Neue Bremsen, intermittierendes ABS-Licht und Batterielicht

Letztes Wochenende habe ich neue Wilwood-Bremssättel, Bremsbeläge und rostfreie Bremsleitungen an der Rückseite meiner 06 Solstice angebracht.

Am Dienstag sah ich eine intermittierende ABS-Warnleuchte. Gestern (Mittwoch) sah ich ein intermittierendes Batterielicht. Ende gestern flackerte der DIC einige Male innerhalb von 30 Sekunden ein und aus und kehrte dann zum Normalzustand zurück.

Das Auto hat keine E-Bremse mehr (wartet auf die kleinen Bremssättel und Halterungen), daher leuchtet gelegentlich auch die Warnleuchte für die Feststellbremse auf, wenn sich der Griff aufgrund einer Unebenheit oder starker Beschleunigung nach oben oder unten bewegt.

Der Motor läuft super. Keine Probleme beim Starten. Die Batterie ist ungefähr 10 Monate alt und hat einige Monate ohne Verbindung (positiv und negativ) verbracht, während ich den Motor umgebaut habe.

Normalerweise würde ich denken, dass dies eine defekte Lichtmaschine oder ein lockerer Boden war, aber alles andere scheint gut zu funktionieren.

Ich habe ungefähr 600 Meilen auf das Auto gesetzt, seit ich den umgebauten Motor eingebaut habe. Die Probleme begannen ein oder zwei Tage, nachdem die neuen Bremsen angezogen wurden.

Hatte auch eine CEL für einen Tag, der von alleine wegging. Ich habe eine HP Tuner-Oberfläche, habe aber noch nicht gescannt, um die Ursache zu ermitteln.

Vorschläge? Bremsflüssigkeit sieht gut aus, Kupplung funktioniert einwandfrei (gemeinsamer Vorratsbehälter).

Ich habe auch den Solstice-Armaturenbrett durch einen von einem Saturn SKY (viel kühler) ersetzt, bei dem das Kombiinstrument entfernt und neu installiert wurde. In diesem Auto ist alles - Tacho, Drehzahlmesser usw.) elektronisch verbunden - keine harten Kabel führen irgendwo hin. Der Tacho und die Drehzahl funktionieren perfekt.

Die Hintergrundbeleuchtung des Instruments pulsiert zeitweise leicht.

Ich liebe es, "intermittierend" zu sagen. Führt normalerweise zu "uhhhhh ... Keine Ahnung". :) :)

Außerdem hatte ich ziemlich starken Regen.

aktualisieren

DTCs:

0x7E8: P0171 - System zu schlank (Bank 1) (ausstehend, aktuell, Verlauf)

0x7E8: P0507 - Drehzahl des Leerlaufluftregelungssystems höher als erwartet (aktuell)

0x7E8: P0563 - Systemspannung hoch (ausstehend, Strom)

0x7E8: P0621 - Stromkreis der Generatorlampenklemme

Standbild:

Standbild: 0

DTC: P0171 - System zu schlank (Bank 1)

Status des Kraftstoffsystems: 02 00

Berechnete Motorlast: 13.3333333333333%

Motorkühlmitteltemperatur: 90 ° C.

Kurzfristige Trimmbank für Kraftstoff 1: -14,84375%

Long Term Fuel Trim Bank 1: 18,75%

Absolutdruck des Ansaugkrümmers: 27 kPa

Motordrehzahl: 1653 U / min

Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km / h

Timing Advance: 16 °

Ansauglufttemperatur: 21 ° C.

Luftmassenstrom: 4 g / s

Drosselklappenstellung: 21.1764705882353%

Laufzeit seit Motorstart: 749 s

Commanded EVAP Purge: 12.9411764705882%

Kraftstoffstandseingabe: 41.5686274509804%

Dampfdruck des EVAP-Systems: 16355 kPa

Luftdruck: 110 kPa

Katalysatortemperatur B1S1: 887 ° C.

Steuermodulspannung: 13 V.

Absolute Belastung: 10.9803921568627%

Befohlenes EQ-Verhältnis: 1

Relative Drosselklappenstellung: 9.41176470588235%

Umgebungslufttemperatur: 21 ° C.

Absolute Drosselklappenstellung B: 21.1764705882353%

Beschleunigerposition D: 18,8235294117647%

Beschleunigerposition E: 9,41176470588235%

Kommandierter Drosselklappenantrieb: 12.156862745098%

Es gibt ein spezielles Entlüftungsverfahren für das ABS

Wenn Sie das Verfahren nicht befolgt haben, kann dies die Hauptursache für Ihr Problem sein.

Hier ist die Vorgehensweise direkt aus dem Werkshandbuch.

Automatisches Entlüftungsverfahren für Antiblockiersysteme [Achtung: Siehe Vorsichtsmaßnahmen für Reizmittel für Bremsflüssigkeiten in den Vorsichtsmaßnahmen und Hinweisen.

Hinweis: Siehe Hinweise zu Bremsflüssigkeiten auf Lack und elektrische Komponenten in den Vorsichtsmaßnahmen und Hinweisen.

Wichtig: Führen Sie vor dem automatischen ABS-Entlüftungsverfahren zunächst eine manuelle oder Druckentlüftung des Basisbremssystems durch. Siehe Entlüften des hydraulischen Bremssystems. Das automatisierte Entlüftungsverfahren wird empfohlen, wenn eine der folgenden Bedingungen vorliegt:

• Das Entlüften des Basisbremssystems erreicht nicht die gewünschte Pedalhöhe oder das gewünschte Gefühl

• Es ist ein extremer Verlust an Bremsflüssigkeit aufgetreten

• In den Sekundärkreisen der Bremsmodulatorbaugruppe wird Luftansaugung vermutet

Das ABS-Verfahren für automatisierte Entlüftung verwendet einen Diagnose-Tester, um die Systemmagnetventile zu betätigen und die Pumpe zu betreiben, um Luft aus den Sekundärkreisläufen zu entfernen. Diese Stromkreise sind normalerweise geschlossen und werden nur während der Systeminitialisierung beim Start des Fahrzeugs und während des ABS-Betriebs geöffnet. Das automatische Entlüftungsverfahren öffnet diese Sekundärkreise und lässt die in diesen Kreisläufen eingeschlossene Luft in Richtung der Bremsecken strömen.

Durchführen des automatisierten Entlüftungsverfahrens

Hinweis: Der automatische Entlüftungsvorgang kann jederzeit während des Vorgangs durch Drücken der EXIT-Taste beendet werden. Es werden keine weiteren Eingabeaufforderungen des Diagnose-Testers bezüglich des automatischen Entlüftungsverfahrens gegeben. Entlasten Sie nach dem Beenden des Entlüftungsvorgangs den Entlüftungsdruck und trennen Sie die Entlüftungsgeräte gemäß den Anweisungen des Herstellers. Wenn der Druck nicht ordnungsgemäß entlastet wird, kann Bremsflüssigkeit verschüttet werden, wodurch Komponenten und lackierte Oberflächen beschädigt werden.

1. Fahrzeug anheben und abstützen. Siehe Anheben und Aufbocken des Fahrzeugs.

2. Entfernen Sie alle vier Reifen- und Radbaugruppen. Siehe Aus- und Einbau von Reifen und Rädern.

3. Überprüfen Sie das Bremssystem auf Undichtigkeiten und visuelle Schäden. Siehe Symptome - Hydraulische Bremsen. Reparieren oder ersetzen Sie Komponenten nach Bedarf.

4. Fahrzeug absenken.

5. Überprüfen Sie den Ladezustand des Akkus. Siehe Batterieinspektion / -test.

6. Installieren Sie einen Diagnose-Tester.

7. Schalten Sie die Zündung bei ausgeschaltetem Motor ein.

8. Stellen Sie mit dem Diagnose-Tester die Kommunikation mit dem ABS-System her. Wählen Sie Sonderfunktionen. Wählen Sie im Menü Sonderfunktionen die Option Automatisches Entlüften.

9. Fahrzeug anheben und abstützen. Siehe Anheben und Aufbocken des Fahrzeugs.

10. Befolgen Sie die Anweisungen auf dem Diagnose-Tester, und entlüften Sie das Basisbremssystem mit Druck. Siehe Entlüften des hydraulischen Bremssystems.

11. Befolgen Sie die Anweisungen des Diagnose-Testers, bis die gewünschte Bremspedalhöhe erreicht ist.

12. Wenn der Entlüftungsvorgang abgebrochen wird, liegt eine Fehlfunktion vor. Führen Sie die folgenden Schritte aus, bevor Sie den Entlüftungsvorgang fortsetzen: • Wenn ein DTC erkannt wird, lesen Sie die Liste DTC (Diagnostic Trouble Code) - Fahrzeug und diagnostizieren Sie den entsprechenden DTC.

• Wenn sich das Bremspedal schwammig anfühlt, führen Sie das herkömmliche Bremsenentlüftungsverfahren erneut durch. Siehe Entlüften des hydraulischen Bremssystems.

13. Wenn die gewünschte Pedalhöhe erreicht ist, drücken Sie das Bremspedal, um die Festigkeit zu überprüfen.

14. Fahrzeug absenken.

15. Entfernen Sie den Diagnose-Tester.

16. Installieren Sie die Reifen- und Radbaugruppen. Siehe Aus- und Einbau von Reifen und Rädern.

17. Überprüfen Sie den Bremsflüssigkeitsstand. Siehe Befüllen des Hauptzylinderbehälters.

18. Testen Sie das Fahrzeug auf der Straße, während Sie prüfen, ob das Pedal hoch und fest bleibt.

Hoffe das nützt eine Lösung. Bitte teilen Sie uns das Problem mit, wenn Sie es lösen. Viel Glück!