funktioniert der Drehzahlmesser auf meinem Armaturenbrett tatsächlich?

Kürzlich habe ich eine Frage zum Tacho gestellt , wie er funktioniert und wie genau er ist. Aber das brachte mich zum Nachdenken ... wie funktioniert der Rest des Armaturenbretts tatsächlich?

Ich verstehe, dass die Drehzahlmessung ein Maß für die Drehzahl eines mechanischen Bauteils (der Kurbelwelle) in Bezug auf die Zeit (in Minuten) ist, auch dank dieser Quelle aus Wikipedia .

Wie funktioniert der Drehzahlmesser tatsächlich?

• Befindet sich im Kurbelgehäuse eine Art Sensor, der jede Umdrehung zählen kann?
• Wenn ja, wie funktioniert das?
• Wie werden die Daten, die von den Aufzeichnungen aufgezeichnet wurden, auf dem Armaturenbrett angezeigt? Elektrisches oder mechanisches Signal?
• Wie wird die Drehzahlmessernadel kalibriert, um den richtigen Betrag zu bewegen und auf die richtige Zahl zu zeigen (anstatt sich nur im Kreis zu drehen oder sich überhaupt nicht zu bewegen)?

Hinweis: Antworten können ausgefallene Dashboards wie das neue Audi "Cockpit" -Dashboard ausschließen, da dies eindeutig nur ein Computer ist, auf dem maßgeschneiderte Software auf einem ungewöhnlich geformten Computermonitor ausgeführt wird. Ich möchte Antworten, um Informationen über den traditionellen, nadelbasierten Drehzahlmesser zu erklären, der in den meisten Autos zu finden ist (soweit mir bekannt ist).

Ich bin mir zwar nicht sicher, ob es mechanische Drehzahlmesser wie Tachometer gibt. Elektronische Drehzahlmesser sind recht einfach.

Ein elektronischer Drehzahlmesser funktioniert wie ein altes analoges Voltmeter.

Die Motordrehzahl wird in eine Spannung umgewandelt. Die Spannung wird der beweglichen Spule zugeführt. Die Spule erzeugt ein Magnetfeld. Dieses Feld der Spule versucht, sich mit dem Magnetfeld der Magnete auszurichten. Dies bewirkt, dass sich die Spule gegen die Feder bewegt und die Nadel auslenkt. Durch Kombinieren der Eingangsspannung, der Anzahl der Windungen in der sich bewegenden Spule, der Stärke des Magneten und der Stärke der Feder wird ein Verhältnis erreicht, bei dem die Nadel eine Anzahl von Grad pro Volt auslenkt.

Elektronische Zündungen schalten die Zündspule in Impulsen ein und aus, um den Funken zu erzeugen. Diese Impulse korrelieren direkt damit, wie schnell sich der Motor dreht. Zum Beispiel hat ein V8 vier Impulse pro Umdrehung. Diese Impulse werden in eine Spannung mit einem Frequenz-Spannungs-Wandler umgewandelt. Es gibt diskrete Schaltkreise oder eigenständige Chips, die diese Aktion ausführen können. Zum Beispiel werden GM HEI-Zündungen üblicherweise in das Signalkabel zur Zündspule eingebunden, um den Drehzahlmesswert zu erhalten.

Diese Impulse wurden wie beim GM HEI vom Zündmodul vom Eingang der Aufnehmerspule im Verteiler erzeugt. In diesen Systemen wird das Timing vollständig analog gesteuert. Fliegengewichte und ein Vakuumvorschub steuern das Timing im Verteiler.

Als die Zündsysteme komplexer wurden, wurde die Aufnahmespule durch einen Kurbelwellen-Positionssensor ersetzt und die Fliehgewichte / Vakuumvorschub wurden durch einen Computer ersetzt. Anstatt die Impulse von der Spule zu erhalten, kam das Signal schließlich direkt vom Computer. Bis heute ist die Grundstruktur und Funktionsweise der physischen Nadel im Armaturenbrett praktisch gleich geblieben. Der Unterschied besteht nur darin, woher das Signal kommt und wie das Signal am Armaturenbrett ankommt.

Da der Motorcomputer die Drehzahl digital kennt, sendet der Motorcomputer in digitalen Dashboards die Informationen über das Netzwerk an das Dashboard.